一种翻斗车防撞装置的制造方法
【专利摘要】一种翻斗车防撞装置，它包括车架，车架包括底板，底板上设有料斗，第一动力臂在一端与料斗底面活动连接、在另一端与第二动力臂的一端活动连接，底板与支撑杆的一端固定连接，第二动力臂与支撑件的一端固定连接，支撑件的另一端与保险杠固定连接，支撑件与保险杠相互垂直设置，侧支撑板一端与支撑件的一端固定连接，另一端与保险杠连接。本发明能解决现有翻斗车尾部保险装置不能同时具有将下保险杠收回以及能承受较大撞击的功能的问题。
【专利说明】
一种翻斗车防撞装置
技术领域
[0001]本发明涉及车辆防护装置，具体涉及一种翻斗车防撞装置。
【背景技术】
[0002]汽车保险杠是吸收、缓解外界冲击力，防护车身前后的安全装置。现有的翻斗车的保险杠通常是由厚度为3_左右的U型槽钢和方管与车架纵梁铆接或焊接而成，
翻斗车在卸车过程中，车斗会挤压保险杠，使保险杠自然弯曲，如果车斗负重过大或保险杠经长期使用已磨损，则会引起保险杠脱落或损坏，从而引发交通事故。
[0003]授权公告号为CN 201882018 U的中国专利公开了一种翻斗车，它主要包括底盘，位于底盘上的车斗和设置在底盘和车斗之间的保险装置；所述保险装置包括:分别与车斗下底板连接的连杆机构和保险杠，以及连接所述连杆机构和所述保险杠的双向连接杆，但是该翻斗车尾部的保险装置防护功能有限，无法承受较强的撞击;除此之外，上述翻斗车的连杆机构设置在翻斗车大梁后轮前侧位置，这样会对车轮的运行造成很大的干扰，带来了较大的安全隐患。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供的一种的翻斗车防撞装置，它能解决现有翻斗车尾部保险装置不能同时具有将下保险杠收回以及能承受较大撞击的功能的问题。
[0005]发明的目的是这样实现的:
一种翻斗车防撞装置，它包括车架，车架包括底板，底板上设有料斗，第一动力臂在一端与料斗底面活动连接、在另一端与第二动力臂的一端活动连接，底板与支撑杆的一端固定连接，第二动力臂与支撑件的一端固定连接，支撑件的另一端与保险杠固定连接，支撑件与保险杠相互垂直设置，侧支撑板一端与支撑件的一端固定连接，另一端与保险杠连接。
[0006]在支撑杆的端部设有限位块，侧支撑板与限位块抵紧接触。
[0007]上述限位块和侧支撑板是横截面为L型的角钢，限位块和侧支撑板在端部抵紧接触。
[0008]上述限位块和侧支撑板是槽钢，限位块和侧支撑板在端部抵紧接触，在侧支撑板上设有穿孔，卡扣通过转轴与穿孔配合连接。
[0009]上述保险杠内侧横向设有收纳槽，侧支撑板的另一端与收纳槽为滑动式连接。
[0010]上述第一动力臂与第二动力臂长度相等。
[0011]上述支撑杆、第二动力臂、支撑件在端部通过转轴连接，第一动力臂与第二动力臂在端部通过转轴连接，第一动力臂与料斗在连接处通过转轴连接。
[0012]上述第一动力臂的端部设置在料斗后端的底部。
[0013]本发明能带来以下技术效果:
采用上述结构，保险杠通过折叠机构与车斗框架连接，保险杠不受车斗挤压，不易损坏，车斗落下时，保险杠垂直车斗下底盘，减轻追尾车辆钻入翻斗车底部而引发危险，同时通过在支撑杆设置限位块，具有二次防撞功能，有效提高了整个装置防撞击的能力，本发明的连杆机构设置在翻斗车大梁后轮与车尾之间。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明:
图1为实施例1的结构示意图；
图2为图1中本发明与翻斗车大梁连接示意图；
图3为实施例2的结构示意图；
图4为图3中侧支撑板与限位块的连接示意图。
【具体实施方式】
[0015]如图1所示的翻斗车防撞装置，它包括车架，车架包括底板I，底板I上设有料斗4，第一动力臂5在一端与料斗4底面活动连接、在另一端与第二动力臂6的一端活动连接，底板I与支撑杆7的一端固定连接，第二动力臂6与支撑件8的一端固定连接，支撑件8的另一端与保险杠2固定连接，支撑件8与保险杠2相互垂直设置，侧支撑板3—端与支撑件8的一端固定连接，另一端与保险杠2连接。
[0016]如图2所示，纵向连接杆12与底板I底面固定连接，横向连接杆13与纵向连接杆12在端部固定连接，第二动力臂6在一端与横向连接杆13的端部活动连接，支撑杆7的一端与横向连接杆13固定连接，其中，纵向连接杆12和横向连接杆13为车体大梁的构件。
[0017]在支撑杆7的端部设有限位块11，侧支撑板3与限位块11抵紧接触。
[0018]所述限位块11和侧支撑板3是横截面为L型的角钢，限位块11和侧支撑板3在端部抵紧接触，这样，保险杠2在受到追尾车辆的撞击时，通过支撑件8的支撑作用，能给予保险杠2第一道支撑，同时侧支撑板3—端与限位块11抵紧接触，这样侧支撑板3能给予保险杠2第二道支撑，多重支撑能有效提升保险杠2的抗撞击能力。
[0019]如图3和图4所示，限位块11和侧支撑板3是槽钢，限位块11和侧支撑板3在端部抵紧接触，在侧支撑板3上设有穿孔，卡扣9通过转轴10与穿孔配合连接，这样在限位块11和侧支撑板3抵紧接触时，通过卡扣9将限位块11扣住，能防止保险杠2在遭受撞击时，侧支撑板3与限位块11发生松动，能提升侧支撑板3与限位块11之间连接的稳定性。
[0020]所述保险杠2内侧横向设有收纳槽，侧支撑板3的另一端与收纳槽为滑动式连接，可以将侧支撑板3收入收纳槽中。
[0021 ]所述纵向连接杆12与横向连接杆13相互垂直设置，纵向连接杆12、横向连接杆13以及支撑杆7形成直角三角形结构，这样能将本装置很好的与翻斗车大梁配合连接安装，使整体具有较强的刚性。
[0022]所述第一动力臂5与第二动力臂6长度相等，这样将料斗4翻起时，能将第一动力臂5与第二动力臂6压紧使两者相互贴合，降低整个装置所占的空间，减小本装置对翻斗车平常使用的影响。
[0023]所述支撑杆7、第二动力臂6、支撑件8在端部通过转轴连接，第一动力臂5与第二动力臂6在端部通过转轴连接，第一动力臂5与料斗4在连接处通过转轴连接。
[0024]所述第一动力臂5的端部设置在料斗4后端的底部，能避免本装置对翻斗车后轮产生影响。
[0025]采用上述结构，使用时，保险杠通过折叠机构与车斗框架连接，保险杠不受车斗挤压，不易损坏，车斗落下时，保险杠垂直车斗下底盘，减轻追尾车辆钻入翻斗车底部而引发危险，同时通过在支撑杆设置限位块，具有二次防撞功能，有效提高了整个装置防撞击的能力。
【主权项】
1.一种翻斗车防撞装置，它包括车架，车架包括底板(1)，底板(1)上设有料斗(4)，其特征在于:第一动力臂(5)在一端与料斗(4)底面活动连接、在另一端与第二动力臂(6)的一端活动连接，底板(I)与支撑杆(7)的一端固定连接，第二动力臂(6)与支撑件(8)的一端固定连接，支撑件(8)的另一端与保险杠(2)固定连接，支撑件(8)与保险杠(2)相互垂直设置，侧支撑板(3)—端与支撑件(8)的一端固定连接，另一端与保险杠(2)连接。2.根据权利要求1所述的一种翻斗车防撞装置，其特征在于:在支撑杆(7)的端部设有限位块(11)，侧支撑板(3)与限位块(11)抵紧接触。3.根据权利要求2所述的一种翻斗车防撞装置，其特征在于:所述限位块(11)和侧支撑板(3)是横截面为L型的角钢，限位块(11)和侧支撑板(3)在端部抵紧接触。4.根据权利要求2所述的一种翻斗车防撞装置，其特征在于:所述限位块(11)和侧支撑板(3)是槽钢，限位块(11)和侧支撑板(3)在端部抵紧接触，在侧支撑板(3)上设有穿孔，卡扣(9)通过转轴(10)与穿孔配合连接。5.根据权利要求4所述的一种翻斗车防撞装置，其特征在于:所述保险杠(2)内侧横向设有收纳槽，侧支撑板(3)的另一端与收纳槽为滑动式连接。6.根据权利要求1所述的一种翻斗车防撞装置，其特征在于:所述第一动力臂(5)与第二动力臂(6)长度相等。7.根据权利要求1所述的一种翻斗车防撞装置，其特征在于:所述支撑杆(7)、第二动力臂(6)、支撑件(8)在端部通过转轴连接，第一动力臂(5)与第二动力臂(6)在端部通过转轴连接，第一动力臂(5 )与料斗(4)在连接处通过转轴连接。8.根据权利要求6或7所述的一种翻斗车防撞装置，其特征在于:所述第一动力臂(5)的端部设置在料斗(4)后端的底部。
【文档编号】B60R19/38GK105946760SQ201610456448
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年6月22日
【发明人】刘宜祥, 刘应和, 刘晓辉, 陈松
【申请人】湖北神久汽车用品有限公司