悬架系统及包括其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种悬架系统及包括其的车辆。
【背景技术】
[0002]对于独立式多连杆的悬架系统，后轮外倾和后轮前束可以通过调节来保证后轮定位参数在设计范围内，以保证整车在转向时能自动回正，转向轻便，减少零部件的磨损和变形，提高汽车的行驶稳定性。
[0003]现有技术中，如图1至图5所示，悬架系统包括车轮支架I’、副车架2’和设置在车轮支架I’和副车架2’之间的两个第一摆臂部3’和设置在车轮支架I’上部的第二摆臂部4，。
[0004]其中，图1示出了现有技术的悬架系统的第一摆臂部处于第一调节状态的主视结构示意图，如图1所示，当沿图1的纸面方向逆时针旋转偏心螺栓5’时，第一摆臂部3’与畐Ij车架2’的连接点沿图1箭头A所示的方向向右侧移动；图2示出了现有技术的悬架系统的第一摆臂部处于第二调节状态的主视结构示意图，如图2所示，当沿图2的纸面方向顺时针旋转偏心螺栓5’时，第一摆臂部3’与副车架2’的连接点沿图2箭头B所示的方向向左侧移动；图3示出了现有技术的悬架系统的副车架的主视结构示意图；图4示出了现有技术的悬架系统的偏心螺栓的主视结构示意图；图5示出了现有技术的悬架系统与驱动部件连接的仰视结构示意图。
[0005]现有技术的调节后轮定位参数的方式是在位于车辆后侧的副车架2’上开一个长度为LI的U型槽21’，通过偏心螺栓5’在U型槽21’内的转动来调节第一摆臂部3’的伸缩量，以达到调节后轮定位参数的目的。
[0006]由于每个偏心螺栓5’的偏心量为5mm，总的调节量为±5mm，上述结构的调节范围较小(见图1、图2、图4)，在实际的生产过程中容易出现调节量不够现象，造成车轮定位参数不在设计范围内，导致车辆性能受损。
[0007]由于驱动部件V位于悬架系统之间，且靠近其中一个偏心螺栓5’所在的位置，易造成干涉，所以存在车轮定位参数的调节空间受限现象(见图5)，通过图5可以清楚的看出偏心螺栓5’操作空间太小，工人的手很难伸进去进行正常的操作，操作的过程中对工人的身体也容易造成伤害。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的主要目的在于提供一种悬架系统及包括其的车辆，以解决现有技术中的调节范围较小的问题。
[0009]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种悬架系统，包括车轮支架、副车架和设置在车轮支架和副车架之间的两个第一摆臂部和设置在车轮支架上部的第二摆臂部，第一摆臂部的长度可伸缩地设置。
[0010]进一步地，第一摆臂部包括:两个摆臂拉杆；调节部件，设置在两个摆臂拉杆之间，摆臂拉杆相对调节部件可伸缩地设置；锁紧件，与调节部件连接以将摆臂拉杆相对调节部件的位置进行锁定。
[0011]进一步地，调节部件具有相对设置的第一螺纹段和第二螺纹段，调节部件通过第一螺纹段与一个摆臂拉杆螺纹连接，调节部件通过第二螺纹段与另外一个摆臂拉杆螺纹连接，其中，第一螺纹段和第二螺纹段的旋向相同。
[0012]进一步地，锁紧件为螺母，与调节部件的第一螺纹段或第二螺纹段螺纹连接。
[0013]进一步地，调节部件还包括握持段，第一螺纹段和第二螺纹段分别对应设置在握持段的两端。
[0014]进一步地，握持段的表面设置有滚花。
[0015]进一步地，悬架系统还包括与摆臂拉杆一一对应设置的连接部，连接部设置在摆臂拉杆的远离调节部件的一端。
[0016]进一步地，连接部包括套管和设置在套管内且与套管卡接配合的衬套。
[0017]根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车轮和与车轮连接的悬架系统，悬架系统为前述的悬架系统。
[0018]应用本实用新型的技术方案，悬架系统包括车轮支架、副车架和设置在车轮支架和副车架之间的两个第一摆臂部和设置在车轮支架上部的第二摆臂部，其中，第一摆臂部的长度可伸缩地设置。上述设置中，将第一摆臂部的长度设置为可伸缩地，便于操作人员根据需要调节第一摆臂部的长度，提高效率，且该悬架系统的第一摆臂部的调节范围更大。
【附图说明】
[0019]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1示出了现有技术的悬架系统的第一摆臂部处于第一调节状态的示意图；
[0021]图2示出了现有技术的悬架系统的第一摆臂部处于第二调节状态的示意图；
[0022]图3示出了现有技术的悬架系统的副车架的主视结构示意图；
[0023]图4示出了现有技术的悬架系统的偏心螺栓的主视结构示意图；
[0024]图5示出了现有技术的悬架系统与驱动部件连接的仰视结构示意图；
[0025]图6示出了根据本实用新型的悬架系统的实施例的主视结构示意图；以及
[0026]图7示出了根据本实用新型的悬架系统的实施例的第一摆臂部处于第一调节状态的主视结构示意图；
[0027]图8示出了根据本实用新型的悬架系统的实施例的第一摆臂部处于第二调节状态的主视结构示意图。
[0028]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0029]1、车轮支架；2、副车架；3、第一摆臂部；31、摆臂拉杆；32、调节部件；321、第一螺纹段；322、第二螺纹段；323、握持段；33、锁紧件；4、第二摆臂部；6、连接部；61、套管；62、衬套。
【具体实施方式】
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0031]如图6至图8所示，本实用新型提供了一种悬架系统。悬架系统包括车轮支架1、副车架2和设置在车轮支架I和副车架2之间的两个第一摆臂部3和设置在车轮支架I上部的第二摆臂部4，第一摆臂部3的长度可伸缩地设置。
[0032]上述设置中，将第一摆臂部3的长度设置为可伸缩地，便于操作人员根据需要调节第一摆臂部的长度，提高效率，且该悬架系统的第一摆臂部3的调节范围更大。
[0033]如图7和图8所示，本实用新型实施例中，第一摆臂部3包括两个摆臂拉杆31、调节部件32和锁紧件33。调节部件32设置在两个摆臂拉杆31之间，摆臂拉杆31相对调节部件32可伸缩地设置；锁紧件33与调节部件32连接以将摆臂拉杆31相对调节部件32的位置进行锁定。
[0034]上述设置中，利用调节部件32可以调节第一摆臂部3的长度，利用锁紧件33可以将摆臂拉杆31相对调节部件的位置进行锁定。
[0035]如图7和图8所示，本实用新型实施例中，调节部件32具有相对设置的第一螺纹段321和第二螺纹段322，调节部件32通过第一螺纹段321与一个摆臂拉杆31螺纹连接，调节部件32通过第二螺纹段322与另外一个摆臂拉杆31螺纹连接，其中，第一螺纹段321和第二螺纹段322的旋向相同。