自动辅助驻车制动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种自动辅助驻车制动系统，包括两位三通电磁阀，所述两位三通电磁阀的线圈的第一端与电源的正极相连，所述电源的负极分别通过中门开关及前门开关与线圈的第二端相连，所述两位三通电磁阀的第一接口与气源相连通，第二接口与继动阀相连通，第三接口与排气口相连通。上述自动辅助驻车制动系统可在检测到车门打开时即自动开启驻车制动，较为方便。
【专利说明】
自动辅助驻车制动系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种制动系统，特别涉及一种自动辅助驻车制动系统。【背景技术】
[0002]—些新能源汽车在运营使用过程中，也出现一些不安全的现象:在一些道路不平整或者斜坡地段充电过程中，驾驶员未能正确操作，忘记拉手刹(驻车制动)，后期又没有时刻关注充电车辆的状态，导致充电未结束，车辆出现滑坡现象，导致充电线被拉坏，甚至导致车辆损坏，人身安全等问题。此外，传统的公交客车由于运行的时间长，乘客乘车的时间段集中，造成在上班高峰期时候异常拥挤，此外公交站点比较多，所以公交客车在运行过程中总是断断续续的制动停车，乘客门没有关闭好或者被意外打开，车仍没有停稳，存在一定的安全隐患。除此以外是在一些道路不平整的、带有斜坡的道路上乘客上下车，驾驶员不仅先要行车制动，还要考虑到驻车问题，防止公交滑坡移动；如果通过脚刹来驻车，等待乘客上车后即可起步，虽然节约时间、方便操作，但是如此给驾驶员造成极大的工作负担。
[0003]如果采用一种新型的全自动驻车方式，在频繁的停车过程中，能代替驾驶员安全、 可靠地制动客车，将能有效的解决以上面临的尴尬状况。【实用新型内容】
[0004]本实用新型实施例所要解决的技术问题在于提供了一种自动辅助驻车制动系统， 其可在检测到车门打开时即自动开启驻车制动，较为方便。
[0005]本实用新型所提供的一种自动辅助驻车制动系统，包括两位三通电磁阀，所述两位三通电磁阀的线圈的第一端与电源的正极相连，所述电源的负极分别通过中门开关及前门开关与线圈的第二端相连，所述两位三通电磁阀的第一接口与气源相连通，第二接口与继动阀相连通，第三接口与排气口相连通。
[0006]进一步的，所述自动辅助驻车制动系统还包括第一二极管，所述第一二极管连接于线圈的第二端与中门开关之间，所述第一二极管的阳极与中门开关相连，所述第一二极管的阴极与线圈的第二端相连。
[0007]进一步的，所述自动辅助驻车制动系统还包括第二二极管，所述第二二极管连接于线圈的第二端与前门开关之间，所述第二二极管的阳极与前门开关相连，所述第二二极管的阴极与线圈的第二端相连。
[0008]其中，所述两位三通电磁阀为常开电磁阀。
[0009]本实用新型在不改变传统客车的气制动系统的基础上，在主气路中并联一个两位三通电磁阀，当乘客门被打开时，会给电磁阀一个电流输入，电磁阀开始排气，进而实现驻车系统的自动工作，不需要驾驶员额外的辅助操作。反之，当客车启动后，车门关闭，电路不再给电磁阀一个电流输入，电磁阀自动跳转并保持常通状态，气路中排气停止，驻车制动系统不再作用，不会影响整车的正常行驶。整个结构简单，无需驾驶员的协助，全部自动化控制，能极大的提高客车的安全性能，并且经济性能高。【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
[0011]图1是本实用新型自动辅助驻车制动系统的较佳实施方式的电路图。【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如:
[0014]本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本实用新型的教导。[〇〇15]另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。
[0016]在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本实用新型的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。
[0017]当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、 元件、部件和/或其群组的存在和/或附加。
[0018]关于实施例:
[0019]请参见图1，图1是本实用新型一种自动辅助驻车制动系统的较佳实施方式的电路图。所述自动辅助驻车制动系统的较佳实施方式包括两位三通电磁阀10、第一二极管D1、第二二极管D2。所述两位三通电磁阀10的线圈的一端与电源B的正极相连，所述电源B的负极通过中门开关K1与第一二极管D1的阳极相连，所述电源B的负极还通过前门开关K2与第二二极管D2的阳极相连，所述第一二极管D1及第二二极管D2的阴极均直接与两位三通电磁阀 10的线圈的另一端相连。所述两位三通电磁阀10的第一接口 R与气源相连通，第二接口 A与继动阀相连通，第三接口 P与排气口相连通。
[0020]本实施方式中，所述两位三通电磁阀10为常开型电磁阀，当其线圈未通电时，其气路连通;当其线圈通电时，其气路断开。
[0021]在公交车正常行驶的过程中，公交车的前门和中门都处于关闭状态，即所述中门开关K1及前门开关K2均处于断开状态，此时，所述两位三通电磁阀10的线圈不得电，第一接口 R至第二接口 A之间的气路接通，保证气源能接入到前制动器分室。当公交车停止行驶且前门和/或中门处于打开状态，即所述中门开关K1和/或前门开关K2处于连通状态，此时，所述两位三通电磁阀10的线圈得电，第二接口 A和第三接口 P之间的气路接通，排气口向外排气，导致气压减少，所述前制动器分室的制动弹簧恢复，驻车制动系统启动，进而可保证乘客安全上下车。当公交车的前门和中门关闭之后，即所述中门开关K1和前门开关K2均处于断开状态时，所述两位三通电磁阀10的线圈又失电，此时，第一接口 R至第二接口 A之间的气路又被接通，且排气口关闭，保证气源能接入到前制动器分室。
[0022]本实用新型在不改变传统客车的气制动系统的基础上，在主气路中并联一个两位三通电磁阀，当乘客门被打开时，会给电磁阀一个电流输入，电磁阀开始排气，进而实现驻车系统的自动工作，不需要驾驶员额外的辅助操作。反之，当客车启动后，车门关闭，电路不再给电磁阀一个电流输入，电磁阀自动跳转并保持常通状态，气路中排气停止，驻车制动系统不再作用，不会影响整车的正常行驶。整个结构简单，无需驾驶员的协助，全部自动化控制，能极大的提高客车的安全性能，并且经济性能高。
[0023]以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种自动辅助驻车制动系统，其特征在于:所述自动辅助驻车制动系统包括两位三 通电磁阀，所述两位三通电磁阀的线圈的第一端与电源的正极相连，所述电源的负极分别 通过中门开关及前门开关与线圈的第二端相连，所述两位三通电磁阀的第一接口与气源相 连通，第二接口与继动阀相连通，第三接口与排气口相连通。2.如权利要求1所述的自动辅助驻车制动系统，其特征在于:所述自动辅助驻车制动系 统还包括第一二极管，所述第一二极管连接于线圈的第二端与中门开关之间，所述第一二 极管的阳极与中门开关相连，所述第一二极管的阴极与线圈的第二端相连。3.如权利要求1所述的自动辅助驻车制动系统，其特征在于:所述自动辅助驻车制动系 统还包括第二二极管，所述第二二极管连接于线圈的第二端与前门开关之间，所述第二二 极管的阳极与前门开关相连，所述第二二极管的阴极与线圈的第二端相连。4.如权利要求1所述的自动辅助驻车制动系统，其特征在于:所述两位三通电磁阀为常 开电磁阀。
【文档编号】B60T7/12GK205601814SQ201620349511
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年4月23日
【发明人】吴兴国, 甘泳鹏
【申请人】深圳市民富沃能新能源汽车有限公司