一种汽车防后溜装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车防后溜装置，它包括一种汽车防后溜装置，它包括车架连接部分和伸缩止推部分，车架连接部分为一下开口的主体框架，伸缩止推部分包括与主体框架的开口端滑动连接的滑块，驱动所述滑块水平运动的第一驱动机构，随滑块一体运动的止动块、驱动所述止动块伸缩的第二驱动机构，驱动所述第二驱动机构转动的第一转动机构和驱动所述止动块转动的第二转动机构。本实用新型是在汽车原有的车架上进行改进，驾驶员可以通过操作开关对电机进行通电，这样电机就可以带动液压杆上下摆动一定的角度并伸出二级液压杆，前段的楔块可以通过楔块上的步进电机调整楔块的位置，使汽车处于停车安全状态，能有效防止坡道停车及起步时的后溜。
【专利说明】
一种汽车防后溜装置
技术领域
[0001]本实用新型属于车辆制动技术领域，具体的说，是涉及一种汽车防后溜装置。
【背景技术】
[0002]随着我国社会经济的发展及交通道路的改善，公路的运输能力有了较大的提高，运输市场供求关系发生了重大变化，国家经济的发展与人民日常的生活都越来越离不开货车的运输。当前，货运市场正朝着大型化、重载化的方向发展，随之而来的是大货车交通事故的大幅上升，给人民的生命财产带来重大损失，其中有一类溜车事故是驾驶员的驾驶水平及货车制动系统本身的缺陷所导致的。很多人在停车和坡道上起步过程中，稍不注意，往往会出现溜车事故，轻者造成车辆局部损坏，重则车毁人亡。如何避免此类事故的发生显就得尤为重要。
【实用新型内容】
[0003]实用新型的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种汽车防后溜装置。
[0004]为了实现实用新型的目的，实用新型采用的技术方案为:
[0005]—种汽车防后溜装置，它包括车架连接部分和伸缩止推部分，所述车架连接部分为一下开口的主体框架，所述伸缩止推部分包括与主体框架的开口端滑动连接的滑块，驱动所述滑块水平运动的第一驱动机构，随滑块一体运动的止动块、驱动所述止动块伸缩的第二驱动机构，驱动所述第二驱动机构转动的第一转动机构和驱动所述止动块转动的第二转动机构；
[0006]所述第一驱动机构包括滚轮，第一步进电机和第一齿轮，所述滑块上设有一条滑槽，滑槽开口的内侧壁上装有滚轮，滑槽的一侧设有第一步进电机，第一步进电机的输出端设有第一齿轮，所述主体框架开口的内侧壁上设有齿条，第一齿轮与主体框架上设有的齿条啮合。
[0007]所述第二驱动机构包括设置在滑块上顺序连接的液压缸，一级液压杆和二级液压杆。
[0008]所述第一转动机构包括第二步进电机，驱动齿轮，驱动齿轮设置在滑块上，液压缸设置在驱动齿轮上，第二步进电机的输出端与驱动齿轮连接；
[0009]所述第二转动机构包括第三步进电机和第二齿轮，第二齿轮安装在第三步进电机转轴的两端，第三步进电机安装在二级液压杆前端的铰链孔内，止动块与第三步进电机通过第二齿轮进行装配连接。
[0010]所述止动块为楔形块，楔形块的止动面为一弧面。
[0011 ]所述齿条的两端设有限位齿。
[0012]本实用新型的有益效果在于；
[0013]1、本实用新型是在汽车原有的车架上进行改进，装置的主体部分与车架通过螺栓进行固定连接，滑块可以沿车架方向前后移动，驾驶员可以通过操作开关对电机进行通电，这样电机就可以带动液压杆上下摆动一定的角度并伸出二级液压杆，前段的楔块可以通过楔块上的步进电机调整楔块的位置，使汽车处于停车安全状态，有效地解决了坡道停车及起步后溜的危险情况。
[0014]2、可实现伸缩与收起相互变换，当车辆处于行驶状态时，此装置可以收缩到车架的后部不影响行驶安全，如遇坡道停车或起步时，驾驶者可轻松操作驾驶室的控制开关，使此装置伸出其楔块置于后轮，起到防止汽车后溜的作用。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构不意图；
[0016]图2是本实用新型主体框架的结构示意图；
[0017]图3是本实用新型滑块的结构示意图；
[0018]图4是本实用新型伸缩止推部分的结构示意图；
[0019]图5是本实用新型楔形块与二级液压杆4连接的结构示意图；
[0020]图6是本实用新型工作状态的结构示意图；
[0021]图7是本实用新型回位状态的结构示意图；
[0022]图中，主体框架I，滑块2，一级液压杆3，二级液压杆4，楔形块5，车架6、悬架7、车桥
8、车轮9，齿条10，滚轮11，第一齿轮12，第一步进电机13，第二步进电机14，液压缸15，驱动齿轮16，第三步进电机17，第二齿轮18，铰链孔19。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明:
[0024]实施例1:参见图1-5。
[0025]—种汽车防后溜装置，它包括车架连接部分和伸缩止推部分，所述车架连接部分为一下开口的主体框架I，所述伸缩止推部分包括与主体框架I的开口端滑动连接的滑块2，驱动所述滑块2水平运动的第一驱动机构，随滑块2—体运动的止动块、驱动所述止动块伸缩的第二驱动机构，驱动所述第二驱动机构转动的第一转动机构和驱动所述止动块转动的第二转动机构；
[0026]所述第一驱动机构包括滚轮11，第一步进电机13和第一齿轮12，所述滑块2上设有一条滑槽，滑槽开口的内侧壁上装有滚轮11，滑槽的一侧设有第一步进电机13，第一步进电机13的输出端设有第一齿轮12，所述主体框架I开口的内侧壁上设有齿条10，第一齿轮12与主体框架I上设有的齿条10啮合，使滑块2能在主体框架I内进行沿车架方向前后移动；
[0027]所述第二驱动机构包括设置在滑块2上顺序连接的液压缸15，一级液压杆3和二级液压杆4 ；
[0028]所述第一转动机构包括第二步进电机14，驱动齿轮16，驱动齿轮16设置在滑块2上，液压缸15设置在驱动齿轮16上，第二步进电机14的输出端与驱动齿轮16连接；
[0029]所述第二转动机构包括第三步进电机17和第二齿轮18，第二齿轮18安装在第三步进电机17转轴的两端，第三步进电机17安装在二级液压杆4前端的铰链孔19内，止动块与第三步进电机17通过第二齿轮18进行装配连接。
[0030]所述止动块为楔形块5，楔形块5的止动面为一弧面。
[0031]所述齿条10的两端设有限位齿。
[0032]实施例2，参见图1-7，包括车架6、悬架7、车桥8、车轮9，主体框架I与车架通过螺栓进行固定连接，当汽车处于坡道停车及起步时驾驶员在驾驶室里打开装置的控制开关，第一步进电机13驱动齿轮12在齿条10上移动从而带动滑块2向车架的后部滑动到齿条10—端的限位齿位置时，第二步进电机14带动驱动齿轮16进行转动，当然步进电机也可以实现这个功能，因为步进电机可以精确地控制转动的圈数或行程。因驱动齿轮16与一级液压杆3及顶端的液压缸15是固连在一起的，所以驱动齿轮16转动，液压杆3也跟着转动到一定的角度。当驱动齿轮停止转动后，液压缸15开始驱动二级液压杆4伸出，当二级液压杆4伸出完成后，楔块5会随着小型第三步进电机17及第二齿轮18的带动下进行上下角度的摆动调节，进而进行楔紧坡道中的汽车后轮9，完成安全防护其形式如图6所示。当汽车需要进行行驶工况时驾驶员可操作驾驶室的开关，进行逐级收回，装置回位状态如图7所示。
[0033]本实用新型防溜车装置是在汽车原有的车架上进行改进，装置的主体部分与车架通过螺栓进行固定连接，滑块可以沿车架方向前后移动，驾驶员可以通过操作开关对电机进行通电，这样电机就可以带动液压杆上下摆动一定的角度并伸出二级液压杆，前段的楔块可以通过楔块上的步进电机调整楔块的位置，使汽车处于停车安全状态。有效地解决了坡道停车及起步后溜的危险情况。
【主权项】
1.一种汽车防后溜装置，它包括车架连接部分和伸缩止推部分，其特征在于，所述车架连接部分为一下开口的主体框架(I )，所述伸缩止推部分包括与主体框架(I)的开口端滑动连接的滑块(2)，驱动所述滑块(2)水平运动的第一驱动机构，随滑块(2)—体运动的止动块、驱动所述止动块伸缩的第二驱动机构，驱动所述第二驱动机构转动的第一转动机构和驱动所述止动块转动的第二转动机构； 所述第一驱动机构包括滚轮(11)，第一步进电机(13)和第一齿轮(12)，所述滑块(2)上设有一条滑槽，滑槽开口的内侧壁上装有滚轮(11)，滑槽的一侧设有第一步进电机(13)，第一步进电机(13)的输出端设有第一齿轮(12)，所述主体框架(I)开口的内侧壁上设有齿条(10)，第一齿轮(12)与主体框架(I)上设有的齿条(10)啮合； 所述第二驱动机构包括设置在滑块(2)上顺序连接的液压缸(15)，一级液压杆(3)和二级液压杆(4)； 所述第一转动机构包括第二步进电机(14)，驱动齿轮(16)，驱动齿轮(16)设置在滑块(2)上，液压缸(15)设置在驱动齿轮(16)上，第二步进电机(14)的输出端与驱动齿轮(16)连接； 所述第二转动机构包括第三步进电机(17)和第二齿轮(18)，第二齿轮(18)安装在第三步进电机(17)转轴的两端，第三步进电机(17)安装在二级液压杆(4)前端的铰链孔(19)内，止动块与第三步进电机(17)通过第二齿轮(18)进行装配连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车防后溜装置，其特征在于，所述止动块为楔形块(5)，楔形块(5)的止动面为一弧面。3.根据权利要求1所述的一种汽车防后溜装置，其特征在于，所述齿条(10)的两端设有限位齿。
【文档编号】B60T3/00GK205554162SQ201620331387
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】寇桂岳, 杨艳艳, 林谋有, 甘志梅, 杨军平, 初长宝, 李志春, 余鑫, 周志斌, 余创先
【申请人】南昌工程学院