；串联的第一电阻R9和第二电阻R10连接在第一三极管Q5的发射极与地之间，串联的第一电阻R9和第二电阻R10之间具有第一节点，第一节点与第二三极管Q6的发射极相连；第一 M0S管Q7的栅极与第一节点相连，第一 M0S管Q7的漏极与第一三极管Q5的发射极相连，第一 M0S管Q7的源极通过第三电阻R11接地；第二 M0S管Q8的栅极通过第四电阻R12与第一 M0S管Q7的源极相连，第二 M0S管Q8的源极接地，第二 M0S管Q8的漏极作为休眠信号生成单元20的输出端。
[0025]如图3所示，0N档继电器K1中开关的一端与常火电端相连，0N档继电器K1中开关的另一端接0N档电，0N档继电器K1中线圈的一端与常火电端相连，0N档继电器K1中线圈的另一端与休眠信号生成单元20的输出端相连。0N档继电器K1中线圈的两端还并联第一二极管D2，第一二极管D2的阳极与休眠信号生成单元20的输出端相连，第一二极管D2的阴极与常火电端相连。
[0026]下面结合上述图3电路中的各单元的具体组成及其连接关系详细描述本实用新型的用于电动汽车控制器的休眠控制电路的工作原理。
[0027]需要说明的是，在本实用新型中，控制单元可与电动汽车中的电池管理器进行通信以接收动力电池的电量信息，并可根据动力电池的电量信息控制休眠信号生成单元20输出休眠信号。具体地，电池管理器可通过监测动力电池的荷电状态以获取动力电池的电量信息，并可将动力电池的荷电状态发送至控制单元。控制单元可在荷电状态为预设值(即动力电池充电完成)时输出高电平信号，并可在荷电状态低于预设值(即动力电池充电未完成)时输出低电平信号。其中，控制单元可为DSP(Digital Signal Process，数字信号处理)芯片。
[0028]在本实用新型中，在使常火电经第五电阻R1、第二三极管Q1、第一稳压管D1、第六电阻R2和第七电阻R3组成的电路后，可得到一个稳定电源，该稳定电源不会随输入电源的波动而波动。
[0029]当需要对电动汽车中的动力电池进行充电时，可在外部充电端口插入充电枪。充电枪内可设置有阻值较小的电阻，并且该电阻可视为接地。因此，在插入充电枪后，充电枪内的电阻可与第八电阻R4形成串联关系，并且充电枪内的电阻分得的电压较低，从而可使得第三M0S管Q2导通。
[0030]第三M0S管Q2输出的电压在经串联的第九电阻R5和第十电阻R6分压后，使得第四三极管Q3导通，而第四三极管Q3输出的电压在经串联的第十一电阻R7和第十二电阻R8分压后，使得第四M0S管Q4导通。由此，在插入充电枪后，可使得第四M0S管Q4的源极和第一三极管Q5的发射极的连接点处具有对地电压，即使得充电枪触发单元10和休眠信号生成单元20的连接点处具有对地电压。
[0031]应当理解，在插入充电枪时，电池充电未完成，控制单元接收到的荷电状态低于预设值，因此控制单元输出低电平信号。此时，第一三极管Q5和第二三极管Q6不能导通。第四M0S管Q4的源极和第一三极管Q5的发射极的连接点处的对地电压在经串联的第一电阻R9和第二电阻R10分压后，可使第一 M0S管Q7导通，继而使第二 M0S管Q8导通。
[0032]在本实用新型中，0N档继电器可为常开继电器，也就是说，0N档继电器K1在线圈通电时闭合，在线圈不通电时断开。在第二 M0S管Q8导通后，常火电端与地之间可形成通路，即0N档继电器K1的线圈通电，从而可使0N档继电器K1闭合。应当理解，第一二极管D2在该电路中可抑制反向电动势，从而起到保护电路的作用。
[0033]由此，可在插入充电枪时接收充电确认信号，并可根据充电确认信号将所常火电端提供的常火电引入到休眠信号生成单元20，从而可使0N档继电器K1闭合，以使蓄电池为电动汽车控制器提供0N档电。在电动汽车动力电池的充电过程中，电动汽车控制器的具体工作方式在此不作赘述。
[0034]当电动汽车中的动力电池充电完成后，控制单元接收到的荷电状态为预设值，因此可输出高电平信号。此时，第一三极管Q5和第二三极管Q6导通。具体地，控制单元的高电平信号为第二三极管Q6提供一个基极电流，该基极电流在经第二三极管Q6放大后，产生一个较大的第二三极管Q6的集电极电流，并且该集电极电流作为第一三极管Q5的基极电流，在经第一三极管Q5放大后产生一个更大的电流。也就是说，第一三极管Q5和第二三极管Q6构成了正反馈电路。因此，在控制单元输出高电平信号后，第一三极管Q5和第二三极管Q6会在短时间内饱和导通，其组成的电路对第一电阻R9造成短路。从而，第一电阻R9两端无电压，第一 M0S管Q7和第二 M0S管Q8也就不能导通。由于第二 M0S管Q8不导通，常火电端与地之间不能形成通路，即0N档继电器K1的线圈不通电，从而可使0N档继电器K1断开。
[0035]由此，可将电动汽车动力电池的充电完成信号即动力电池荷电状态达到预设值作为休眠信号，并可在接收到休眠信号时控制0N档继电器断开，以使蓄电池停止为电动汽车控制器提供0N档电，从而使电动汽车控制器进入低功耗模式。
[0036]此外，需要说明的是，在动力电池充电完成前，第一三极管Q5和第二三极管Q6始终不导通。在动力电池充电完成时，控制单元输出高电平信号使得第一三极管Q5和第二三极管Q6导通，并形成正反馈。因此，一旦第一三极管Q5和第二三极管Q6导通后，第四M0S管Q4的源极和第一三极管Q5的发射极的连接点处的对地电压也可为第二三极管Q6提供基极电流。因此控制单元仅需在短暂的时间内输出高电平信号，即可使ON档继电器K1保持断开状态，使电动汽车控制器进入低功耗模式。
[0037]在拔出充电枪后，第四M0S管Q4的源极和第一三极管Q5的发射极的连接点处的对地电压不再存在，因此第一三极管Q5和第二三极管Q6中也不再有电流。从而，在下一次插入充电枪对电动汽车的动力电池进行充电时，第一三极管Q5和第二三极管Q6不导通，第一 M0S管Q7和第二 M0S管Q8导通，可使0N档继电器K1再次闭合。
[0038]根据本实用新型的用于电动汽车控制器的休眠控制电路，充电枪触发单元可根据充电确认信号将常火电引入到休眠信号生成单元以给休眠信号生成单元供电，休眠信号生成单元可在控制单元的控制下输出休眠信号至0N档继电器以控制0N档继电器断开，以使电动汽车控制器进入低功耗模式。由此，可在插入充电枪时自动为电动汽车控制器提供0N档电，并且电路设计较为简单，大大降低了成本。同时，可在动力电池充电完成时自动停止向电动汽车控制器提供0N档电，使电动汽车控制器进入低功耗模式，从而可节约电能。
[0039]对应本实用新型上述实施例的用于电动汽车控制器的休眠控制电路，本实用新型还提出一种电动汽车控制器。
[0040]根据本实用新型的电动汽车控制器，包括本实用新型上述实施例中的用于电动汽车控制器的休眠控制电路。具体的电路组成及其连接关系可参照上述实施例，在此不再赘述。
[0041]根据本实用新型的电动汽车控制器，充电枪触发单元可根据充电确认信号将常火电引入到休眠信号生成单元以给休眠信号生成单元供电，休眠信号生成单元可在控制单元的控制下输出休眠信号至0N档继电器以控制0N档继电器断开，以使电动汽车控制器进入低功耗模式。由此，可在插入充电枪时自动提供0N档电，并且电路设计较为简单，大大降低了成本。同时，可在动力电池充电完成时自动停止提供0N档电，以进入低功耗模式，从而可节约电能。
[0042]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关