汽车固定装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车固定装置，属于维修工具领域，包括主体架，主体架包括间隔设置的第一底座和第二底座，第一底座和第二底座均用于支撑汽车且与汽车的车轮接触，第一底座和第二底座均设置有用于与汽车的车轮配合的定位组件，第一底座和第二底座均采用合金钢制成，第一底座和第二底座均为四棱柱，第一底座的长度与第二底座的长度相等。通过设置定位组件，加强汽车与主体架之间的定位效果，防止汽车在主体架上移动，降低发生意外事故的概率。
【专利说明】
汽车固定装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及维修工具领域，具体而言，涉及汽车固定装置。【背景技术】
[0002]随着社会的发展和科技的进步，人们的出行范围越来越大，出行的频率不断增加， 汽车作为交通的重要环节，也得到了长足的发展。
[0003]汽车的发展带动了整个汽车修理行业的发展。由于汽车本身的结构复杂，拆卸困难，在维修时，维修人员需要在尽可能不操作其他部件的情况下对汽车进行检修。发明人在研究中发现，现有技术中。
[0004]发明人在研究中发现，在汽车的检修过程中，需要汽车保持在固定状态。此外，行驶在外的汽车出现问题后，需要通过救援车辆转移问题汽车。在汽车移至救援车辆上后，考虑到救援车辆在行驶过程中可能会发生紧急减速和加速的过程，容易导致问题车辆在救援车辆上移动，发生撞击。因此，维修行业内需要一款汽车固定装置。【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种汽车固定装置，以避免检修状态下的汽车发生滑动。
[0006]本实用新型是这样实现的:
[0007]—种汽车固定装置，包括主体架，所述主体架包括间隔设置的第一底座和第二底座，所述第一底座和所述第二底座均用于支撑汽车且与汽车的车轮接触，所述第一底座和所述第二底座均设置有用于与汽车的车轮配合的定位组件，所述第一底座和所述第二底座均采用合金钢制成，所述第一底座和所述第二底座均为四棱柱，所述第一底座的长度与所述第二底座的长度相等。[〇〇〇8]通过设置定位组件，加强汽车与主体架之间的定位效果，防止汽车在主体架上移动，降低发生意外事故的概率。四棱柱结构的第一底座和第二底座长度相等，汽车驶上第一底座和第二底座的顶壁以及离开二者的顶壁时，两边车轮同时上同时下，更加安全。
[0009]在本实用新型的较优实施例中，所述汽车固定装置还包括上车块，所述上车块设置在所述主体架的一侧，所述上车块为三棱柱，所述上车块用于供汽车行驶到所述第一底座和第二底座的顶部。
[0010]上车块用于提供支承面与第一底座和第二底座的顶壁之间的过渡，从而方便将汽车移动到主体架上进行固定。当汽车的不能启动时，依靠人力推动会非常吃力。在有上车块的前提下，对动汽车到指定位置会更加方便。
[0011]在本实用新型的较优实施例中，所述上车块为两个，一个所述上车块与所述第一底座连接，一个所述上车块与所述第二底座连接。
[0012]两个上车块分别连接两个底座，此结构耗材少，增加的重量较少，更加环保。
[0013]在本实用新型的较优实施例中，所述上车块为一个，所述上车块同时抵住所述第一底座的端部侧壁和第二底座的端部侧壁。
[0014]做一个同时连接第一底座和第二底座的上车块，由于尺寸较大，因此上车块提供给车的接触面积较大，在将汽车上移至主体架顶部的过程中，汽车的移动方向的少量误差不会使得汽车的两个前轮同时与上车块脱离，使用者可以调整方向继续推动。
[0015]在本实用新型的较优实施例中，所述上车块与所述主体架一体成型。
[0016]上车块与主体架一体成型后，免去了安装的步骤，降低了成本。
[0017]在本实用新型的较优实施例中，所述定位组件包括活动卡爪，所述活动卡爪用于抓取所述车轮的轮辋。
[0018]活动卡爪结构勾住汽车的轮辋，阻碍车轮滚动，提高汽车在主体架上的稳定性。轮辋通常为高强度的合金结构，活动卡爪与轮辋的接触比直接与轮胎接触更安全。
[0019]在本实用新型的较优实施例中，所述活动卡爪包括第一活动件，所述第一活动件的一端与所述第一底座接触，所述第一活动件与所述第一底座转动连接，所述第一底座呈弧形，所述第一底座穿过所述车轮的轮辐板。
[0020]第一支撑件呈弧形，便于在转动的过程中穿过轮辐板，从而阻碍车轮在主体架上移动。
[0021]在本实用新型的较优实施例中，所述活动卡爪包括左控制件和右控制件，所述第一底座为长方体结构，所述左控制件和所述右控制件分别连接于所述第一底座的相对的两个侧壁上，所述左控制件和所述右控制件均与所述第一底座转动连接，所述活动卡爪在工作状态下时，所述左控制件和所述右控制件在所述第一底座的上方接触，所述左控制件或所述右控制件穿过所述车轮的轮辐板。
[0022]由两个控制件组成的活动卡爪在固定车轮的过程中更加可靠，由于左控制件和右控制件在工作状态下接触，使得车轮的轮辐板的位置不会对活动卡爪的连接效果产生影响。
[0023]在本实用新型的较优实施例中，所述定位组件为凹槽，所述第一底座的顶部和所述第二底座的顶部分别设置有至少一个凹槽，所述凹槽的截面呈弓形，所述车轮与所述凹槽的底部接触。
[0024]通过设置的凹槽，使得汽车的车轮能够陷入其中，进而增加了汽车移动时所需的动力，减少了汽车意外滑动的概率。
[0025]在本实用新型的较优实施例中，所述主体架还包括连接部，所述第一底座和所述第二底座通过所述连接部连接。
[0026]通过连接部，将第一底座和第二底座组合成一个相对位置固定的整体。在极端的受力条件下，其中一个底座发生倾覆时，另一个底座将负载通过连接部传至前者，使得整个装置保持稳定。
[0027]本实用新型的有益效果是:通过设置定位组件，加强汽车与主体架之间的定位效果，防止汽车在主体架上移动，降低发生意外事故的概率。四棱柱结构的第一底座和第二底座长度相等，汽车驶上第一底座和第二底座的顶壁以及离开二者的顶壁时，两边车轮同时上同时下，更加安全。【附图说明】
[0028]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0029]图1为本实用新型实施例一提供的汽车固定装置的结构示意图；
[0030]图2为图1的局部剖面图；
[0031]图3为本实用新型实施例二提供的汽车固定装置的局部剖视图；
[0032]图4为本实用新型实施例三提供的汽车固定装置的局部示意图；
[0033]图5为本实用新型实施例三中的定位组件的连接示意图。
[0034]附图标记汇总:
[0035]主体架100;第一底座101;第二底座102;连接部103;定位组件104;上车块105;左控制件106;右控制件107;凹槽108;轮胎201;轮辋202;轮辐板203。
【具体实施方式】
[0036]在汽车的检修过程中，需要汽车保持在固定状态。此外，行驶在外的汽车出现问题后，需要通过救援车辆转移问题汽车。在汽车移至救援车辆上后，考虑到救援车辆在行驶过程中可能会发生紧急减速和加速的过程，容易导致问题车辆在救援车辆上移动，发生撞击。因此，维修行业内需要一款汽车固定装置。
[0037]鉴于此，本实用新型提供了一种带有定位组件和主体架的汽车固定装置，主体架包括第一底座和第二底座，汽车的车轮移动到两个底座的顶面后，通过定位组件进行定位卡主，避免汽车滑动。
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
[0039]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0040]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0041 ]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0042]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0043]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0044]实施例一
[0045]请参阅图1和图2，本实用新型实施例一提供了一种汽车固定装置，包括主体架100，主体架100包括间隔设置的第一底座101和第二底座102。
[0046]第一底座101和第二底座102均用于支撑汽车且与汽车的车轮接触，第一底座101和第二底座102均设置有用于与汽车的车轮配合的定位组件104，第一底座101和第二底座102均采用合金钢制成，第一底座101和第二底座102均为四棱柱，第一底座101的长度与第二底座102的长度相等。在本实用新型的较优实施例中，主体架100还包括连接部103，第一底座101和第二底座102通过连接部103连接。
[0047]通过设置定位组件104，加强汽车与主体架100之间的定位效果，防止汽车在主体架100上移动，降低发生意外事故的概率。四棱柱结构的第一底座101和第二底座102长度相等，汽车驶上第一底座101和第二底座102的顶壁以及离开二者的顶壁时，两边车轮同时上同时下，更加安全。通过连接部103，将第一底座101和第二底座102组合成一个相对位置固定的整体。在极端的受力条件下，其中一个底座发生倾覆时，另一个底座将负载通过连接部103传至前者，使得整个装置保持稳定。
[0048]在本实施例中，定位组件104包括活动卡爪，活动卡爪用于抓取车轮的轮辋202。
[0049]活动卡爪结构勾住汽车的轮辋202，阻碍车轮滚动，提高汽车在主体架100上的稳定性。轮辋202通常为高强度的合金结构，活动卡爪与轮辋202的接触比直接与轮胎201接触更安全。
[0050]在本实施例中，活动卡爪包括第一活动件，第一活动件的一端与第一底座101接触，第一活动件与第一底座101转动连接，第一底座101呈弧形，第一底座101穿过车轮的轮辐板203。
[0051]第一支撑件呈弧形，便于在转动的过程中穿过轮辐板203，从而阻碍车轮在主体架100上移动。
[0052]汽车固定装置还包括上车块105，上车块105设置在主体架100的一侧，上车块105为三棱柱，上车块105用于供汽车行驶到第一底座101和第二底座102的顶部。上车块105为两个，一个上车块105与第一底座101连接，一个上车块105与第二底座102连接。在本实用新型的较优实施例中，上车块105与主体架100—体成型。
[0053]上车块105用于提供支承面与第一底座101和第二底座102的顶壁之间的过渡，从而方便将汽车移动到主体架100上进行固定。当汽车的不能启动时，依靠人力推动会非常吃力。在有上车块105的前提下，对动汽车到指定位置会更加方便。两个上车块105分别连接两个底座，此结构耗材少，增加的重量较少，更加环保。上车块105与主体架100—体成型后，免去了安装的步骤，降低了成本。
[0054]此外，上车块105也可以为一个，上车块105同时抵住第一底座101的端部侧壁和第二底座102的端部侧壁。
[0055]—个同时连接第一底座101和第二底座102的上车块105，由于尺寸较大，因此上车块105提供给车的接触面积较大，在将汽车上移至主体架100顶部的过程中，汽车的移动方向的少量误差不会使得汽车的两个前轮同时与上车块105脱离，使用者可以调整方向继续推动。
[0056]实施例二
[0057]请参阅图3，本实用新型实施例二提供了一种汽车固定装置。实施例二与实施例一的主要区别在于，实施例二中的活动卡爪包括左控制件106和右控制件107，第一底座101为长方体结构，左控制件106和右控制件107分别连接于第一底座101的相对的两个侧壁上，左控制件106和右控制件107均与第一底座101转动连接，活动卡爪在工作状态下时，左控制件106和右控制件107在第一底座101的上方接触，左控制件106或右控制件107穿过车轮的轮辐板203。
[0058]由两个控制件组成的活动卡爪在固定车轮的过程中更加可靠，由于左控制件106和右控制件107在工作状态下接触，使得车轮的轮辐板203的位置不会对活动卡爪的连接效果产生影响。
[0059]实施例三
[0060]请参阅图4和图5，本实用新型实施例三提供了一种汽车固定装置。实施例三与实施例一的主要区别在于，实施例三中的定位组件为凹槽108，第一底座101的顶部和第二底座102的顶部分别设置有至少一个凹槽108，凹槽108的截面呈弓形，车轮与凹槽108的底部接触。
[0061]通过设置的凹槽108，使得汽车的车轮能够陷入其中，进而增加了汽车移动时所需的动力，减少了汽车意外滑动的概率。
[0062]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件、步骤、数字表达式和数值并不限制本实用新型的范围。
[0063]本实用新型实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。
[0064]在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。
[0065]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0066]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车固定装置，其特征在于，包括主体架，所述主体架包括间隔设置的第一底座 和第二底座，所述第一底座和所述第二底座均用于支撑汽车且与汽车的车轮接触，所述第 一底座和所述第二底座均设置有用于与汽车的车轮配合的定位组件，所述第一底座和所述 第二底座均采用合金钢制成，所述第一底座和所述第二底座均为四棱柱，所述第一底座的 长度与所述第二底座的长度相等。2.根据权利要求1所述的汽车固定装置，其特征在于，所述汽车固定装置还包括上车 块，所述上车块设置在所述主体架的一侧，所述上车块为三棱柱，所述上车块用于供汽车行 驶到所述第一底座和第二底座的顶部。3.根据权利要求2所述的汽车固定装置，其特征在于，所述上车块为两个，一个所述上 车块与所述第一底座连接，一个所述上车块与所述第二底座连接。4.根据权利要求2所述的汽车固定装置，其特征在于，所述上车块为一个，所述上车块 同时抵住所述第一底座的端部侧壁和第二底座的端部侧壁。5.根据权利要求2所述的汽车固定装置，其特征在于，所述上车块与所述主体架一体成 型。6.根据权利要求1所述的汽车固定装置，其特征在于，所述定位组件包括活动卡爪，所 述活动卡爪用于抓取所述车轮的轮辋。7.根据权利要求6所述的汽车固定装置，其特征在于，所述活动卡爪包括第一活动件， 所述第一活动件的一端与所述第一底座接触，所述第一活动件与所述第一底座转动连接， 所述第一底座呈弧形，所述第一底座穿过所述车轮的轮辐板。8.根据权利要求6所述的汽车固定装置，其特征在于，所述活动卡爪包括左控制件和右 控制件，所述第一底座为长方体结构，所述左控制件和所述右控制件分别连接于所述第一 底座的相对的两个侧壁上，所述左控制件和所述右控制件均与所述第一底座转动连接，所 述活动卡爪在工作状态下时，所述左控制件和所述右控制件在所述第一底座的上方接触， 所述左控制件或所述右控制件穿过所述车轮的轮辐板。9.根据权利要求1所述的汽车固定装置，其特征在于，所述定位组件为凹槽，所述第一 底座的顶部和所述第二底座的顶部分别设置有至少一个凹槽，所述凹槽的截面呈弓形，所 述车轮与所述凹槽的底部接触。10.根据权利要求1所述的汽车固定装置，其特征在于，所述主体架还包括连接部，所述 第一底座和所述第二底座通过所述连接部连接。
【文档编号】B60T3/00GK205589204SQ201620270109
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】赵帆
【申请人】赵帆