用于车辆的通风系统的空气排出装置和车辆仪表板的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于车辆的通风系统的空气排出装置和车辆仪表板，所述空气排出装置包括：－管道(2)，其通到具有外边缘的排气口(4)，排气口(4)具有倾斜的排出平面；－第一薄片支承件(6)，其围绕第一旋转轴线(A1)转动地活动，第一薄片支承件(6)包括至少两个薄片(32，34)；以及－第二薄片支承件(8)，其围绕第二旋转轴线(A2)转动地活动，第二薄片支承件(8)包括至少两个薄片(42，44)。空气排出装置还包括：－驱动两个薄片支承件(6，8)的驱动机构，其使两个支承件(6，8)一体转动，使得支承件(6，8)之一的转动带动支承件(6，8)的另一个的转动。本实用新型的空气排出装置使用简单、成本较低。
【专利说明】
用于车辆的通风系统的空气排出装置和车辆仪表板
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种用于车辆的通风系统的空气排出装置。
[0002]本实用新型也涉及一种包括这种空气排出装置的车辆仪表板。
【背景技术】
[0003]车辆驾驶室的通风系统一般通到设置在车辆仪表板中的至少一个孔。空气排出装置封闭该孔并可控制来自通风系统的空气流的方向。
[0004]空气排出装置例如包括一组安装成转动地活动的平行叶片。但是，这种装置安装时间长、难以操纵，因为每个叶片围绕一不同的旋转轴线活动。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的之一是通过提出一种使用简单、成本较低的空气排出装置来克服这个缺陷。
[0006]为此，本实用新型涉及一种用于车辆的通风系统的空气排出装置，其包括:
[0007]—管道，其沿着主轴线延伸并通到具有外边缘的排气口，排气口具有沿着不同于主轴线的排气口轴线的倾斜的排出平面，
[0008]—至少一个第一薄片支承件，其围绕与主轴线垂直的第一旋转轴线转动地活动，第一薄片支承件包括至少两个薄片，第一薄片支承件的每个薄片都具有一个空气导流面，以及
[0009]—至少一个第二薄片支承件，其围绕与第一旋转轴线平行的第二旋转轴线转动地活动，第二薄片支承件包括至少两个薄片，第二薄片支承件的每个薄片都具有一个空气导流面，
[0010]其特征在于，所述空气排出装置还包括:
[0011]—驱动第一薄片支承件和第二薄片支承件这两个薄片支承件的驱动机构，驱动机构使第一薄片支承件和第二薄片支承件这两个薄片支承件一体转动，使得第一薄片支承件和第二薄片支承件中的一个的转动带动第一薄片支承件和第二薄片支承件中的另一个的转动。
[0012]这种空气排出装置易于安装，因为多个薄片属于同一薄片支承件。另外，其使用简单，因为两个支承件之一的转动借助于驱动机构带动另一个支承件的转动。
[0013]此外，存在一种如图1所示的空气排出装置。这种装置例如包括大的筒体，薄片支承件，筒体安装成沿着水平轴线转动地活动并延伸穿过排气口。筒体的薄片具有空气导流面。筒体围绕其水平轴线的转动可改变导流面的方向。因此，空气流可向上或向下垂直定向。此外，空气流也可借助于一个第二筒体或一组安装成沿着垂直轴线转动地活动的叶片向右或向左水平定向。
[0014]但是，在筒体的末端位置中，筒体的一部分进入空气排出孔中。其作用是在排出孔处通过空气管道的周壁偏移空气。如图1所示，当筒体处于末端位置中时，空气弹回到壁上，引向与使用者所希望的方向F不同的方向F’。例如，当使用者使筒体向下向末端位置定向时，由导流面向下定向的空气流碰到排出孔壁，导向上方。这影响到使用者的舒适性，不能沿所需的方向简单地定向空气。
[0015]本实用新型的目的之一是通过提出这样一种空气排出装置来克服这个缺陷，其空气排出装置即使在末端位置也能减少空气流偏移，同时保持空气导流装置的转动范围。
[0016]为此，根据本实用新型的空气排出装置的其他特征，第一薄片支承件和第二薄片支承件中每个薄片支承件在第一末端位置与第二末端位置之间转动地活动，当第一薄片支承件和第二薄片支承件这两个薄片支承件处于其第一末端位置时，薄片的导流面的延长部分不与排气口的外边缘相交。
[0017]因此，通过使用两个平行的薄片支承件，即使处于薄片支承件的末端位置，排出的空气直接朝向所需的方向。实际上，空气在导流面与管道排气口之间不会碰到障碍物。
[0018]此外，根据本实用新型的其他方面，所述空气排出装置包括以下一个或多个特征:
[0019]一在第一末端位置中，第二薄片支承件的薄片的空气导流面在第一薄片支承件的薄片的空气导流面的延长部分中延伸；
[0020]—第一薄片支承件的第一旋转轴线和第二薄片支承件的第二旋转轴线包含在与倾斜的排出平面基本上平行的同一平面中；
[0021]—第二支承件具有封闭壁，封闭壁基本上垂直于第二薄片支承件的最接近外边缘的薄片的空气导流面；
[0022]一第一薄片支承件和第二薄片支承件中每个薄片支承件在第一末端位置、第二末端位置与位于第一末端位置与第二末端位置之间的中间的中心位置之间转动地活动，当第二薄片支承件处于中心位置中时，封闭壁在与倾斜的排出平面基本上平行的平面中延伸；
[0023]—第一旋转轴线和第二旋转轴线包含在同一平面中，驱动机构包括在第一薄片支承件和第二薄片支承件这两个薄片支承件之间延伸的臂，臂通过铰接连接于第一薄片支承件和第二薄片支承件中每个薄片支承件，臂平行于包含第一旋转轴线和第二旋转轴线这两旋转轴线的平面平移地活动；
[0024]—所述空气排出装置还包括一组叶片，该组叶片安装成围绕与第一旋转轴线和主轴线垂直的第三旋转轴线在第一薄片支承件上转动地活动；
[0025]—所述空气排出装置包括使第一薄片支承件和第二薄片支承件这两个薄片支承件转动的第一致动器，第一致动器的一部分延伸到排气口之外。
[0026]本实用新型也涉及一种车辆仪表板，其特征在于，所述车辆仪表板包括如上所述的空气排出装置。
【附图说明】
[0027]通过阅读以下作为实例给出和参照附图作出的说明，本实用新型的其他方面和优点将显示出来，附图如下:
[0028]图1是现有技术的空气排出装置的示意性剖视图；
[0029]图2是本实用新型的空气排出装置处于中心构型的示意性剖视图；
[0030]图3是类似于图2的视图，示出本实用新型的空气排出装置处于第一种末端构型；[0031 ]图4是类似于图3的示意图，示出空气排出装置的驱动机构。
【具体实施方式】
[0032]在本说明书中，术语“上游”和“下游”是相对于空气从空气通道入口到空气通道出口的空气流方向进行限定的。
[0033]术语“纵向”是指在由车辆的长度和宽度限定的平面中、即在基本上呈水平的平面中延伸的方向，术语“横向”是根据与纵向平面垂直的平面、即相应于车辆高度的基本上垂直的平面进行限定的。
[0034]下文中，“基本上垂直”的方向指的是相互间形成85°至95°之间的角度、有利地是90°的角度的方向。下文中，“基本上平行”的方向指的是相互间形成小于5°的角度的方向。
[0035]参照图2至4说明空气排出装置I，其通常用于封闭布置在仪表板上的、通到驾驶室的、且连接于通风系统的排气口，尤其是机动车辆的仪表板、驾驶室。
[0036]空气排出装置I包括空气引导管道2、安装在空气引导管道2的下游末端部分上的排气口(embouchure)4、在排气口4中延伸的第一薄片支承件6和第二薄片支承件8。支承件
6、8安装成围绕旋转轴线A1、A2沿第一方向Y延伸穿过排气口 4转动地活动，驱动机构10使得两个薄片支承件6、8相互连接。驱动两个薄片支承件6、8转动的第一致动器12连接于第一支承件6。
[0037]空气排出装置I能在图2上所示的中心构型、图3和4上所示的第一末端构型和未示出的第二末端构型之间操纵。
[0038]在第一末端构型中，每个支承件6、8处于第一末端角位置。在第二末端构型中，每个支承件6、8处于第二末端角位置。在中心构型中，每个支承件6、8处于中心角位置。在两个末端角位置之间的移动限定支承件6、8的转动范围。
[0039]在图2至4上所示的实施例中，当空气排出装置I处于第一末端构型时，空气流朝下进入驾驶室，例如引向乘客座位区；当空气排出装置I处于第二末端位置时，空气流总体上向上，例如引向乘客的头部。
[0040]如图2和3所示，空气排出装置I还包括第二致动器16和一组在排气口4中位于薄片支承件6、8上游的叶片14。因此，空气排出装置I在所述实施例中还能在未示出的两个侧向末端构型之间操纵。例如，在第一侧向构型中，空气流总体上向左;在第二侧向构型中，空气流总体上向右。叶片14组可使空气排出装置I从一侧向构型进入另一侧向构型。
[0041]空气引导管道2使通风系统连接于仪表板的排气口。
[0042]引导管道2例如至少在其下游部分沿着一条沿一主要方向延伸的主轴线X延长。主要方向是纵向方向，例如相应于车辆的前后方向。
[0043]引导管道2例如是一个中空圆柱体。引导管道2的壁是密封的。引导管道2是中空的，以便使空气流动。
[0044]排气口4例如与管道2实施成一整体件。排气口 4是中空的，以便使空气流动。
[0045]排气口 4具有周壁18，该周壁界定一个内部座腔20。内部座腔20通到驾驶室。
[0046]周壁18还具有上游部分22和下游部分24。
[0047]上游部分22基本上沿引导管道2的壁延伸。
[0048]下游部分24具有外边缘26，该外边缘朝向驾驶室，形成空气排出装置I的下游端。
[0049]下游部分24的壁沿着一排出轴线S延伸。排出轴线S与主轴线X形成一个分离角(angle de d6crochement)a。换句话说，下游部分24的壁与上游部分22的壁形成一个分离角a。
[0050]分离角a取决于具有所需的性能和形状的平面。分离角a例如大于135°。
[0051]由于这种分离，排气口4具有凸出部分23和凹入部分25。凹入部分25在图2至4上是排气口的下部。凸出部分23在图2至4上是排气口 4的上部。
[0052]另外，排气口4具有排出平面P，其包含相对于主轴线X倾斜的壁的下游端。排出平面P沿着与排出平面P垂直的一条排气口轴线E倾斜。排出平面平行于第一方向Y。另外，限定一个倾斜方向D，该倾斜方向垂直于第一方向Y和排气口轴线E且包含在排出平面P中。
[0053]排气口轴线E不同于主轴线X。排气口轴线E例如与主轴线X形成一个排出角(anglede sortie)0。
[0054]根据附图所示的实施方式，排气口轴线E基本上平行于排出轴线S。因此，排出平面P基本上垂直于排出轴线S。根据其他实施方式，排出轴线S可相对于排气口轴线E倾斜，例如在一个截锥形壁的情况下。
[0055]限定排气口4的排气的外边缘26沿排出平面P延伸。因此，外边缘26是排气口在排出平面P中排气的段部。
[0056]排出平面P例如相对于与主轴线X基本上垂直的一个横向平面倾斜45°，例如，当空气排出装置安装在车辆上时，是垂直的。
[0057]例如，倾斜的排出平面P在空气排出装置I安置于其中的仪表板表面的连续部分中，以使装置协调地集成在仪表板中。
[0058]外边缘26在排出平面P中例如基本上呈矩形。排气口4的外边缘26沿倾斜方向D具有宽度I，沿第一方向Y具有长度。
[0059]在实施变型中，外边缘26沿排出平面P是另一种形状，例如圆形、椭圆形等等。
[0060]第一薄片支承件6安装成围绕第一旋转轴线Al沿第一方向Y穿过排气口4在图3所示的第一末端角位置与未示出的第二末端角位置之间转动地活动。第一支承件6在图2上示出处于中心角位置，该中心角位置位于第一末端角位置与第二末端角位置之间的中间。[0061 ] 第一支承件6例如是一筒体(barillet)。
[0062]第一方向Y基本上垂直于主要方向。另外，在图2至4所示的实施例中，第一方向Y是例如相应于车辆的左右方向的纵向方向。
[0063]第一旋转轴线Al位于排气口4的内部座腔20的凸出部分23中。
[0064]例如，第一支承件6的第一末端角位置与第二末端角位置之间的角度在55°至65°之间。在这两个末端角位置之间的移动限定第一支承件6的转动范围。
[0065]另外，第一支承件6包括一个未示出的角止挡件，该角止挡件能够限制第一支承件6的转动超过这些末端角位置。
[0066]第一支承件6沿第一方向Y的尺寸是这样的，第一支承件6沿第一方向Y位于排气口4的外边缘26的整个长度上。
[0067]第一支承件6包括至少两个薄片30。
[0068]薄片30沿第一支承件6的与第一旋转轴线Al垂直的第二轴线并列布置。
[0069]根据一实施方式，支承件6具有多个分布在支承件6的整个高度上的薄片30。
[0070]每个薄片30在一个例如与第一旋转轴线Al平行的定向平面Pl中延伸。薄片30用于沿其定向平面Pl定向空气流。
[0071 ]第一支承件6的薄片30例如与第一支承件6实施成一整体件。
[0072]每个薄片30具有至少一个空气导流面36。对于每个薄片来说，空气导流面36沿定向平面Pl延伸。
[0073]薄片30的定向平面Pl基本上平行。
[0074]第一支承件6的薄片30在两个相邻薄片30导流面36之间限定至少一空空流动通道38 ο
[0075]当空气排出装置I处于中心构型时，每个薄片的定向平面Pl基本上平行于排出轴线S。
[0076]当空气排出装置I处于如图3和4所示的第一末端构型时，每个定向平面Pl与主轴线X形成一个角度，其主要依赖于空气排出装置的环境结构，例如当空气排出装置安装在这种仪表板中时，其依赖于仪表板的结构。在未不出的一实施方式中，支承件6和8的定向是相同的，但是，主轴线X具有不同的定向。
[0077]第一支承件6的最接近周壁18的薄片30称为第一末端薄片32。第一支承件6的最接近第二支承件8的薄片30称为第一中心薄片34。
[0078]第一末端薄片32具有仅一个导流面36，与第一支承件6的另一个薄片30相面对，以形成一空气流动通道38。
[0079]另外，第一末端薄片32具有封闭部分35，该封闭部分适于限制周壁18与第一支承件6之间的空气流，不管空气排出装置I的构型如何。例如，封闭部分35内曲，使得在支承件转动时，始终与外边缘6相切。
[0080]第一中心薄片34具有两个导流面36。一个导流面36与第一支承件6的另一个薄片30—起形成一空气流动通道38。当空气排出装置I处于中心构型时，另一个导流面36与第二支承件的一个薄片一起形成一空气流动通道38。
[0081 ]第一支承件6的旋转轴线Al例如在第一中心薄片34附近延伸。
[0082]第二薄片支承件8安装成围绕第二旋转轴线Α2沿第一方向Y穿过排气口4在第二末端角位置与图3所示的第一末端角位置之间转动地活动。第二支承件8在图2上示出处于中心角位置，该中心角位置位于第一末端角位置与第二末端角位置之间的中间。
[0083]第二支承件8例如是一个筒体。
[0084]例如，第二支承件8的第一末端角位置与第二末端角位置之间的角度在55°至65°之间。在这两个末端角位置之间的移动限定第二支承件8的转动范围。
[0085]第二旋转轴线Α2位于排气口4的内部座腔20的凹入部分25中。
[0086]第二旋转轴线Α2沿着与倾斜方向D基本上平行的一对准方向，相对于第一旋转轴线Al错开。包含第一旋转轴线Al和第二旋转轴线Α2的平面基本上平行于倾斜的排出平面P。
[0087]第一旋转轴线Al与第二旋转轴线Α2之间的距离基本上等于排气口4的宽度的一半。
[0088]第二支承件8沿第一方向Y的尺寸是这样的，第二支承件8位于排气口4的外边缘26沿第一方向Y的整个长度上。
[0089]第一支承件6和第二支承件8的横向平面中的最大尺寸之和，基本上等于排气口4的外边缘26沿倾斜方向D的宽度。
[0090]另外，第二支承件8在横向平面中的最大尺寸大于第一支承件6在横向平面中的最大尺寸。
[0091]第二支承件8包括至少两个薄片40。
[0092]薄片40沿第二支承件8的与第二旋转轴线A2垂直的第二轴线并列布置。
[0093]根据一实施方式，第二支承件8具有多个分布在第二支承件8的整个高度上的薄片
40 ο
[0094]每个薄片40在例如与第二旋转轴线Α2平行的定向平面Ρ2中延伸。薄片40用于沿其定向平面Ρ2定向空气流。
[0095]第二支承件8的薄片40例如与第二支承件8实施成一整体件。
[0096]每个薄片40具有至少一个空气导流面36。对于每个薄片40来说，空气导流面36沿定向平面Ρ2延伸。
[0097]薄片36的定向平面Pl基本上平行。
[0098]第二支承件8的薄片40在两个相邻薄片40导流面36之间限定至少一条空气流动通道38。
[0099]当空气排出装置I处于中心构型中时，每个薄片40的定向平面Ρ2基本上平行于排出轴线S。
[0100]当空气排出装置I处于如图3和4所示的第一末端构型中时，支承件8与排气口4的主体之间存在一间隙j。间隙j例如在I毫米至1.5毫米之间，以便获得具有空气力学性能和令人满意的外观的空气排出装置。
[0101]第二支承件8的最接近周壁18的薄片40称为第二末端薄片42。第二支承件8的最接近第一支承件6的薄片40称为第二中心薄片44。
[0102]第二末端薄片42具有仅一个导流面36，与第二支承件8的另一个薄片40相面对，以形成一空气流动通道38。
[0103]另外，第二末端薄片42具有封闭壁46，该封闭壁适于限制周壁18与第二支承件8之间的空气流，不管空气排出装置I的构型如何。封闭壁46例如与薄片42实施成一整体件。
[0104]当支承件8处于中心位置、第二末端位置、第一末端位置或第二支承件8的转动范围的另一个位置中时，封闭壁46阻止由凹入部分25的周壁18导向的空气流。
[0105]例如，封闭壁46垂直于第二末端薄片42的导流面36。另外，封闭壁46布置在第二末端薄片42的上游端上。
[0106]第二中心薄片44具有两个导流面36。第二中心薄片44的一个导流面36与第二支承件8的另一个薄片40—起形成一空气流动通道38。当空气排出装置I处于中心构型中时，另一个导流面36与第一支承件6的第一中心薄片34—起形成一空气流动通道38。
[0107]当空气排出装置I处于如图3和4所示的第一末端构型中时，第二中心薄片44位于第一中心薄片34的延长部分中。特别是，第一中心薄片34的导流面36位于第二中心薄片44的导流面36的延长部分中。
[0108]第一末端角位置是这样的，在第一末端构型中，第二末端薄片42的沿定向平面P2的导流面36的延长部分不与外边缘26或下游部分24相交，使得由该导流面36导向的空气直接排出，不会遇到障碍物，也不会被下游部分24偏移。如图3所示，空气被沿着一个方向F定向，而不偏移。
[0109]第二支承件8的第二旋转轴线A2例如在第二末端薄片42的上游端附近延伸。
[0110]驱动机构10例如是一个连杆。驱动机构10可使两个支承件6、8围绕各自的旋转轴线Al、A2—体转动。这意味着当第一支承件6围绕其第一旋转轴线Al转动一定角度时，第二支承件8围绕其旋转轴线A2转动相同的角度。
[0111]驱动机构10包括沿着与旋转轴线Al、A2的对准方向平行的方向延伸的臂。
[0112]臂平行于包含两旋转轴线Al、A2的平面滑动。
[0113]驱动机构10例如由第一连接轴Cl安装在第一支承件6上，由第二连接轴C2安装在第二支承件8上。
[0114]驱动机构10的臂的长度，即第一连接轴Cl与第二连接轴C2之间的距离等于第一旋转轴线Al与第二旋转轴线A2之间的距离。
[0115]臂通过铰接连接于每个支承件6、8，使得驱动机构10围绕每个连接点Cl和C2转动地活动。
[0116]第一连接轴Cl位于第一中心薄片34的上游端。第一旋转轴线Al与第一连接轴Cl之间的错开距离不变。
[0117]第二连接轴C2位于第二末端薄片42的封闭壁46的后面。第二旋转轴线A2与第二连接轴C2之间的距离不变。另外，该距离等于第一旋转轴线Al与第一连接轴Cl之间的距离。
[0118]第一致动器12例如是一个控制滚轮。
[0119]第一致动器12可控制第一薄片支承件6和第二薄片支承件8的转动。
[0120]第一致动器12向第一支承件的下游部分设置在第一支承件6上，使得其从驾驶室可触及。
[0121 ]例如，第一致动器12与第一支承件6的薄片30—体制成。
[0122]因此，第一致动器12远离凹入部分25。
[0123]叶片14组位于支承件6、8的上游，使得支承件6、8从机动车辆的驾驶室遮住叶片。
[0124]叶片14组围绕与第一旋转轴线Al垂直的第三旋转轴线A3活动。
[0125]例如，叶片组具有转动杆，该转动杆沿第三旋转轴线A3延伸。
[0126]杆例如安装在位于第一支承件6的薄片30上的一个座腔中，使得叶片14组与第一支承件6—起围绕第一旋转轴线Al移动。杆穿过薄片30，锚固在另一个薄片30中。
[0127]叶片安装成穿过排气口4围绕第三旋转轴线A3转动。叶片并列布置，使得例如在排气口 4的宽度上进行分布。叶片14组的叶片与杆例如一体制成。
[0128]每个叶片例如围绕第三旋转轴线A3活动，叶片彼此一体转动，即一个叶片的转动带动其他叶片的转动。
[0129]第二致动器16可控制叶片14组的转动。第二致动器16例如是一个沿方向Y滑动的销，驱动叶片14组围绕第三旋转轴线A3转动。
[0130]第二致动器16例如向第一支承件的下游部分布置在第一支承件6中，使得该第二致动器从驾驶室可触及。
[0131]如图3所示，在工作中，当空气排出装置处于第一末端构型中时，空气进入流动通道38中。空气50不由排气口4的壁18的凹入部分25偏移。
[0132]本实用新型的空气排出装置I的空气力学性能是重要的。
[0133]在仅有一个薄片支承件的末端位置中，例如沿垂直方向的定向性很好，转动范围不受限制。
[0134]另外，相对于带有独立叶片的复杂的叶片组而言，具有两个薄片支承件6、8的这种空气排出装置I易于组装。
[0135]本实用新型不局限于上述实施方式。
[0136]在实施变型中，支承件6和8通过直接在支承件上作用手动定向。在这种情况下，第一致动器12例如适于驱动空气排出装置的另一个元件，例如位于管道上游的进气阀。
[0137]在实施变型中，每个支承件6、8具有数量更多的薄片30、40。
[0138]在实施变型中，两个支承件6、8独立地转动地活动。
[0139]在实施变型中，驱动两个薄片支承件6、8转动的第一致动器12连接于第二支承件8。
[0140]在实施变型中，驱动两个薄片支承件6、8转动的第一致动器12连接于驱动机构10。[0141 ]在实施变型中，排出角β和分离角α数值相等。
[0142]在实施变型中，后叶片组的第二致动器16连接于支承件6、8的第一致动器12。
[0143]在实施变型中，旋转轴线Al、Α2、Α3的定向可改变成，支承件6薄片30和支承件8的薄片40确保水平定向性，叶片14组确保垂直定向性。例如，支承件6的旋转轴线Al和支承件8的旋转轴线Α2沿垂直方向延伸，叶片的旋转轴线A3沿水平方向延伸。
[0144]在实施变型中，第二支承件8具有角止挡件，该角止挡件能够限制第二支承件8转动超过其末端角位置。
[0145]在实施变型中，空气排出装置I在第一支承件6和第二支承件8之间包括至少一个独立的叶片，该叶片的旋转轴线平行于第一支承件6的旋转轴线Al和第二支承件8的旋转轴线Α2。
[0146]在实施变型中，空气排出装置I包括第二支承件8和叶片而没有第一支承件6，该叶片的旋转轴线平行于第二支承件8的旋转轴线Α2。
【主权项】
1.一种用于车辆的通风系统的空气排出装置(I)，其包括: 一管道(2)，其沿着主轴线(X)延伸并通到具有外边缘(26)的排气口(4)，排气口(4)具有沿着不同于主轴线(X)的排气口轴线(E)的倾斜的排出平面(P)， 一至少一个第一薄片支承件(6)，其围绕与主轴线(X)垂直的第一旋转轴线(Al)转动地活动，第一薄片支承件(6)包括至少两个薄片，第一薄片支承件的每个薄片都具有一个空气导流面(36)，以及 一至少一个第二薄片支承件(8)，其围绕与第一旋转轴线(Al)平行的第二旋转轴线(A2)转动地活动，第二薄片支承件(8)包括至少两个薄片，第二薄片支承件的每个薄片都具有一个空气导流面(36)， 其特征在于，所述空气排出装置(I)还包括: 一驱动第一薄片支承件(6)和第二薄片支承件(8)这两个薄片支承件的驱动机构(10)，驱动机构使第一薄片支承件(6)和第二薄片支承件(8)这两个薄片支承件一体转动，使得第一薄片支承件(6)和第二薄片支承件(8)中的一个的转动带动第一薄片支承件(6)和第二薄片支承件(8)中的另一个的转动。2.根据权利要求1所述的空气排出装置(I)，其特征在于，第一薄片支承件(6)和第二薄片支承件(8)中每个薄片支承件在第一末端位置与第二末端位置之间转动地活动，当第一薄片支承件(6)和第二薄片支承件(8)这两个薄片支承件处于第一末端位置中时，薄片的空气导流面(36)的延长部分不与排气口(4)的外边缘(26)相交。3.根据权利要求2所述的空气排出装置(I)，其特征在于，在第一末端位置中，第二薄片支承件(8)的薄片(44)的空气导流面(36)在第一薄片支承件(6)的薄片的空气导流面(36)的延长部分中延伸。4.根据权利要求1至3中任一项所述的空气排出装置(I)，其特征在于，第一薄片支承件(6)的第一旋转轴线(Al)和第二薄片支承件(8)的第二旋转轴线(A2)包含在与倾斜的排出平面(P)基本上平行的同一平面中。5.根据权利要求1至3中任一项所述的空气排出装置(I)，其特征在于，第二薄片支承件(8)具有封闭壁(46)，封闭壁基本上垂直于第二薄片支承件(8)的最接近外边缘(26)的薄片的空气导流面(36)。6.根据权利要求5所述的空气排出装置(I)，其特征在于，第一薄片支承件(6)和第二薄片支承件(8)中每个薄片支承件在第一末端位置、第二末端位置和位于第一末端位置与第二末端位置之间的中间的中心位置之间转动地活动，当第二薄片支承件(8)处于中心位置中时，封闭壁(46)在与倾斜的排出平面(P)基本上平行的平面中延伸。7.根据权利要求1至3中任一项所述的空气排出装置(I)，其特征在于，第一旋转轴线(Al)和第二旋转轴线(A2)包含在同一平面中，驱动机构(10)包括在第一薄片支承件(6)和第二薄片支承件(8)这两个薄片支承件之间延伸的臂，臂通过铰接连接于第一薄片支承件(6)和第二薄片支承件(8)中每个薄片支承件，臂平行于包含第一旋转轴线(Al)和第二旋转轴线(A2)这两旋转轴线的平面平移地活动。8.根据权利要求1至3中任一项所述的空气排出装置(I)，其特征在于，所述空气排出装置还包括一组叶片(14)，该组叶片安装成围绕与第一旋转轴线(Al)垂直的第三旋转轴线(A3)在第一薄片支承件(6)上转动地活动。9.根据权利要求1至3中任一项所述的空气排出装置，其特征在于，所述空气排出装置包括使第一薄片支承件(6)和第二薄片支承件(8)这两个薄片支承件转动的第一致动器(12)，第一致动器的一部分延伸到排气口(4)之外。10.—种车辆仪表板，其特征在于，所述车辆仪表板包括根据权利要求1至3中任一项所述的空气排出装置。
【文档编号】B60H1/00GK205468401SQ201620094298
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月29日
【发明人】O·勒博尔涅
【申请人】佛吉亚汽车内部设备工业公司