一种驻车拉丝总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车工程技术领域，尤其涉及一种驻车拉丝总成。
【背景技术】
[0002]汽车的驻车拉丝是应用于汽车制动系统的驻车装置中的零部件，其主要作用是传递驻车手柄的力，作用于制动器，从而产生制动力，达到驻车的目的。如图1所述，现有技术中的驻车拉丝总成包括第一驻车拉丝I和第二驻车拉丝2。其中，第一驻车拉丝I连接于第二驻车拉丝2的中部，第二驻车拉丝2的两端分别连接车辆的左后制动器3和右后制动器4，驻车手柄的力通过第一驻车拉丝I和第二驻车拉丝2传递到左后制动器3和右后制动器4。但是，上述连接车辆左后制动器3和右后制动器4的第二驻车拉丝2为一根，其长度是无法进行调整的。
[0003]在生产或安装过程中的误差是不可避免的，由此导致的驻车手柄经第一驻车拉丝I传递到左后制动器3和经第二驻车拉丝2传递到右后制动器4的力是不平衡。
[0004]因此，提供一种驻车拉丝总成，能够对驻车拉丝的长度进行调整，使由驻车手柄经驻车拉丝传递到制动器的力一致，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种驻车拉丝总成，使其能够对驻车拉丝的长度进行调整，使由驻车手柄经驻车拉丝传递到制动器的力一致。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种驻车拉丝总成，包括:第一驻车拉丝，所述第一驻车拉丝的一端连接拉丝连接旋转机构，另一端连接左后制动器；
[0007]第二驻车拉丝，所述第二驻车拉丝的一端与所述拉丝连接旋转机构连接，另一端连接右后制动器；所述第二驻车拉丝上安装有用于调节所述第二驻车拉丝的长度的第二调节器。
[0008]优选地，所述第二驻车拉丝包括第二驻车拉丝一段和第二驻车拉丝二段；所述第二驻车拉丝一段的一端与所述拉丝连接旋转机构连接，另一端与所述第二调节器相连接；所述第二驻车拉丝二段的一端与所述右后制动器相连接，另一端与所述第二调节器相连接。
[0009]优选地，所述第二调节器包括第二平衡块和第二连接螺母；所述第二平衡块的一端与所述第二驻车拉丝一段固定连接，所述第二平衡块的另一端与所述第二连接螺母固定连接；所述第二驻车拉丝二段与所述第二调节器连接的一端有第二螺纹，所述第二螺纹与第二锁紧螺母相螺接；所述第二螺纹还与所述第二连接螺母螺接。
[0010]优选地，所述第二平衡块在厚度方向上为中空结构，所述第二平衡块的端部位于所述第二连接螺母和所述第二锁紧螺母之间。
[0011]优选地，所述第二连接螺母焊接于所述第二平衡块的端部内侧。
[0012]优选地，所述第一驻车拉丝上安装有用于调节所述第一驻车拉丝的长度的第一调节器。
[0013]优选地，所述第一驻车拉丝包括第一驻车拉丝一段和第一驻车拉丝二段；所述第一驻车拉丝一段的一端与所述拉丝连接旋转机构连接，另一端与所述第一调节器相连接；所述第一驻车拉丝二段的一端与所述左后制动器相连接，另一端与所述第一调节器相连接。
[0014]优选地，所述第一调节器包括第一平衡块和第一连接螺母；所述第一平衡块的一端与所述第一驻车拉丝一段固定连接，所述第一平衡块的另一端与所述第一连接螺母固定连接；所述第一驻车拉丝二段与所述第一调节器连接的一端有第一螺纹，所述第一螺纹与第一锁紧螺母相螺接；所述第一螺纹还与所述第一连接螺母螺接。
[0015]优选地，所述第一平衡块在厚度方向上为中空结构，所述第一平衡块的端部位于所述第一连接螺母和所述第一锁紧螺母之间。
[0016]优选地，所述第一调节器的长度调节范围和所述第二调节器的长度调节范围均为O ?60mmo
[0017]本实用新型的有益效果在于:
[0018]第一驻车拉丝的一端连接拉丝连接旋转机构，另一端连接车辆的左后制动器；第二驻车拉丝的一端也连接拉丝连接旋转机构，另一端连接车辆的右后制动器；驻车手柄的力经由拉丝连接旋转机构和第一驻车拉丝传递到车辆的左后制动器，经由拉丝连接旋转机构和第二驻车拉丝传递到车辆的右后制动器。在驻车拉丝上安装调节器，通过调节器的调节，克服了因驻车拉丝的长度不能调整，在生产或安装过程中存在误差而造成从驻车手柄传递到车辆两个制动器的力不一致的问题。
[0019]进一步地，第二驻车拉丝包括第二驻车拉丝一段和第二驻车拉丝二段；第二驻车拉丝一段的一端与拉丝连接旋转机构连接，另一端与第二调节器连接；第二拉丝二段的一端与左后制动器连接，另一端与第二调节器连接。通过将第二调节器布置于第二驻车拉丝上，且第二驻车拉丝为两段，在第二驻车拉丝有损坏时，只需要对损坏的一段进行更换即可，不用更换整根拉丝，在方便拆装的同时节约了成本。
[0020]进一步地，第二调节器包括第二平衡块和第二连接螺母；第二平衡块的一端与第二驻车拉丝一段连接，第二平衡块的另一端与第二连接螺母固定连接；第二驻车拉丝二段与第二调节器连接的一端有第二螺纹，第二螺纹与第二锁紧螺母螺接，第二连接螺纹还与第二连接螺母螺接。通过在第二驻车拉丝二段的一端开第二螺纹，并与第二连接螺母螺接，通过螺纹的拧入和拧出，即可实现第二驻车拉丝长度的调节；在将螺纹拧到合适的位置后，将第二锁紧螺母拧紧，即可实现第二驻车拉丝一段和第二驻车拉丝二段的连接牢固，完成第二调节器对第二驻车拉丝的长度的调节。
[0021]进一步地，第二平衡块在厚度方向上为中空结构，不但减轻了第二平衡块的重量，而且方便了第二驻车拉丝一段与第二平衡块的固定连接；第二平衡块的端部位于第二连接螺母和第二锁紧螺母之间，使连接结构更加合理，第二平衡块与第二驻车拉丝二段的连接更加牢固。
[0022]进一步地，第二连接螺母焊接于第二平衡块的端部内侧。第二连接螺母与第二平衡块焊接，减少了在对第二驻车拉丝的长度进行调节时的工作量。将第二连接螺母焊接于第二平衡块的端部内侧，能够使第二调节器的结构更加紧凑。
[0023]进一步地，第一驻车拉丝上安装用于调节第一驻车拉丝的长度的第一调节器。这样，在第二驻车拉丝的长度调节不便或是调节有限制的情况下，可以通过对第一驻车拉丝的长度进行调节，达到第一驻车拉丝的长度和第二驻车拉丝的长度相等的目的。
[0024]进一步地，第一调节器的长度调节范围和第二调节器的长度调节范围均为O?60mm。不同的车型，驻车拉丝需要的调节量也是不一样的，驻车拉丝的长度在一定的范围内可变，能够使同一款驻车拉丝总成的使用范围更广，能够适应更多的车型。
【附图说明】
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为现有技术中驻车拉丝与左后制动器和右后制动器的连接方式；
[0027]图2为本实用新型实施例的驻车拉丝总成；
[0028]图3为图2所示的驻车拉丝总成中第二调节器的连接图。
[0029]图1附图标记说明:
[0030]1-第一驻车拉丝2-第二驻车拉丝3-左后制动器4-右后制动器
[0031]图2和图3附图标记说明:
[0032]5-拉丝连接旋转机构 6-第一驻车拉丝 7-第二驻车拉丝 8-左后制动器9-右后制动器10-第二调节器11-第二锁紧螺母701-第二驻车拉丝一段702-第二驻车拉丝二段101-第二平衡块102-第二连接螺母
【具体实施方式】
[0033]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0034]如图2所示，本实用新型的实施例的驻车拉丝总成包括:第一驻车拉丝6，第一驻车拉丝6的一端连接拉丝连接旋转机构5，另一端连接左后制动器8 ;第二驻车拉丝7，第二驻车拉丝7的一端与拉丝连接旋转机构5连接，另一端连接右后制动器9 ;第二驻车拉丝7上安装有用于调节第二驻车拉丝7的长度的第二调节器10。通过第二调节器10的调节，能够使第二驻车拉丝7的长度和第一驻车拉丝6的长度一致，使从驻车手柄经第一驻车拉丝6传递到左后制动器8的力和经