用于电动汽车控制器的休眠控制电路和电动汽车控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种用于电动汽车控制器的休眠控制电路和电动汽车控制器。
【背景技术】
[0002]电动汽车控制器中有需要始终保持上电状态的器件(例如用于启动车辆的钥匙信号接收器等)，也有仅在汽车驱动和充电时需要上电的器件(例如用于控制仪表盘的器件等)。目前，多数电动汽车可对上述两种器件进行分开供电。在电动汽车中，将始终供向负载而不能被开关切断的电源称作常火电，将仅在0N档继电器或开关导通时供向负载的电源称作0N档电。其中，需要始终保持上电状态的器件可由蓄电池直接提供常火电，而仅在汽车驱动和充电时需要上电的器件可根据实际需要提供或断开0N档电。在提供0N档电时，电动汽车控制器处于正常的工作状态；在断开0N档电后，仅在汽车驱动和充电时需要上电的器件不再消耗电能，此时可称电动汽车控制器进入低功耗模式，即休眠状态。
[0003]在电动汽车充电完成后，不再需要为其控制器提供0N档电。然而，目前只有在人为拔出充电枪后才能使电动汽车控制器进入休眠状态，因此，在充电完成到拔出充电枪的这段时间，一直处于正常工作状态的电动汽车控制器便消耗了额外的电能。目前，部分电动汽车在充电完成后仅能够实现软件关闭，并不能真正地使电动汽车控制器进入休眠状态。
[0004]此外，在插入充电枪时，大多是通过MCU (Micro Control Unit，微控制单元)等的控制来为电动汽车控制器自动提供0N档电，这种方式实现复杂，且成本较高。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于电动汽车控制器的休眠控制电路，能够节约电能，且实现简单，成本较低。
[0006]本实用新型的另一个目的在于提出一种电动汽车控制器。
[0007]根据本实用新型第一方面实施例的用于电动汽车控制器的休眠控制电路，包括:充电枪触发单元和休眠信号生成单元。其中，所述充电枪触发单元的电源端与常火电端相连，所述充电枪触发单元的接收端与外部充电端口相连以接收充电枪的充电确认信号，所述充电枪触发单元根据所述充电确认信号将所述常火电端提供的常火电引入到所述休眠信号生成单元以给休眠信号生成单元供电；所述休眠信号生成单元分别与所述充电枪触发单元和所述电动汽车控制器中的控制单元相连，所述休眠信号生成单元在所述控制单元的控制下输出休眠信号至0N档继电器以控制所述0N档继电器断开，以使所述电动汽车控制器进入低功耗模式。
[0008]根据本实用新型的用于电动汽车控制器的休眠控制电路，充电枪触发单元可根据充电确认信号将常火电引入到休眠信号生成单元以给休眠信号生成单元供电，休眠信号生成单元可在控制单元的控制下输出休眠信号至0N档继电器以控制0N档继电器断开，以使电动汽车控制器进入低功耗模式。由此，可在插入充电枪时自动为电动汽车控制器提供ON档电，并且电路设计较为简单，大大降低了成本。同时，可在动力电池充电完成时自动停止向电动汽车控制器提供ON档电，使电动汽车控制器进入低功耗模式，从而可节约电能。
[0009]根据本实用新型第二方面实施例的电动汽车控制器，包括本实用新型第一方面实施例中的用于电动汽车控制器的休眠控制电路。
[0010]根据本实用新型的电动汽车控制器，充电枪触发单元可根据充电确认信号将常火电引入到休眠信号生成单元以给休眠信号生成单元供电，休眠信号生成单元可在控制单元的控制下输出休眠信号至0N档继电器以控制0N档继电器断开，以使电动汽车控制器进入低功耗模式。由此，可在插入充电枪时自动提供0N档电，并且电路设计较为简单，大大降低了成本。同时，可在动力电池充电完成时自动停止提供0N档电，以进入低功耗模式，从而可节约电能。
[0011]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0012]图1为根据本实用新型的用于电动汽车控制器的休眠控制电路的结构框图；
[0013]图2为根据本实用新型的用于电动汽车控制器的休眠控制电路的具体结构图；
[0014]图3为根据本实用新型的用于电动汽车控制器的休眠控制电路的示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0016]图1为根据本实用新型的用于电动汽车控制器的休眠控制电路的结构框图。
[0017]如图1所示，本实用新型的用于电动汽车控制器的休眠控制电路，包括充电枪触发单元10和休眠信号生成单元20。
[0018]在本实用新型中，如图2所示，充电枪触发单元10的电源端与常火电端相连，充电枪触发单元10的接收端与外部充电端口相连以接收充电枪的充电确认信号，充电枪触发单元10根据充电确认信号将常火电端提供的常火电引入到休眠信号生成单元20以给休眠信号生成单元20供电。休眠信号生成单元20分别与充电枪触发单元和电动汽车控制器中的控制单元相连，休眠信号生成单元20在控制单元的控制下输出休眠信号至0N档继电器以控制0N档继电器断开，以使电动汽车控制器进入低功耗模式。
[0019]其中，如图2所示，常火电端提供的常火电可由电动汽车中的蓄电池输出。
[0020]下面结合图3详细描述本实用新型的用于电动汽车控制器的休眠控制电路中各单元的具体组成及其连接关系。
[0021 ] 如图3所示，充电枪触发单元10可具体包括:第一稳压管D1、第三三极管Q1、第五电阻R1、串联的第六电阻R2和第七电阻R3、第八电阻R4、第三M0S管Q2、串联的第九电阻R5和第十电阻R6、第四三极管Q3、串联的第^^一电阻R7和第十二电阻R8以及第四M0S管Q4o
[0022]其中，第一稳压管D1的第一端接地；第三三极管Q1的基极与第一稳压管D1的第二端相连，第三三极管Q1的集电极与常火电端相连；第五电阻R1连接在常火电端与第三三极管Q1的基极之间；串联的第六电阻R2和第七电阻R3连接在第三三极管Q1的发射极与地之间，串联的第六电阻R2和第七电阻R3之间具有第二节点，第二节点与第一稳压管D1的第三端相连；第八电阻R4的一端与第三三极管Q1的发射极相连，第八电阻R4的另一端与外部充电端口相连；第三M0S管Q2的栅极与第八电阻R4的另一端相连，第三M0S管Q2的漏极与第三三极管Q1的发射极相连；串联的第九电阻R5和第十电阻R6连接在第三M0S管Q2的源极与地之间，串联的第九电阻R5和第十电阻R6之间具有第三节点；第四三极管Q3的基极与第三节点相连，第四三极管Q3的发射极接地；串联的第i^一电阻R7和第十二电阻R8连接在常火电端与第四三极管Q3的集电极之间，串联的第十一电阻R7和第十二电阻R8之间具有第四节点；第四M0S管Q4的栅极与第四节点相连，第四M0S管Q4的漏极与常火电端相连，第四M0S管Q4的源极与休眠信号生成单元20相连。
[0023]休眠信号生成单元20可具体包括:第一三极管Q5、第二三极管Q6、串联的第一电阻R9和第二电阻R10、第一 M0S管Q7和第二 M0S管Q8。
[0024]其中，第一三极管Q5的发射极与充电枪触发单元10相连，第一三极管Q5的集电极与控制单元相连，第二三极管Q6的基极分别与第一三极管Q5的集电极和控制单元相连，第二三极管Q6的集电极与第一三极管Q5的基极相连，第一三极管Q5和第二三极管Q6构成正反馈电路