置上，所述蝶形阀片53受到抵压，其克服簧片的作用，使得所述所述蝶形阀片53的上侧面531与所述轴外圈52的轴向凸台521在第二接触面A上接合，使得所述轴外圈52能够相对于所述轴本体51在第一方向上旋转。
[0047]现在参考图6来详细描述卷簧机构2的详细结构。卷簧机构2包括转轴21，通过支撑筋与所述转轴21连接的外圈22，卷簧23的第一端固定在外圈22上，并且卷簧可包绕在外圈22上，卷簧的23的第二端通过销钉24来固定至底板7上。
[0048]现在请参考图7，其绘出了根据本实用新型的摇臂机构6，摇臂机构6包括固定至底板7的底座61，设于底座61上的转轴62，固定臂64，其相对于底座61固定，驱动摇臂65以及被动摇臂63，所述驱动摇臂65和被动摇臂63可一起绕所述转轴62枢转，换而言之，驱动摇臂65和被动摇臂63可一体成形或固定连接，并且可在图示平面内一起绕转轴62旋转。在一个实施例中，被动摇臂63与固定臂64之间设有回位弹簧68以在所述被动摇臂63向左旋转时施加回位力将其拽回。在一个实施例中。所述驱动摇臂65末端设有滚轮66，所述被动摇臂63末端设有滚轮67，以减小零件之间的摩擦和噪音。
[0049]现在参考图1-3来详细描述第一实施例中的车用储物箱100的工作原理。首先图1示出了关闭状态的示意图。在关闭状态时，卷簧机构2的卷簧处于拉伸状态，摇臂机构6的被动摇臂63的末端被卡在储物箱本体1下侧的凹槽13中，驱动摇臂65与储物箱外面板4的下端接触。如需要使车用储物箱100变换成打开状态，则需顺时针转动储物箱外面板4，具体而言以一定的力按压储物箱外面板4的下端。由于凹槽13与被动摇臂63的配合使得车辆惯性力不能使车用储物箱100打开，该设计实现了 “不按不开”的效果。
[0050]接着参考图2，其示出了关闭状态向打开状态切换的过程。按压储物箱外面板4使得与其接触的摇臂机构6的驱动摇臂65带动被动摇臂63逆时针旋转，使得被动摇臂63的末端从槽口 13滑出。此时，由于不再存在限制力，卷簧机构2的卷簧的拉力将驱动整个储物箱本体1沿滑道向图中的右侧自动平移，即实现的车用储物箱本体的自动打开。在稍微平移之后，顶销3与碟片开闭结构5的蝶形阀片53的上侧背部脱离，蝶形阀片53在簧片54的作用下逆时针旋转，使得蝶形阀片53的上侧面531与轴外圈52的轴向凸台521在第二接触面A处分开，而蝶形阀片53的下侧面532与轴外圈52的轴向凸台521在第一接触面B处贴合，以限制轴外圈52相对于轴本体51的旋转，使两者相对固定。
[0051]如图3所示，在卷簧机构2与摇臂机构6接触或接近后，储物箱本体1到达最大打开位置，此时各个部件的位置和工作情况在图3中清楚地描绘，其中碟片开闭结构5的簧片54顶住蝶形阀片53，蝶形阀片53的上侧面531与轴外圈52的轴向凸台521在第二接触面A处分开，而蝶形阀片53的下侧面532与轴外圈52的轴向凸台521在第一接触面B处贴合，使得轴外圈52不能相对于轴本体51在第一方向即顺时针旋转。摇臂装置6的回位弹簧68处于受拉状态。在图3所示的位置，可通过向左推储物箱外面板4来关闭储物箱本体1，在推送的过程中需要克服卷簧机构2的卷簧23的拉力。在推至接近关闭位置时，被动摇臂63的末端在回位弹簧68的作用下被拉回储物箱本体1下侧的凹槽13中，而顶销3接触蝶形阀片53的上侧面背部，并对抗簧片54的弹力，使蝶形阀片53沿第一方向即顺时针旋转，从而回到图1中所示的位置，即，蝶形阀片53的上侧面531在第二接触面A处接触轴外圈52的轴向凸台521，而蝶形阀片53的下侧面531在第一接触面B处与轴外圈52的轴向凸台521存在间隙，这允许轴外圈52相对于轴本体51在第一方向上旋转，即可按压连接至轴外圈52的外面板4的下侧来开启储物箱。
[0052]以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本实用新型的原理，其中将各个部件具体化而使本实用新型的原理更容易理解。在不脱离本实用新型的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本实用新型进行各种修改。故应当理解的是，本实用新型的范围不应由以上具体实施例限制。
【主权项】
1.一种车用储物箱(100)，其包括: 抽屉式的储物箱本体(1)，所述储物箱本体(1)包括靠近用户的外侧和与所述外侧相对的内侧，所述储物箱本体(1)可在打开位置和关闭位置之间移动； 设置在所述储物箱本体(1)下方的底板(7); 其特征在于，所述车用储物箱还包括: 附接在所述储物箱本体(1)顶面上靠近所述外侧的碟片开闭结构(5);以及设置在所述储物箱本体⑴上方的顶销⑶； 其中，所述碟片开闭结构(5)包括: 连接至储物箱本体(1)的轴本体(51)； 与所述轴本体(51)可枢转地连接的轴外圈(52)，所述轴外圈具有轴向凸台(521)； 与所述轴本体(51)可枢转地连接的蝶形阀片(53)，所述蝶形阀片(53)具有上侧面(531)和下侧面(532);以及 簧片(54)，所述簧片(54)的第一端(541)固定至所述轴本体(51)，所述簧片(54)的第二端(542)抵压所述蝶形阀片(53)的下端； 其中，在所述打开位置上，所述簧片(54)抵压所述蝶形阀片(53)，使所述蝶形阀片(53)的下侧面(532)与所述轴外圈(52)的轴向凸台(521)在第一接触面(B)上接合，从而限制所述轴外圈(52)相对于所述轴本体(51)在第一方向上旋转；在所述关闭位置上，所述顶销(3)抵压所述蝶形阀片(53)，克服簧片的作用，使得所述蝶形阀片(53)的上侧面(531)与所述轴外圈(52)的轴向凸台(521)在第二接触面(A)上接合，使得所述轴外圈(52)能够相对于所述轴本体(51)在第一方向上旋转。2.根据权利要求1所述的车用储物箱，其特征在于，所述簧片(54)的第一端(541)通过所述轴本体(51)上的卡块(513)固定至所述轴本体(51)。3.根据权利要求1所述的车用储物箱，其特征在于，所述轴外圈(52)附接至储物箱外面板(4)，在所述关闭位置时，按压所述储物箱外面板(4)的下端能够使所述轴外圈(52)相对于所述轴本体(51)旋转。4.根据权利要求3所述的车用储物箱，其特征在于，所述储物箱本体(1)下方靠近内侧处设有卷簧机构(2)，所述卷簧机构(2)包括转轴(21)，与转轴连接的外圈(22)以及卷簧(23)，所述卷簧(23)的第一端与所述转轴(21)的外圈(22)连接并且所述卷簧包裹在转轴(21)的外圈(22)上，所述卷簧的第二端设有固定钉(24)，所述固定钉(24)联接至所述底板(7)。5.根据权利要求4所述的车用储物箱，其特征在于，所述底板(7)上设有摇臂机构(6)，摇臂机构(6)包括固定至底板(7)的底座(61)，设于底座(61)上的转轴(62)，固定臂(64)，其相对于底座(61)固定，驱动摇臂(65)以及被动摇臂(63)，所述驱动摇臂(65)和被动摇臂￠3)呈一体地绕所述转轴￠2)枢转，所述储物箱本体(1)下侧设有凹槽(13)，在所述关闭位置时，所述被动摇臂(63)的末端被卡在所述凹槽(13)中，所述驱动摇臂(65)与所述储物箱外面板(4)的下端接合，按压所述储物箱外面板(4)的下端能够使所述驱动摇臂(65)绕所述转轴(62)枢转，并带动所述被动摇臂(63)，使其末端滑出所述凹槽(13)。6.根据权利要求5所述的车用储物箱，其特征在于，所述驱动摇臂￠5)末端设有滚轮(66)，并且所述被动摇臂￠3)末端设有滚轮(67)。7.根据权利要求5所述的车用储物箱，其特征在于，所述固定臂￠4)和所述被动摇臂(63)之间设有回位弹簧(68)。8.根据权利要求1-7中任一项所述的车用储物箱，其特征在于，所述车用储物箱两侧设有滑槽(11)以与滑道(12)接合。9.一种碟片开闭结构(5)，包括: 连接至储物箱本体(1)的轴本体(51)； 与所述轴本体(51)可枢转地连接的轴外圈(52)，所述轴外圈具有轴向凸台(521)； 与所述轴本体(51)可枢转地连接的蝶形阀片(53)，所述蝶形阀片(53)具有上侧面(531)和下侧面(532);以及 簧片(54)，所述簧片(54)的第一端(541)固定至所述轴本体(51)，所述簧片(54)的第二端(542)抵压所述蝶形阀片(53)的下端； 其中，在第一位置上，所述簧片(54)抵压所述蝶形阀片(53)，使所述蝶形阀片(53)的下侧面(532)与所述轴外圈(52)的轴向凸台(521)在第一接触面(B)上接合，从而限制所述轴外圈(52)相对于所述轴本体(51)在第一方向上旋转；在第二位置上，抵压所述蝶形阀片(53)，克服簧片的作用，使得所述蝶形阀片(53)的上侧面(531)与所述轴外圈(52)的轴向凸台(521)在第二接触面(A)上接合，使得所述轴外圈(52)能够相对于所述轴本体(51)在第一方向上旋转。10.根据权利要求9所述的碟片开闭结构，其特征在于，所述簧片(54)的第一端(541)通过所述轴本体(51)上的卡块(513)固定至所述轴本体(51)。
【专利摘要】提供了一种碟片开闭结构和一种车用储物箱，车用储物箱包括：抽屉式的储物箱本体，所述储物箱本体包括靠近用户的外侧和与所述外侧相对的内侧，所述储物箱本体可在打开位置和关闭位置之间移动；设置在所述储物箱本体下方的底板；其中，所述车用储物箱还包括：附接在所述储物箱本体顶面上靠近所述外侧的碟片开闭结构；以及设置在所述储物箱本体上方的顶销。本实用新型提供的车用储物箱具有结构简单，制造方便以及“不按不开”的特性。
【IPC分类】E05B83/28, B60R7/04
【公开号】CN204956311
【申请号】CN201520572522
【发明人】葛如炜, 郑国胜, 周建君
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年8月3日