汽车前悬架控制臂的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车悬架技术领域，特别是涉及一种汽车前悬架控制臂。
【背景技术】
[0002]麦弗逊独立悬架作为汽车前悬架的常用形式，其控制臂通常采用钢板冲焊工艺实现。目前该工艺下的控制臂多采用上下冲压钢板拼焊形成，虽然工艺实现简单且成本较低，但是容易出现结构强度冗余及焊接变形的问题，也容易降低产品的一致性。
[0003]中国专利CN 101348061 A中公开了一种汽车前悬架控制臂，其本体采用单层钢板冲焊获得，结构强度满足制动工况要求，且结构简单。但是，采用单片冲焊件结构形式的控制臂，则强度和刚度较弱，控制臂在复杂承载工况下的强度和性能的可靠性较差，且无法适应不同车型配置重量下的结构强度和性能要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的采用单片冲焊件结构形式的控制臂强度和刚度较弱，导致控制臂在复杂承载工况下的强度和性能的可靠性较差的缺陷，提供一种汽车前悬架控制臂。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0006]提供一种汽车前悬架控制臂，包括主体钢板、球头销总成、前衬套总成、后衬套总成及加强平板，所述主体钢板由单片钢板一体冲压成型，所述球头销总成设置在所述主体钢板的一端，所述后衬套总成设置在所述主体钢板的另一端，所述前衬套总成设置在所述主体钢板中部的外侧边上，所述主体钢板上形成有向一侧开口的半封闭空腔，所述加强平板焊接在所述半封闭空腔中。
[0007]进一步地，所述主体钢板包括由所述主体钢板的一侧表面向内凹陷所形成的加强筋以及形成在所述加强筋两侧的翻边，所述加强筋与所述翻边合围形成所述半封闭空腔。
[0008]进一步地，所述加强平板完全或部分覆盖所述半封闭空腔的开口。
[0009]进一步地，所述加强平板的外轮廓形状与所述半封闭空腔的开口的截面形状相匹配。
[0010]进一步地，所述加强筋的底部为一平板。
[0011]进一步地，所述加强平板的一侧或两侧焊接在对应的所述翻边上。
[0012]进一步地，所述加强平板与所述加强筋的底部间隔设置。
[0013]进一步地，所述加强平板的一侧表面与所述加强筋的底部无缝焊接。
[0014]根据本实用新型的汽车前悬架控制臂，主体钢板由单片钢板一体冲压成型，主体钢板上形成有向一侧开口的半封闭空腔，且在所述半封闭空腔中焊接有加强平板，因而能够增加控制臂的强度和刚度，提升控制臂在复杂承载工况下的强度和性能的可靠性，并且，可以通过设计不同形式的加强平板，使得控制臂适应不同车型配置重量下的结构强度和性能要求。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型一实施例提供的汽车前悬架控制臂的立体图；
[0016]图2是本实用新型一实施例提供的汽车前悬架控制臂的俯视图；
[0017]图3是本实用新型一实施例提供的汽车前悬架控制臂一种形式的加强平板的结构示意图；
[0018]图4是本实用新型一实施例提供的汽车前悬架控制臂另一种形式的加强平板的结构示意图；
[0019]图5是采用图3或图4所示的加强平板后沿图2中A-A方向的剖视图；
[0020]图6是本实用新型一实施例提供的汽车前悬架控制臂另一种形式的加强平板的结构示意图；
[0021]图7是采用图6所示的加强平板后沿图2中A-A方向的剖视图。
[0022]说明书附图中的附图标记如下:
[0023]1、主体钢板；10、半封闭空腔；11、加强筋；12、翻边；2、球头销总成；3、前衬套总成；4、后衬套总成；5、加强平板。
【具体实施方式】
[0024]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0025]如图2、图3及图5所示，本实用新型一实施例提供的汽车前悬架控制臂包括主体钢板1、球头销总成2、前衬套总成3、后衬套总成4及加强平板5，所述主体钢板I由单片钢板一体冲压成型，所述球头销总成2设置在所述主体钢板I的一端，所述后衬套总成4设置在所述主体钢板I的另一端，所述前衬套总成3设置在所述主体钢板I中部的外侧边上，所述主体钢板I上形成有向一侧开口的半封闭空腔10，所述加强平板5焊接在所述半封闭空腔10中。
[0026]本实施例中，如图5所示，所述主体钢板I包括由所述主体钢板I的一侧表面向内凹陷所形成的加强筋11以及形成在所述加强筋11两侧的翻边12，所述加强筋11与所述翻边12合围形成所述半封闭空腔10。
[0027]本实施例中，所述加强平板I完全覆盖所述半封闭空腔10的开口。即图3所示的加强平板5的面积大于或等于所述半封闭空腔10的开口的截面面积。
[0028]本实施例中，所述加强平板5的外轮廓形状与所述半封闭空腔10的开口的截面形状相匹配。
[0029]本实施例中，如图5所示，所述加强筋11的底部为一平板。所述加强平板5的两侧焊接在对应的所述翻边12上，且所述加强平板5与所述加强筋12的底部(平板)间隔设置。这样，由于所述加强平板I完全覆盖所述半封闭空腔10的开口，因而加强平板5焊接之后，得到了封闭空腔，提高了控制臂的承载能力。同时，加强平板5与加强筋12之间具有间隙量，有利于提高控制臂截面的抗弯刚度。
[0030]当然，在其它实施例中，也可以有其它形式的加强平板。
[0031]如图1、图4及图5所示，为另一种形式的加强平板，与图3所示实施例不同之处在于，此处的加强平板5是采用优化方式获取的满足特定载荷(非极限载荷)要求下的加强平板，其通过拓扑优化在满足强度和性能要求的前后下，兼顾了轻量化要求，即加强平板5在长度上未完全覆盖所述半封闭空腔10的开口，即相对图3所示的加强平板，图4所示的加强平板更短。图1中，加强平板5为虚线部分，即从图1的视角是看不到加强平板5的。
[0032]图6及图7所示为另一种形式的加强平板，与图4及图5所示实施例不同之处在于，加强平板5的面积进一步减小，所述加强平板5只有一侧焊接在对应的所述翻边12上，另一侧悬空，且所述加强平板5的一侧表面与所述加强筋12的底部(平板)无缝焊接，即加强平板5与加强筋12之间没有间隙量，这样，在控制臂中形成半封闭结构，本实施例适用于于承载加强需求进一步减少的情形(相对于图4及图5所示实施例)。
[0033]根据本实用新型上述实施例的汽车前悬架控制臂，主体钢板由单片钢板一体冲压成型，主体钢板上形成有向一侧开口的半封闭空腔，且在所述半封闭空腔中焊接有加强平板，因而能够增加控制臂的强度和刚度，提升控制臂在复杂承载工况下的强度和性能的可靠性，并且，可以通过设计不同形式的加强平板，使得控制臂适应不同车型配置重量下的结构强度和性能要求。
[0034]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车前悬架控制臂，其特征在于，包括主体钢板、球头销总成、前衬套总成、后衬套总成及加强平板，所述主体钢板由单片钢板一体冲压成型，所述球头销总成设置在所述主体钢板的一端，所述后衬套总成设置在所述主体钢板的另一端，所述前衬套总成设置在所述主体钢板中部的外侧边上，所述主体钢板上形成有向一侧开口的半封闭空腔，所述加强平板焊接在所述半封闭空腔中。
2.根据权利要求1所述的汽车前悬架控制臂，其特征在于，所述主体钢板包括由所述主体钢板的一侧表面向内凹陷所形成的加强筋以及形成在所述加强筋两侧的翻边，所述加强筋与所述翻边合围形成所述半封闭空腔。
3.根据权利要求2所述的汽车前悬架控制臂，其特征在于，所述加强平板完全或部分覆盖所述半封闭空腔的开口。
4.根据权利要求2所述的汽车前悬架控制臂，其特征在于，所述加强平板的外轮廓形状与所述半封闭空腔的开口的截面形状相匹配。
5.根据权利要求3所述的汽车前悬架控制臂，其特征在于，所述加强筋的底部为一平板。
6.根据权利要求5所述的汽车前悬架控制臂，其特征在于，所述加强平板的一侧或两侧焊接在对应的所述翻边上。
7.根据权利要求6所述的汽车前悬架控制臂，其特征在于，所述加强平板与所述加强筋的底部间隔设置。
8.根据权利要求6所述的汽车前悬架控制臂，其特征在于，所述加强平板的一侧表面与所述加强筋的底部无缝焊接。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车前悬架控制臂，该汽车前悬架控制臂包括主体钢板、球头销总成、前衬套总成、后衬套总成及加强平板，所述主体钢板由单片钢板一体冲压成型，所述球头销总成设置在所述主体钢板的一端，所述后衬套总成设置在所述主体钢板的另一端，所述前衬套总成设置在所述主体钢板中部的外侧边上，所述主体钢板上形成有向一侧开口的半封闭空腔，所述加强平板焊接在所述半封闭空腔中。根据本实用新型的汽车前悬架控制臂，能够增加控制臂的强度和刚度，提升控制臂在复杂承载工况下的强度和性能的可靠性，并且，可以通过设计不同形式的加强平板，使得控制臂适应不同车型配置重量下的结构强度和性能要求。
【IPC分类】B60G7-00
【公开号】CN204605435
【申请号】CN201520128343
【发明人】林涌周, 王仲宜, 谷玉川
【申请人】广州汽车集团股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年3月5日