[0021]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]图1是根据本实用新型一个实施例的用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成的结构示意图。如图1所示，用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成1000，包括:三电平交流逆变式电机控制器10、与三电平交流逆变式电机控制器10相连的双向车载充电器20、与双向车载充电器20相连的DC-DC变换器30、与DC-DC变换器30相连的漏电传感器40、分别与三电平交流逆变式电机控制器10、双向车载充电器20和DC-DC变换器30相连的高压配电箱50，其中，三电平交流逆变式电机控制器10、双向车载充电器20、DC-DC变换器30、漏电传感器40和高压配电箱50集成在一个带有散热器的箱体内。
[0023]在本实用新型的一个实施例中，散热器为水冷散热器。
[0024]在本实用新型的一个实施例中，箱体为铝铸箱体。
[0025]图2是根据本实用新型一个实施例的用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成与外部器件的连接关系示意图。
[0026]在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，三电平交流逆变式电机控制器10通过传感器信号线与多个传感器60相连，三电平交流逆变式电机控制器10通过三相交流动力线束与高压驱动电机70相连，三电平交流逆变式电机控制器10通过三相四线交流线束与交流充电粧80相连。
[0027]在本实用新型的一个实施例中，多个传感器60包括刹车传感器和油门传感器。
[0028]在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，双向车载充电器20通过三相四线交流线束与交流充电粧80相连，双向车载充电器20通过单相交流线束与车内220V插座90相连。
[0029]在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，DC-DC变换器30通过低压输出线束与低压蓄电池100相连。
[0030]在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，漏电传感器40通过控制器局域网总线与电池管理系统 BMS (Battery Management System) 110 相连。
[0031]在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，高压配电箱50通过接触器控制信号线与电池管理系统BMSllO相连，高压配电箱50通过高压直流线束与高压动力电池120相连，高压配电箱30通过高压直流线束与直流充电柜130相连。
[0032]下面对本实用新型实施例的用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成中各部分的功能进行说明。
[0033]总的来说，本实用新型实施例的用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成的主要功能如下:电机驱动功能、整车油门、刹车等信号管理控制功能、三相交流充电功能、单相充电功能、单相交流充电功能、单相交流车外放电功能、单相交流车内放电功能、高压直流充电功能、整车的高压动力电池120和低压蓄电池100均馈电时的整车低压蓄电池100应急充电功能、整车低压蓄电池100的充电功能、高压漏电报警功能、整车高压配电功能、整车电流采样功能、整车过流保护功能、CAN通信功能。下面进行具体介绍。
[0034]具体地，⑴三电平交流逆变式电机控制器10的功能有:
[0035]A、通过ABC三相交流动力线束，连接高压驱动电机70，实现电机驱动功能；
[0036]B、通过低压信号线束，连接传感器60 (刹车、油门等)，实现整车油门、刹车等信号管理控制功能；
[0037]C、通过ABCN三相四线交流高压线束，连接交流充电粧80，实现三相交流充电功能和单相充电功能；
[0038]D、通过 CAN BUS (Controller Area Network-BUS，控制器局域网总线)，连接整车BMS (电池管理系统110)，实现与整车CAN通信功能。
[0039](2)双向车载充电器20的功能有:
[0040]A、通过ABCN三相四线交流高压接插件中的AN，连接到交流充电粧80，实现单相交流充电功能；
[0041]B、通过ABCN三相四线交流高压接插件，实现单相交流车外放电功能，也就是车辆可以支持对车外设备的220V交流供电，可通过带插排的充电枪连接；
[0042]C、通过AN单相交流高压接插件，连接到车内220V交流插座90，实现单相交流车内放电功能；
[0043]D、通过应急充电低压输出线束，连接到DC-DC变化器30低压输出接插件，实现在高压动力电池120和低压蓄电池100均馈电时的整车低压蓄电池100应急充电功能；
[0044]E、通过CAN BUS，连接整车BMS (电池管理系统110)，实现与整车CAN通信功能。
[0045](3) DC-DC变换器30的功能有:
[0046]A、通过低压输出线束、连接整车低压蓄电池100，实现给整车低压蓄电池100的充电功能，支持整车低压12V系统的供电需求；
[0047]B、通过CAN BUS，连接整车BMS (电池管理系统110)，实现与整车CAN通信功能。
[0048](4)漏电传感器40的功能有:
[0049]A、通过检测线，连接到高压直流正极接插件，实现高压漏电报警功能；
[0050]B、通过CAN BUS，连接整车BMS (电池管理系统110)，实现与整车CAN通信功能。
[0051](5)高压配电箱50的功能有:
[0052]A、通过接触器控制信号线，连接整车BMS (电池管理系统110)，实现高压配电、电流采样、过流保护功能；
[0053]B、通过高压直流线束，连接到直流充电柜130，实现整车直流充电功能。
[0054]本实用新型实施例的用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成，将三电平交流逆变式电机控制器、DC-DC变换器、双向车载充电器、漏电传感器和高压配电箱等纯电动汽车高压动力控制系统关键零部件，通过合理布置，集成在一个带有散热器的箱体内，具有以下有益效果:(I)整车安全设计难度减小:本集成总成，使得整车高压线束仅剩高压电池包到集成总成的高压线束、集成总成到电机的三相线、充电口到集成总成的三相线，此三条高压线束可全部布置在发动机舱，集中进行整车安全防护设计，发生故障时，远离车上乘员；(2)整车布置难度减小:本集成总成，使得整车高压动力系统仅剩两个零部件一一高压集成控制器总成和电机动力总成，在发动机舱即可完成整个纯电动汽车动力系统的布置，整车布置得以简洁、明了 ；(3)整车EMC通过难度降低:纯电动汽车的高压动力系统是整车电磁干扰的主要干扰源，本集成总成，集成了高压动力系统中的控制部分，在进行整车EMC测试时，集中整改高压动力控制系统集成总成，即可在很大程度上改善整车EMC超标情况。集成总成，也因为其集成在一个全屏蔽的箱体(例如，铝铸箱体)内，外围接插件又较少，使得整改难度降低；(4)新车开发周期变短:本集成总成，开发时，可以使纯电动汽车高压动力控制系统，类似于传统燃油车的发动机一样，平台化开发，应用时，可以使纯电动汽车高压动力控制系统，类似于传统燃油车的发动机一样，一个产品，适配不同车型，这样，纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成，在新车开发时，不需重复开发、验证，从而减少了整车的开发和对动力系统的验证周期，从而使得纯电动汽车能够更快速的适应市场需求；(5)新车开发成本减少:平台化的纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成，不需重复开发和验证，直接匹配