一种制动管路及汽车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种制动管路及汽车，包括：相互连通的制动硬管和制动软管；制动硬管的一端与汽车助力器连接，制动硬管的另一端通过第一连接部与制动软管的一端连接，制动软管的另一端通过第二连接部与汽车制动钳连接；该制动管路还包括套设于制动软管外部的保护套，保护套的两端设置有用于防止保护套从制动软管脱出的止挡结构；其中，第一连接部包括：固定于汽车车桥上的支架，连接制动软管和制动硬管的第一接头，以及固定制动软管的限位卡子；其中，限位卡子将第一接头固定于支架上；第二连接部包括：连接制动软管与汽车制动钳的第二接头，以及设置于第二接头一侧的固定销。本发明的制动管路的结构简单，连接可靠，保证了汽车的制动性能。
【专利说明】
一种制动管路及汽车
技术领域
[0001]本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种制动管路及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车制动管路用于传递制动液(或高压气体)，对整车的制动系统起着至关重要的作用，制动管路一般从助力器开始，经由ABS(ESP)栗，最后至车轮制动器。制动管路分制动硬管和制动软管，制动硬管布置在车身、车架等位置;而制动软管布置在有相对运动的零件之间，比如车轮处，因此制动软管常因部件运动而导致连接脱落的问题。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种制动管路及汽车，解决了制动管路中的制动软管易脱落的问题。
[0004]依据本发明的一个方面，提供了一种制动管路，包括:相互连通的制动硬管和制动软管;其中，制动硬管的一端与汽车助力器连接，制动硬管的另一端通过第一连接部与制动软管的一端连接，制动软管的另一端通过第二连接部与汽车制动钳连接;其中，该制动管路还包括套设于制动软管外部的保护套，保护套的两端设置有用于防止保护套从制动软管脱出的止挡结构;其中，
[0005]第一连接部包括:固定于汽车车桥上的支架，连接制动软管和制动硬管的第一接头，以及固定制动软管的限位卡子;其中，限位卡子将第一接头固定于支架上；
[0006]第二连接部包括:连接制动软管与汽车制动钳的第二接头，以及设置于第二接头一侧的固定销。
[0007]可选地，保护套包括套设于制动软管外部的螺旋结构，螺旋结构的两端分别与止挡结构连接。
[0008]可选地，保护套包括套设于制动软管外部的网状结构，网状结构的两端分别与止挡结构连接。
[0009]可选地，支架为Z型结构，在Z型结构的中部设置有一通孔结构，沿通孔结构的直径方向开设有两个对称的凹槽;第一接头为圆柱结构，沿圆柱结构的直径方向设置有两个对称的卡耳，在制动软管通过第一接头与制动硬管连接时，卡耳卡固于凹槽内。
[0010]可选地，限位卡子上设置有一U型结构，通过U型结构将第一接头固定于支架上。[0011 ]可选地，汽车制动钳上设置有螺纹孔和盲孔;第二接头为螺柱结构，螺柱结构螺接于螺纹孔内，固定销为一L型结构，L型结构的一端与螺柱结构固定连接，L型结构的另一端穿设于盲孔内。
[0012]依据本发明的另一个方面还提供了一种汽车，包括如上所述的制动管路。
[0013]本发明的实施例的有益效果是:
[0014]通过在制动软管外部增设一保护套，可避免制动软管因意外剐蹭引起的损坏，增加了制动软管的使用寿命。通过第一连接部将制动软管与制动硬管连接在一起，通过第二连接部将制动软管固定于汽车制动钳上。其中，第一连接部通过第一接头将制动软管与制动硬管连接，并通过限位卡子进一步固定制动软管，以加强制动软管与制动硬管之间的连接;第二连接部通过第二接头将制动软管与汽车制动钳连接，并进一步通过固定销进行紧固，紧固了制动软管与汽车制动钳之间的连接，从而保证了整车的制动性能。
【附图说明】
[0015]图1表不本发明的制动管路的连接关系不意图；
[0016]图2表示本发明的制动管路的第一连接部的结构示意图；
[0017]图3表示本发明的自动管路的第二连接部的结构示意图；
[0018]图4表示本发明的制动软管的结构示意图；
[0019]图5表示本发明的第一连接部的支架的结构示意图；
[0020]图6表示本发明的第一连接部的第一接头的结构示意图；
[0021 ]图7表示本发明的第一连接部的限位卡子的结构示意图；
[0022]图8表示本发明的汽车制动钳的结构示意图。
[0023]其中图中:1、制动硬管，2、制动软管，3、第一连接部，4、第二连接部，5、保护套，6、汽车制动钳，7、汽车车桥；
[0024]31、支架，32、第一接头，33、限位卡子；
[0025]41、第二接头，42、固定销；
[0026]51、止挡结构，52、螺旋结构；
[0027]61、螺纹孔，62、盲孔。
【具体实施方式】
[0028]下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0029]实施例
[0030]如图1至图8所示，本发明的实施例提供了一种制动管路，包括:相互连通的制动硬管I和制动软管2;其中，制动硬管I的一端与汽车助力器连接，制动硬管I的另一端通过第一连接部3与制动软管2的一端连接，制动软管2的另一端通过第二连接部4与汽车制动钳6连接;其中，该制动管路还包括套设于制动软管2外部的保护套5，保护套5的两端设置有用于防止保护套5从制动软管2脱出的止挡结构51。其中，保护套5套设于制动软管2外部，一方面限制了制动软管2的延伸方向，保证制动液的正常流通，一方面在制动软管2外部起到移动的防护作用，避免因意外剐蹭而造成的制动软管2发生损坏，以及因路面飞溅的石子等硬物对制动软管2的伤害，增加了其使用寿命。
[0031 ]具体地，如图4所示，保护套5包括套设于制动软管2外部的螺旋结构52，即保护套5为护簧结构;其中，螺旋结构52的两端分别与止挡结构51连接。此外，保护套5还可设置为其他结构的保护结构，例如网状结构，该网状结构的两端分别与止挡结构连接。无论是套设于制动软管2外部的螺旋结构52还是网状结构，均可对制动软管2起到一定的保护作用。
[0032]其中，第一连接部3的作用为稳固连接制动硬管I和制动软管2。如图1和2所示，第一连接部3包括:固定于汽车车桥7上的支架31，连接制动软管2和制动硬管I的第一接头32，以及固定制动软管2的限位卡子33;其中，限位卡子33将第一接头固定于支架31上。
[0033]具体地，如图5和图6所示，支架31为Z型结构，在Z型结构的中部设置有一通孔结构，沿通孔结构的直径方向开设有两个对称的凹槽;第一接头32为圆柱结构，沿圆柱结构的直径方向设置有两个对称的卡耳，在制动软管2通过第一接头32与制动硬管I连接时，卡耳卡固于凹槽内。这样，第一接头32的卡耳与支架31上的凹槽的配合，可限制第一接头32与支架31之间的相对移动，起到一定的限位作用，使得第一接头32与支架31之间的连接结构更加牢靠，从而保证制动硬管I和制动软管2之间的连接。
[0034]可选地，如图7所示，限位卡子33上设置有一U型结构，通过U型结构将第一接头32固定于支架31上，进一步地紧固制动硬管I和制动软管2之间的连接。
[0035]其中，如图1和图3所示，第二连接部4包括:连接制动软管2与汽车制动钳6的第二接头41，以及设置于第二接头41 一侧的固定销42。具体地，汽车制动钳6上设置有螺纹孔61和盲孔62;第二接头41为螺柱结构，螺柱结构螺接于螺纹孔61内，固定销42为一L型结构，L型结构的一端与螺柱结构固定连接，L型结构的另一端穿设于盲孔62内。这样，通过第二连接部4的螺柱结构螺接于汽车制动钳6的螺纹孔61中，实现制动软管2与汽车制动钳6的连接，进一步通过第二连接部4的固定销42插接于汽车制动钳6的盲孔62中，以限制螺柱结构与螺纹孔61的轴向位移，进一步紧固制动软管2与汽车制动钳6的连接，避免因道路颠簸或其他情况造成的制动软管2从汽车制动钳6中脱出的情况。
[0036]综上，通过在制动软管2外部增设一保护套5，可避免制动软管2因意外剐蹭引起的损坏，增加了制动软管2的使用寿命。通过第一连接部3将制动软管2与制动硬管I连接在一起，通过第二连接部4将制动软管2固定于汽车制动钳6上。其中，第一连接部3通过第一接头32将制动软管2与制动硬管I连接，并通过限位卡子33进一步固定制动软管2，以加强制动软管2与制动硬管I之间的连接;第二连接部4通过第二接头41将制动软管2与汽车制动钳6连接，并进一步通过固定销42进行紧固，紧固了制动软管2与汽车制动钳6之间的连接，从而保证了整车的制动性能。
[0037]依据本发明的另一个方面还提供了一种汽车，包括如上所述的制动管路。
[0038]以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种制动管路，包括:相互连通的制动硬管和制动软管；其中，所述制动硬管的一端与汽车助力器连接，所述制动硬管的另一端通过第一连接部与所述制动软管的一端连接，所述制动软管的另一端通过第二连接部与汽车制动钳连接;其特征在于，还包括套设于所述制动软管外部的保护套，所述保护套的两端设置有用于防止保护套从制动软管脱出的止挡结构;其中， 所述第一连接部包括:固定于汽车车桥上的支架，连接所述制动软管和所述制动硬管的第一接头，以及固定所述制动软管的限位卡子;其中，所述限位卡子将所述第一接头固定于所述支架上； 所述第二连接部包括:连接所述制动软管与所述汽车制动钳的第二接头，以及设置于所述第二接头一侧的固定销。2.根据权利要求1所述的制动管路，其特征在于，所述保护套包括套设于所述制动软管外部的螺旋结构，所述螺旋结构的两端分别与所述止挡结构连接。3.根据权利要求1所述的制动管路，其特征在于，所述保护套包括套设于所述制动软管外部的网状结构，所述网状结构的两端分别与所述止挡结构连接。4.根据权利要求1所述的制动管路，其特征在于，所述支架为Z型结构，在所述Z型结构的中部设置有一通孔结构，沿所述通孔结构的直径方向开设有两个对称的凹槽;所述第一接头为圆柱结构，沿所述圆柱结构的直径方向设置有两个对称的卡耳，在所述制动软管通过所述第一接头与所述制动硬管连接时，所述卡耳卡固于所述凹槽内。5.根据权利要求1所述的制动管路，其特征在于，所述限位卡子上设置有一U型结构，通过所述U型结构将所述第一接头固定于所述支架上。6.根据权利要求1所述的制动管路，其特征在于，所述汽车制动钳上设置有螺纹孔和盲孔;所述第二接头为螺柱结构，所述螺柱结构螺接于所述螺纹孔内，所述固定销为一L型结构，所述L型结构的一端与所述螺柱结构固定连接，所述L型结构的另一端穿设于所述盲孔内。7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?6任一项所述的制动管路。
【文档编号】B60T17/04GK105946840SQ201610524213
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年7月5日
【发明人】韩建, 张力煌, 丁杰, 江军
【申请人】北京汽车研究总院有限公司