，电池组件10用于为第一电机Ml和第二电机M2供电，根据本实用新型的一个具体示例，第一电机Ml和第二电机M2可为150kW交流永磁同步电机；第一双向变换器30的正直流放电端p31通过高压配电箱20与电池组件10的正极相连，第一双向变换器30的负直流端p33与电池组件10的负极相连，第一双向变换器30的第一交流端p34与第一电机Ml相连；第二双向变换器40的正直流放电端p41通过高压配电箱20与电池组件10的正极相连，第二双向变换器40的负直流端p43与电池组件10的负极相连，第二双向变换器40的第一交流端p44与第二电机M2相连。
[0024]电池管理器50与高压配电箱20相连以对高压配电箱20进行控制，以使飞机牵引车进行牵引工作时由电池组件10同时给第一电机Ml和第二电机M2供电，并在飞机牵引车停止牵引工作时由电池组件10单独为第一电机Ml或第二电机M2供电。也就是说，当飞机牵引车进行牵引工作时第一电机Ml和第二电机M2同时工作，而当飞机牵引车停止牵引工作时第一电机Ml和第二电机M2中仅有一个工作，从而由电能驱动飞机牵引车，并且通过控制飞机牵引车上的电池组件的供电方式，可以延长续驶里程，节约能耗。
[0025]需要说明的是，高压配电箱20在整车供电系统中担任“任务执行者”的角色，高压配电箱20可实现电池组件的充、放电及电流分配和保护功能。在上述实施例中，电池管理器50可通过高压配电箱20对电池组件10的放电进行控制，在供电系统处于放电模式时，第一双向变换器30用于将电池组件10提供的直流电转换为交流电以为第一电机Ml供电，并对第一电机Ml进行控制；类似地，第二双向变换器40用于将电池组件10提供的直流电转换为交流电以为第二电机M2供电，并对第二电机M2进行控制。
[0026]根据本实用新型的一个具体示例，第一双向变换器30和第二双向变换器40可为VTOG。如此，在供电系统处于放电模式时，第一双向变换器30和第二双向变换器40既可将电池组件10提供的直流电转换为交流电以进行供电，也可将供电系统中多余的直流电转换为交流电以反馈到外部电网。
[0027]具体而言，可采用第一电机Ml和第二电机M2分别驱动飞机牵引车的前车桥和后车桥，当飞机牵引车进行牵引飞机时，电池管理器50对高压配电箱20进行控制，以使电池组件10工作在放电模式且同时为第一电机Ml和第二电机M2供电，两台电机同时驱动前车桥和后车桥，从而在牵引飞机时输出较大的动力；当飞机牵引车不牵引飞机时，电池管理器50对高压配电箱20进行控制，以使电池组件10工作在放电模式且同时只为第二电机M2供电，只有第二电机M2驱动后车桥，从而不牵引飞机时输出较小的动力，有效延长续驶里程。
[0028]由此，本实用新型实施例提出的飞机牵引车的供电系统，通过电池管理器对高压配电箱进行控制，以使飞机牵引车进行牵引工作时由电池组件同时给第一电机和第二电机供电，并在飞机牵引车停止牵引工作时由电池组件单独为第一电机或第二电机供电，从而该供电系统能够提供电能以驱动飞机牵引车，实现环境保护，并且能够延长飞机牵引车的续驶里程，节约能耗。
[0029]根据本实用新型的一个具体实施例，如图2所示，高压配电箱20包括:第一主接触器Kl和第二主接触器K2。其中，第一主接触器Kl串联在第一双向转换器30的正直流放电端p31与电池组件10的正极之间，，第二主接触器K2串联在第二双向转换器40的正直流放电端P41与电池组件10的正极之间，即言，第一主接触器Kl的一端与第一双向转换器30的正直流放电端p31相连，第一主接触器Kl的另一端与电池组件10的正极相连，第二主接触器K2的一端与第二双向转换器40的正直流放电端p41相连，第二主接触器K2的另一端与电池组件10的正极相连；其中，当电池组件10同时给第一电机Ml和第二电机M2供电时，电池管理器50控制第一主接触器Kl和第二主接触器K2均闭合；当电池组件10单独为第一电机Ml或第二电机M2供电时，电池管理器50对应控制第一主接触器Kl闭合或第二主接触器K2闭合。
[0030]也就是说，当飞机牵引车进行牵引时，电池管理器50可控制第一主接触器Kl和第二主接触器K2均闭合，并且第一双向变换器30将电池组件10提供的直流电转换为交流电以为第一电机Ml供电，同时第二双向变换器40将电池组件10提供的直流电转换为交流电以为第二电机M2供电，两台电机同时驱动前车桥和后车桥；当飞机牵引车不进行牵引时，电池管理器50可控制第一主接触器Kl断开且第二主接触器K2闭合，并且第二双向变换器40将电池组件10提供的直流电转换为交流电以为第二电机M2供电，只有第二电机M2驱动后车桥。
[0031]进一步地，如图2的示例，飞机牵引车的供电系统还包括:第一充电口 60和第二充电口 70。其中，第一充电口 60的一端与第一充电枪相连，第一充电口 60的另一端与第一双向变换器30的第二交流端p35相连，其中，通过第一充电枪给电池组件10充电；第二充电口 70的一端与第二充电枪相连，第二充电口 70的另一端与第二双向变换器40的第二交流端p45相连，其中，通过第二充电枪给电池组件10充电。
[0032]也就是说，第一充电口 60用于与第一充电枪配合以完成充电作业；第二充电口 70用于与第二充电枪配合以完成充电作业。
[0033]根据本实用新型的一个具体实施例，第一充电口 60的另一端与第一双向变换器30的第二交流端p35之间可设置有多个第一充电开关；第二充电口 70的另一端与第二双向变换器40的第二交流端p45之间可设置有多个第二充电开关，多个第一充电开关和多个第二充电开关可由电池管理器50控制。
[0034]具体地，如图2所示，高压配电箱20还包括:充电接触器K3、预充接触器K4和预充电阻Rl。
[0035]其中，充电接触器K3的一端分别与第一双向变换器30的正直流充电端p32和第二双向变换器40的正直流充电端p42相连，充电接触器K3的另一端与电池组件10的正极相连；预充电阻Rl与预充接触器K4串联，串联的预充电阻Rl和预充接触器K4与充电接触器K3并联，也就是说，预充接触器K4的一端与充电接触器K3的一端相连，充电接触器K3的另一端与预充电阻Rl的一端相连，预充电阻Rl的另一端与充电接触器K3的另一端相连。
[0036]其中，电池管理器50用于在供电系统处于充电模式时对充电接触器K3和预充接触器K4进行控制。
[0037]也就是说，电池管理器50可通过高压配电箱20对电池组件10的充电进行控制，在供电系统处于充电模式时，电池管理器50可先控制预充接触器K4闭合预设时间，并在预设时间之后在控制充电接触器K3闭合并控制预充接触器K4断开，第一充电枪和第二充电枪分别通过第一充电口 60和第二充电口 70为电池组件10充电。在充电过程中，第一双向变换器30用于将第一充电枪提供的交流电转换为直流电以为电池组件10充电，并且第二双向变换器40用于将第二充电枪提供的交流电转换为直流电以为电池组件10充电。
[0038]另外，根据本实用新型的一个具体实施例，如图2所示，第一双向变换器30包括:第一双向DC/AC变换器301和第一电机控制器302。
[0039]其中，第一双向DC/AC变换器301的正直流端可作为第一双向变换器30的正直流充电端P32，第一双向DC/AC变换器301的交流端作为第一双向变换器30的第二交流端p35 ;第一电机控制器302的正直流端可作为第一双向变