可提升车辆负极回路之装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可提升车辆负极回路之装置，包括一杆体，杆体上连设有至少两翼部，其中杆体之两端分别设有一第一端口以及一第二端口；其中第一端口与第二端口分别供连设一第一电缆以及一第二电缆，第一电缆电性连接至车辆上电瓶之负极，而第二电缆电性连接至车辆之车体上，避开车辆原有且效能已降低之负极回路，而提供一全新且具低电阻的接地回路；并利用杆体与至少两翼部所提供突然加大的导体截面积，达到降低电阻、提高电流通过的速度以及增加供电效率的目的。
【专利说明】
可提升车辆负极回路之装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆电路之技术领域，特别是指一种可提升车辆负极回路之创新结构。
【背景技术】
[0002]近年来由于受到景气的影响，一般人换车的意愿普遍下降，导致汽、机车的新车市场日益缩小，跟随而来的就是车龄老化的问题，而其中伴随而来最不容易克服，也较不重易察觉的部分就是电路老化的问题，当电路老化问题过于严重时，会导致原先引擎气缸及/或车体金属外壳的接地回路接点产生锈蚀现象，导致接地位置的接地电阻质变大，而依据奥姆定律(V= IR)可知，在电压不变的情况下，电阻与电流成反比；也就是说，当接地位置的接地电阻质变大，整体电路中的电流强度会相对变小，导致火星塞点火电流强度不足，油料无法完全燃烧，会造成油耗提高、马力不足与喷油嘴积碳等问题，大幅提高驾驶人的行车成本。
[0003]有鉴于此，坊间便出现很多提高电流量的产品，来克服前述的问题，此产品于实际使用经验中发现，在未克服过大接地电阻值的情况下，直接提高电路中的电流，会导致下述之问题点:1、在长期加大电流的情况下，若原车的线材与材质无法负荷长时间的大电流，容易发生危险;2、经过整流或是稳压的产品时，其重点通常都是在保护电瓶，无法明显感觉动力的提升;3、利用加大的电流使直接使火星塞的火花增强，虽可获得立竿见影的效果，却会对引擎造成伤害。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型之主要目的在于提供一种可提升车辆负极回路之装置。
[0005]为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0006]—种可提升车辆负极回路之装置，包括一由导电材质所制成之杆体，杆体上连设有至少两翼部，翼部由导电材质所制成;其中杆体之两端分别设有一第一端口以及一第二端口；其中第一端口与第二端口分别供连设一第一电缆以及一第二电缆，第一电缆电性连接至车辆上电瓶之负极，而第二电缆电性连接至车辆之车体上，避开车辆原有且效能已降低之负极回路，而提供一全新且具低电阻的接地回路。
[0007]藉此创新独特设计，使本实用新型对照先前技术而言，可提供火星塞原有的点火电流强度，提高油料的燃烧效率，达到解决油耗过高、马力不足与喷油嘴积碳等问题，大幅降低驾驶人的行车成本之实用进步性与较佳产业经济(利用)效益。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型之立体外观图。
[0009]图2为本实用新型第二实施例之立体外观图。
[0010]图3为本实用新型第二实施例锁接电缆之示意图。[0011 ]图4为本实用新型第二实施例之使用状态示意图。
[0012]图5为本实用新型第二实施例另一使用状态示意示意图。
[0013]图6为本实用新型第二实施例另一使用状态示意示意图。
[0014]图7为本实用新型第二实施例装设绝缘壳体之立体分解图。
[0015]图8本实用新型中电流量之示意图。
【具体实施方式】
[0016]如图1所示，本实用新型可提升车辆负极回路之装置之第一较佳实施例，惟此等实施例仅供说明之用，在专利申请上并不受此结构之限制。所述可提升车辆负极回路之装置，包含一杆体10，杆体10之两端分别设置有一第一端口 11以及一第二端口 12;杆体10之材质由银、铜、铝中任选其一者或由银合金、铜合金、铝合金中任选其一者，其中银、铜、铝之电阻系数分别为I.646x10—8 Ω 1、I.724x10—8 Ω-m、2.826x10—8 Ω 1，故就物理学而言，银、铜、铝皆为电的良导体。本实用新型在导电性与成本的双重考虑下，杆体10由铜所制成。再者，因导体之截面积与电阻值呈反比，为使实施例有较佳之导电性，杆体10为一中间粗，而往两端逐渐变细之结构体。
[0017]如图2、3所示，为本实用新型之第二较佳实施例，于本实施例中，杆体10上径向伸设有至少两梯形之翼部20，翼部20为一朝向自由端部渐缩之阶级状结构体。本较佳实施例中，翼部20之数量设为两个，且两翼部20位于同一平面上。基于前述原因，至少两翼部20的材质与杆体10相同，且至少两翼部20分别以一体成型方式连设于杆体10。当杆体10配合翼部20使用时，杆体10亦可为一具单一直径之完整柱状结构，因翼部截面积加大，亦可使得电流速度大幅提升、提升导电效率，另外翼部面积加大，又可提高散热效率的功效，可间接降低引擎机电、电线温度及阻抗。杆体与至少两翼部之材质为银、铜或铝，也可以是银合金、铜合金或招合金。
[0018]如图3、4所示，本实用新型之第一端口11与第二端口 12分别供电性连接有一第一电缆13以及一第二电缆14，其中第一电缆13电性连接至车辆上电瓶30之负极31，而第二电缆14电性连接至车辆之车壳40上，避开车辆原有且效能已降低之负极回路，而提供一全新且具低电阻的接地回路，故能在不改变原有设备的情况下，提升回路中的电流量，提供火星塞原有的点火电流强度，提高油料的燃烧效率，解决油耗过高、马力不足与喷油嘴积碳等问题，大幅降低驾驶人的行车成本。
[0019]如图5所示，为本实用新型第二实施例之第二使用状态图，其中第一电缆13电性连接有一分接电缆15，分接电缆15异于第一电缆13之一端则电性连接于一具有接地功能之车辆零件外壳50(例如:引擎之铝合金外壳)，可针对单一零件提供一较佳之负极回路。
[0020]以上所述之各种实施方式，皆是将本实用新型所揭之第一电缆13直接电性连接至电瓶30之负极31。如图6所示，图中所示者，为本实用新型之第一电缆13以间接电性连接至电瓶30之负极。于本实施例中，第一电缆13电性连接于一具有接地功能之车辆零件外壳50(例如:引擎之铝合金外壳)，再利用车辆零件外壳50原有的负极回路，以间接的方式电性连接至电瓶30的负极，同样可达成前述各实施例所达成之功效。
[0021]如图7所示，第一端口11与第二端口 12之外部分别设置为多边形的形态，且本实用新型包括一封闭杆体1与至少两翼部20的绝缘壳体60，其中，绝缘壳体60由结构互相镜射对应之第一罩壳61与第二罩壳62对接而成。
[0022]功效说明:
[0023]本实用新型可提升车辆负极回路的装置主要通过所述杆体与翼部之创新独特结构形态、技术特征与材质，使本实用新型对照[【背景技术】]所提结构而言，可延缓连接线路金属结晶破损段续，降低阻抗的产生，同时使已经老化的线路，因导体(杆体与翼部)截面积突然加大(电阻突然变小)，使得电流在通过本实用新型时，速度会大幅提升，如图8所示，而原有回路路径上产生惯性作用，除增加通导速率，并提升导电效率。就引擎与火星塞之关系而言，可提供火星塞原有的点火电流强度，提高油料的燃烧效率，解决油耗过高、马力不足与喷油嘴积碳等问题，大幅降低驾驶人的行车成本。再者，本实用新型更因导体(杆体与翼部)截面积突然加大，相对地，其面积亦随之加大，因此有提高散热效率的功效，可间接降低引擎机电、电线温度及阻抗。
[0024]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种可提升车辆负极回路之装置，其特征在于包括一由导电材质所制成之杆体，杆体上径向伸设有至少两翼部，翼部由导电材质所制成;杆体之两端分别设有一第一端口以及一第二端口；其中第一端口与第二端口分别供连设一第一电缆以及一第二电缆，第一电缆电性连接至车辆上电瓶之负极，而第二电缆电性连接至车辆之车体上。2.根据权利要求1项所述之可提升车辆负极回路之装置，其特征在于杆体为一中间粗，而往两端逐渐变细之结构体，且每一翼部为一朝向自由端部渐缩之阶级状结构体。3.根据权利要求1或2所述之可提升车辆负极回路之装置，其特征在于第一电缆电性连接有一分接电缆，分接电缆异于第一电缆之一端则电性连接于一具有接地功能之车辆零件外壳。4.根据权利要求1或2所述之可提升车辆负极回路之装置，其特征在于还包括一封闭杆体与至少两翼部的绝缘壳体，绝缘壳体由结构互相镜射对应之第一罩壳与第二罩壳对接而成。5.根据权利要求3所述之可提升车辆负极回路之装置，其特征在于还包括一封闭杆体与至少两翼部的绝缘壳体，绝缘壳体由结构互相镜射对应之第一罩壳与第二罩壳对接而成。6.根据权利要求2所述之可提升车辆负极回路之装置，其特征在于杆体与至少两翼部之材质为银、铜或铝。7.根据权利要求2所述之可提升车辆负极回路之装置，其特征在于杆体与至少两翼部之材质为银合金、铜合金或招合金。
【文档编号】B60R16/02GK205468894SQ201620100766
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月1日
【发明人】吴政谕
【申请人】吴政谕