专利名称：防滑颗粒的喷射装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及安装在铁道车辆的车轮附近以撒布用于防止车轮打滑的颗粒的防滑颗粒喷射装置。
为解决这样的问题，在过去，采取在车轮与铁轨之间撒布砂子以防止车轮打滑的措施。现有的初级型的撒砂装置是由储存砂子的罐和使砂子下落的导管构成的简单结构，由于是靠砂子的自然下落撒布砂子的机构，因此，车辆行驶时砂子会在风压作用下四下扩散，要将砂子准确撒在车轮与铁轨之间的正确位置上是很困难的。
近年来，开发出对现有初级型撒砂装置进行改进而通过喷射撒布砂子的装置。
实开昭56-18203号公开的是一种具有储存砂子的砂箱、与该砂箱连接的撒砂管、用来向撒砂管送入空气的空气管、用来向砂箱送入空气的空气管的铁道车辆用撒砂装置。该装置是一种利用向撒砂管送入压缩空气而产生的吸力将砂箱内的砂子引入撒砂管并利用压缩空气将砂子喷射到车轮与铁轨之间的装置。
特开昭62-77204号公开的是一种由供给砂子等颗粒的颗粒供给管、供给压缩空气的压缩空气供给管、连接有颗粒供给管和压缩空气供给管的混合室、与混合室相连接的具有喷射口的喷射管构成的铁道车辆用颗粒喷射装置。该装置是一种将压缩空气供给管供给的压缩空气与颗粒供给管供给的颗粒在混合室内进行混合，从喷射管的喷射口将颗粒与压缩空气一起向车轮与铁轨之间进行喷射的装置。
特公平5-14673号公开的是一种具有储存砂子等颗粒的储存容器、经输送管连接在储存容器上的储存室、连接在储存室上的颗粒供给管、连接在给气管上的压缩空气供给管的铁道车辆用颗粒喷射装置。该装置是一种通过给气管向压缩空气供给管送入压缩空气，利用该压缩空气的气流在颗粒供给管的出口附近产生吸力，由此将储存室内的颗粒引入颗粒供给管，从该颗粒供给管将颗粒与压缩空气一起向车轮与铁轨之间进行喷射的装置。
上述实开昭56-18203号、特开昭62-77204号以及特公平5-14673号的装置均具有用于喷射颗粒的喷射管，并具有向该喷射管送入压缩空气而将颗粒与压缩空气混合，并将颗粒与压缩空气一起向车轮与铁轨之间进行喷射的机构，但是，都存在着颗粒喷射量调整困难的缺点。
即，在车辆行驶时由于车轮附近形成的空气紊流和风的影响而使得颗粒不能到达车轮与铁轨之间的准确位置时必须提高喷射压力，而上述现有装置中，存在着当为提高喷射压力而增大压缩空气的流量时喷射量将过大的缺点。颗粒的过多喷射将导致颗粒的无谓消耗，不仅导致防滑处理成本增加，而且有可能导致撒布的多余颗粒进入道岔的间隙、严重时甚至导致道岔不能工作，或者对信号电路产生不良影响。此外，上述现有装置中，还存在着若以喷射量不过大为前提进行压缩空气量的调整，则不能获得既定的喷射压力，无法将颗粒准确地喷射到车轮与铁轨之间的目标位置上的缺点。
如上所述，存在着，若要将颗粒以既定的喷射压力可靠地喷射到目标位置上，则喷射量将过大，反之，若对压缩空气量进行调整以将喷射量控制为合适的量，则喷射压力将不足，颗粒不能喷射到目标位置上等问题，对颗粒喷射量的控制很困难。
特开平4-310464号公开的是一种由储存颗粒的罐、连接在该颗粒储存罐上的混合装置、向颗粒储存罐送入压缩空气的空气管、与该空气管分流而向混合装置送入压缩空气的空气管、对从颗粒储存罐引入混合装置的颗粒的量进行控制的控制装置、连接在混合装置上的喷射管、调节喷射量的套筒节流阀构成的铁道车辆用颗粒喷射装置。该装置是一种将颗粒从通过压缩空气加压的罐中引入混合装置，在该混合装置内将颗粒与压缩空气混合，从喷射管的喷射口将颗粒与压缩空气一起向车轮与铁轨之间进行喷射的装置。此时，从罐引入混合室的颗粒的量通过控制装置调整为既定的量，而喷射管的喷射量通过套筒节流阀进行调整。
根据该特开平4-310464号的装置，虽然颗粒的喷射量能够调整，但需要多个控制装置及与之配套的多根电气配线，存在着结构复杂的缺点。这种防滑颗粒喷射装置一般设置在车轮附近，以露在外的状态装设，故材料容易腐蚀和老化，因此，有可能出现控制装置发生故障、电气配线系统不良等不良现象。由于这样的理由，要求防滑颗粒喷射装置的结构要简单。
为此，本发明人对向颗粒储存罐及混合室送入压缩空气，利用压缩空气对罐内加压而利用其推压力将颗粒送出到混合室，在混合室内将颗粒与压缩空气二者混合，不设置对喷射量进行电气控制的机构而将既定量的颗粒与压缩空气一起从喷射管进行喷射的喷射装置而锐意进行研究。本发明人在进行分析的过程中得知存在着如下课题。
第1课题，是颗粒喷射量调整的问题。利用压缩空气对罐内加压而以其推压力将罐内的颗粒向混合室送出这样的结构从本质上不能解决上述喷射量调整的问题。也就是说，包含着这样的问题，即，要以既定的喷射压力喷射颗粒，则喷射量变得过大，反之，要将喷射量调整到合适的量，则不能得到撒布颗粒所必需的喷射压力而无法将颗粒撒布到目标位置上。
第2课题，是颗粒撒布的运转停止时颗粒在罐内残留压力作用下移动的问题。
对于未设置喷射量控制机构的结构来说，将混合室与喷射管二者连接的通路中没有开关阀，通路总处于开放状态。然而，在停止颗粒撒布运转时供给压缩空气的空气流路将被关闭，停止向颗粒储存罐供给压缩空气。在这种情况下，由于存在罐内残留压力，颗粒受到该残留压力的推压，因而将颗粒向混合室送出。于是，送出到混合室的颗粒将流入喷射管而滞留在喷射管内及喷嘴附近。残留压力不具有可将颗粒从喷射管喷向外部那种程度的力。
当在颗粒撒布运转再次开始时将空气流路打开、向罐及混合室送入压缩空气时，由于初始空气压力不能达到将滞留在喷射管内的颗粒喷射到车轮与铁轨之间的目标位置上所需要的压力，因此，将出现一时堆积起来的颗粒集合体以从喷嘴呈自然下落的状态而落到铁轨上的状况。这意味着在颗粒撒布的运转再开始时不能立即以正常状态进行颗粒的撒布。即，在这种情况下，颗粒撒布的运转再开始的最初阶段从喷射管流出的颗粒无法喷射到车轮与铁轨之间的目标位置上，因此，对防滑不能起到任何作用，造成颗粒的无谓消耗。
此外，在下雨或下雪的日子，水会进入喷射管的喷嘴内，滞留于喷射管的喷嘴附近的颗粒被水浸湿而结块将喷嘴堵住，从而发生喷嘴堵塞的不良现象。
本发明旨在解决上述课题，其目的是提供一种靠简单的结构能够将颗粒的喷射量调整在合适的量的防滑颗粒喷射装置。
此外，本发明的目的是提供一种在颗粒撒布的运转停止时防止颗粒被送入喷射管而滞留于喷射管的防滑颗粒喷射装置。
此外，本发明的目的是提供一种制造成本低廉且颗粒消耗量少的、在经济性方面极为有利的防滑颗粒喷射装置。
在空气流通管内设置使得空气通路变窄而形成的细窄空气通路部。该细窄空气通路部所在的位置最好是在空气流通管与空气流入管二者连接部的附近。此外，在空气流通管内设置将颗粒与压缩空气二者混合的混合室。并且，在混合室上设置用于引入颗粒的颗粒引入孔，而该颗粒引入孔最好是直接设置在混合室上。
将空气排出管设置成以一端开口于罐内的状态与空气流通管连通。空气流通管最好是设置在罐内。在将空气流通管设置在罐内的场合，空气流通管与空气排出管二者的连接部是设置在比所说混合室更靠空气流通管出口侧的位置上。喷射管连接在空气流通管的出口侧，喷嘴设置在该喷射管的前端。
为了能够目视确认罐内的颗粒储存量，最好是在罐上设置观察窗。
由于本发明具有通过设置空气流通管与空气流入管而将压缩空气向空气流通管与空气流入管二者分流而加以供给的结构，并且在空气流通管内设置了细窄空气通路部，因此，能够使流入混合室的压缩空气量小于流入空气流入管的压缩空气量，因此，利用混合室内所产生的负压将经颗粒引入孔引入混合室的颗粒的量调整为合适的量，不会出现引入过多颗粒的情况发生。
另一方面，与空气流通管分流而流经空气流入管的压缩空气供给罐内而使罐内压力提高，但流入该罐内的压缩空气的一部分将通过空气排出管向空气流通管排出，故不会形成与向罐内供给的压缩空气供给量相应的高的内压，因此，罐内压力不会产生将过多的颗粒经颗粒引入孔引入混合室那种程度的推压力。因此，可向混合室引入合适量的颗粒。流经空气流通管、空气流入管以及空气排出管的压缩空气其总量是为进行颗粒喷射而使用的，故能够以既定的喷射压力喷射颗粒。
如上所述，根据本发明，进行颗粒撒布时不会产生过大的喷射量，能够将颗粒的喷射量调整到合适的量，防止颗粒的无谓消耗。此外，通过防止产生过大的喷射量，能够使多余撒布的颗粒进入道岔的间隙导致道岔无法工作、对信号电路产生不良影响等现有技术存在的问题得到解决。
此外，通过在空气流入管内设置空气流量调节机构，能够调节向罐内供给的压缩空气的流量，由此，可根据需要增减颗粒的喷射量。
在本发明中，在颗粒撒布运转停止时，罐内的空气通过空气排出管流入空气流通管，进而从空气流通管流入喷射管而向大气中排放。因此，罐内的残留压力将迅速减小，因此，能够防止在罐内残留压力的作用下将颗粒引入混合室、使颗粒向喷射管移动而滞留在喷射管内及喷嘴附近的情况发生。其结果，根据本发明，颗粒撒布运转再次开始时，不会出现滞留的大量颗粒被推出喷射管及喷嘴而下落到铁轨上的现象，运转再开始后可立即进行正常状态的颗粒喷射。
此外，如上所述，颗粒撒布运转停止时颗粒不会滞留在喷嘴附近，因此，不必担心水从喷嘴进入使颗粒固结而将堵塞喷嘴。
本发明的喷射装置的结构简单，因此，制造成本低廉并且能够节约颗粒的使用量，因此，能够降低防滑处理成本，在经济性方面极为有利。
图2是对本发明喷射装置安装在车辆上进行颗粒撒布的状态进行说明的说明图。
图3是细窄空气通路部的入口的周壁的另一个构成例的纵向剖视图。
图4是本发明的另一个实施形式的主要部分的纵向剖视图。
图5是本发明的又一个实施形式的主要部分的纵向剖视图。
作为防滑颗粒2，只要能够增加车轮与铁轨之间的粘着系数则可以是任何颗粒，例如，可以使用天然砂、硅砂、氧化铝颗粒、金属颗粒、或者诸如莫来石等陶瓷颗粒等。颗粒2的颗粒直径以10～500μm为宜。
在罐1内部的下方位置上呈水平状态设有空气流通管5，该空气流通管5的两端开口于罐1的外部而露出。在该空气流通管5的一端上，连接有用于供给压缩空气的空气供给管17，并且，在另一端上经连接部件28连接有喷射管21。此外，在罐1内部，空气流通管5的入口侧附近设有空气流入管6，同时，在空气流通管5的出口侧附近设有空气排出管18，并且上述空气流入管6与空气排出管18均设置成与空气流通管5连通。空气流入管6的一端开口于罐1内，另一端连接在空气流通管5上。通过采用这样的结构，由空气供给管17供给的压缩空气可向空气流通管5和空气流入管6分流而流动。
在空气流入管6上，设有对压缩空气的流量进行调节的空气流量调节机构。作为该空气流量调节机构，以使用针阀7为宜。通过将针阀7向上方或下方进行位置调整，便能够对自空气流入管6的开口部6a向罐1内流出的压缩空气量进行调节。
空气流入管6的开口部6a上安装有过滤器8，利用该过滤器8以防止罐1内的颗粒2从开口部6a流入空气流入管6内。若颗粒2从开口部6a流入空气流入管6内，则有可能损坏针阀7的阀机构，为防止这种情况的发生，有必要安装过滤器8。但是，在开口部6a位于颗粒堆积表面2a上方足够高的位置上的场合，由于不必担心颗粒2从开口部6a流入空气流入管6内，开口部6a上也可以不安装过滤器8。在开口部6a上安装过滤器8的场合，不必担心颗粒2流入空气流入管6内，因此，开口部6a及过滤器8也可以设置成位于颗粒堆积层内部。
空气流通管5中设有细窄空气通路部9。该细窄空气通路部9是指空气流通管5的空气通路中较窄地形成的部分。细窄空气通路部9的入口的周壁既可以如
图1所示由通路宽度逐渐变窄的锥面10构成，也可以如图3所示由在截面上同上面或者下面形成垂直的台阶的垂直面11构成。细窄空气通路部9最好是设置在空气流通管5与空气流入管6二者的连接部12的附近。
在细窄空气通路部9的出口侧依次设有过滤器13和混合室15，混合室15中设置有用于将罐1内的颗粒2引入的颗粒引入孔16。颗粒引入孔16也可以设置在混合室15之外的其它部位，但最好是直接设置在混合室15上。
假定出现了通常不可能出现的、颗粒2在空气流通管5内倒流而向入口侧5a流动的情况，则有可能损坏后述的电磁阀14的阀机构。过滤器13用于阻止颗粒的这种流动以防止颗粒向空气流通管5的入口侧5a方向进入。此外，过滤器13还起着使从细窄空气通路部9流入混合室15的压缩空气从层流变为紊流、减小产生于混合室15内的负压的作用。作为该过滤器13及前述过滤器8，例如使用烧结过滤器等。
在空气流通管5处设置在比过滤器13更靠近出口侧5b的位置上的混合室15是与空气流通管5成一体地设置的。即，在空气流通管5内形成有将颗粒与压缩空气混合的混合区，由该混合区构成混合室15。本发明并不限定于将混合室设置成与空气流通管5成一体，也可以将混合室与空气流通管5单独设置并使二者相连通而构成。
空气排出管18的一端开口于罐1内，另一端连接在空气流通管5上。该空气排出管18连接在空气流通管5上的位置、即空气流通管5与空气排出管18二者的连接部19的位置最好是在比混合室15更靠近空气流通管5的出口侧5b的位置上。
空气排出管18的开口部18a位于比颗粒堆积表面2a更向上方突出的位置上，不必担心颗粒会通过开口部18a进入空气排出管18内。即使颗粒进入空气排出管18内，由于在与该空气排出管18连通的空气通路中不存在进入空气排出管18内的颗粒可与之直接接触的阀机构，因此不会特别引发故障。
空气流通管5、空气流入管6、空气排出管18以及细窄空气通路部9最好是各自呈具有截面为圆形的空气通路的结构构成，但从根本上来说，并不限定于此，也可以呈具有截面为四边形的空气通路的结构构成。在这里，对于空气流通管5及细窄空气通路部9呈具有截面为圆形的空气通路的结构的场合，就细窄空气通路部9的通路直径进行说明；在空气流通管5的管内径例如为10～15mm的场合，上述通路直径以0.5～2.5mm为宜，最好是1～2mm。此外，在这种场合，颗粒引入孔16的孔径以1.5～3.5mm为宜，最好是2～3mm。
由于空气流通管5中设置有细窄空气通路部9，故使得与由此通过而流入混合室15的压缩空气的量相比，流入空气流入管6的压缩空气的量要多，压缩空气大多通过空气流入管6供向罐1内。向罐1内供给的压缩空气使罐1内的压力升高，起到将颗粒引向混合室15的作用，同时，经由空气排出管18流向空气流通管5而在空气流通管5中流动，向颗粒与压缩空气的混合流体供给压缩空气，使得混合流体中压缩空气所占的量增大，而起到获得空气混合比高的混合流体的作用。由这一点，可将细窄空气通路部定义为，为了将获得空气混合比高的、颗粒与压缩空气的混合流体所必需的压缩空气量引入罐1内而将空气通路部做得较窄而形成的部分，所说通路直径可根据空气流通管5的管内径任意设定。
作为压缩空气的供给系统，本发明可以使用通常在铁道车辆上设置的空气供给系统。该空气供给系统中设置有向制动回路供给压缩空气的主储气器20，但本发明可以将该主储气器20作为压缩空气的供给源使用。即，将空气供给管17连接在主储气器20上，由主储气器20向空气供给管17供给压缩空气。电磁阀14起着开闭空气供给管17的通路的作用，以此向空气流通管5供给压缩空气或停止供给压缩空气。
连接在空气流通管5的出口侧的喷射管21的前端设置有喷嘴22。
罐1的侧壁上设置有如图2所示的观察窗23。该观察窗23是将玻璃板、丙烯板等透明的板材镶嵌在窗开口部而构成，通过从该观察窗23观察罐1内部，可以对罐1内的颗粒的储存量加以确认。观察窗23的设置位置最好是在罐1内的空气流通管5的附近且能够观察到下降到空气流通管5附近的颗粒堆积表面2a的位置上。当颗粒堆积表面2a下降到空气流通管5附近时，需要打开盖体1b向罐本体1a内补充添加颗粒。
如上构成的本发明喷射装置如图2所示地设置在铁道车辆的车底盘24上。图中，A表示本发明喷射装置。装设成罐1固定在车底盘24上之后喷射管21伸向车轮25方向，设置在喷射管21的前端的喷嘴22位于可向车轮25与铁轨26之间喷射颗粒的位置上。
下面，对本发明的工作原理进行说明。打开电磁阀14，由主储气器20向空气供给管17供给压缩空气。压缩空气经由空气供给管17流入罐1内的空气流通管5，在该空气流通管5内朝混合室15方向流动的同时，也向空气流入管6分流流入。在空气流通管5内朝混合室15方向流动的压缩空气中途要通过细窄空气通路部9，因此，该通路宽度较窄的部分成为律速段，与流向混合室15的压缩空气的量相比，流入空气流入管6的压缩空气的量要多。流经空气流入管6内的压缩空气供给罐1内，罐1内的压力因此而升高。
在压缩空气从空气流通管5流向混合室15的过程中，压缩空气在通过细窄空气通路部9时被压缩，该压缩状态在进入空气混合室15中时被释放故而混合室15中产生负压。因此，吸力起作用而使得罐1内的颗粒2通过颗粒引入孔16进入混合室15内。在这里，如上所述，流入混合室15的压缩空气的量要比流入空气流入管6的压缩空气的量要少，因此，混合室15内不会产生很大的负压，而仅停留在较小的负压上。此外，过滤器13起着使得从细窄空气通路部9流入混合室15的压缩空气气流从层流变为紊流的作用，故这种作用也能够避免在混合室15内产生太大的负压。这样，利用细窄空气通路部9与过滤器13二者的相互作用，能够避免混合室15内产生太大的负压，因此，受到混合室15的吸引而流入的颗粒的量被限定在某一程度，不会有过多的颗粒流入混合室15。似这样，混合室15内所产生的吸力通过细窄空气通路部9与过滤器13二者的作用而被控制在适当的程度。
起到将颗粒引入混合室15的作用的除了上述吸力之外，罐内内压所产生的推压力也在起作用。即，如上所述，从空气流入管6向罐1内供给的压缩空气使罐1内的压力升高，该压力产生推压力而使得颗粒通过颗粒引入孔16进入混合室15内。在这里，向罐1内供给的压缩空气其一部分流入空气排出管18，经该空气排出管18流出到空气流通管5，因此，罐1内不会产生将过多的颗粒送入混合室15那种程度的高压。这样，罐1内所产生的推压力通过空气排出管18被控制在适当程度。
将颗粒引入混合室15的力是混合室15内的吸力和罐1内的推压力，而由于吸力和推压力如上所述被控制在适当程度，因此不会使过多的颗粒流入混合室15。
上述由空气供给管17供给的压缩空气分为，1)从空气流通管5流向混合室15的流动、2)从空气流入管6进入罐1内并经颗粒引入孔16向混合室15的流动、3)从罐1内经空气排出管18向空气流通管5的流动等3个路径的流动。虽如上所述压缩空气分在3个路径流动，但在各路径中流动的压缩空气将在空气流通管5的出口侧5b处合流，因而能够获得旨在将颗粒高速进行喷射的既定的喷射压力。因此，能够以既定的喷射压力将颗粒从喷嘴22进行喷射，因而能够将颗粒准确地撒布在车轮25与铁轨26之间的目标位置上。车轮25与铁轨26之间的粘着系数通过该颗粒的撒布而增大，能够防止车轮打滑，即便是雨天、雪天也能够保持预定的行驶速度，而且施加制动时能够可靠停止。
上述压缩空气的3个路径的流动中，从罐1内通过空气排出管18向空气流通管5流出这一路径的流动与将颗粒送入混合室15无关，仅起着将压缩空气向空气流通管5供给的作用。该通过空气排出管18供给的压缩空气从空气流通管5中流过，混合为颗粒与压缩空气二者的混合流体。其结果，混合流体中的压缩空气的量增大，从而获得空气混合比高的混合流体，该空气混合比高的混合流体通过喷嘴22喷射出来。这样，通过喷射空气混合比高的混合流体，能够将颗粒切实喷射在车轮25与铁轨26之间的目标位置上，即使受到例如横向风的影响喷射角度也不容易偏移。此外，由于获得空气混合比高的混合流体，使得能够将喷射的颗粒的量调整为合适的量，避免喷射大量并不需要的颗粒。
本发明如上所述，能够将喷射的颗粒量调整到合适的量，又能够根据需要增减喷射量。该喷射量的增减只要对针阀7进行操作即可实现。可对针阀7进行操作从而对从空气流入管6送入罐1内的压缩空气的流量进行调节。例如，增加送入罐1内的压缩空气的流量时，可使得流入混合室15的颗粒的量增多，增大颗粒的喷射量。反之，减少送入罐1内的压缩空气的流量时，可减少流入混合室15的颗粒的量，减少颗粒的喷射量。
如上所述，通过对针阀7的操作，可按需要增减颗粒的喷射量。
颗粒撒布的运转停止时，将电磁阀14关闭，停止从空气供给管17供给压缩空气。此时，由于空气排出管18的作用，罐1内的残留压力迅速减小。即，由于罐1的内外存在压力差，罐1内的压缩空气将流经空气排出管18向空气流通管5流出，进而通过喷射管21排放到大气中，罐1内的残留压力因此而迅速减小。由于如上所述，罐1内的残留压力迅速减小，因此，在罐1内不再作用有将颗粒送入混合室15那种程度的推压力，颗粒不会流入混合室15。
因此，在颗粒撒布运转停止时，颗粒不会滞留在喷射管21内及喷嘴22附近，其结果，颗粒撒布运转再开始时，在运转再开始后能够立即进行正常状态的颗粒喷射，而不会有大量滞留的颗粒从喷射管21和喷嘴22被排出而落到铁轨上。在这里，所说运转再开始后能够立即进行正常状态的颗粒喷射，是指运转再开始后能够立即将颗粒切实撒布到车轮25与铁轨26之间的目标位置上。此外，由于喷射管21内及喷嘴22附近没有颗粒滞留，因此，即使水从喷嘴22进入，也不必担心颗粒固结而堵塞喷嘴的现象发生。
假定存在着在罐1内的残留压力的作用下颗粒流入混合室15的情况，但由于如上所述，所说推压力很小，流入混合室15的颗粒的量很少，这种很少量的颗粒即使被送入喷射管21内，对于颗粒撒布运转再开始后所立即进行的正常状态的颗粒喷射不会有任何妨碍，仍能够进行正常状态的颗粒喷射。
本发明并不限于上述实施形式，还可以在不超出本发明的要旨的范围内对设计进行各种改变。例如，空气排出管18也可以如图4所示设置在罐1的外部。在这种场合，空气排出管18的一端开口于罐1内而露出，另一端在罐1的外部连接在空气流通管5的外部延出部5c上。这样构成也能够获得与上述图1所示实施形式同样的作用效果。
作为本发明，在其目的仅为防止颗粒撒布运转停止时颗粒在罐内残留压力作用下移动而滞留于喷射管内及喷嘴附近的场合，也可以使空气排出管不与空气流通管连通。这种实施形式示于图5。该图中，空气排出管18以较短尺寸形成，其一端开口于罐1内而露出，另一端突出于罐1外部而露出，在其位于罐1外部的部分上安装有电磁阀27。颗粒撒布运转进行时，将电磁阀27关闭，使空气排出管18的空气通路关闭。在停止颗粒撒布运转时打开电磁阀27，使空气排出管18的空气通路打开。
如上所述，在颗粒撒布运转停止时将空气排出管18的空气通路打开，则罐1内的压缩空气可通过空气排出管18的空气通路排放到罐1的外部，因此，罐1内的残留压力迅速减小，其结果，能够防止颗粒经混合室15移动到喷射管21内并滞留其中。
产业上利用的可能性本发明是在铁道车辆的车轮与铁轨之间撒布防滑颗粒以防止车轮打滑的防滑颗粒喷射装置，根据本发明，能够将颗粒的喷射量调整到合适的量以防止喷射量过大，避免颗粒的无谓消耗，因此，能够提供一种在经济性方面有利的喷射装置，这一点对于产业是有益的。
权利要求
1.一种防滑颗粒喷射装置，其特征是，包括储存防滑颗粒的颗粒储存罐、设置在该罐内的空气流通管、在一端开口于所说罐内的状态下设置成与空气流通管相连通的空气流入管、向空气流通管和空气流入管供给压缩空气的空气供给管、设置在空气流通管内的细窄空气通路部、将所说颗粒与压缩空气二者混合的混合室、用于将所说颗粒引入混合室的颗粒引入孔、一端开口于所说罐内的空气排出管、以及将所说颗粒与压缩空气一起喷射的喷射管。
2.如权利要求1的防滑颗粒喷射装置，空气流入管在颗粒储存罐内与空气流通管相连接。
3.如权利要求1的防滑颗粒喷射装置，空气流入管上设有调节压缩空气的流量的空气流量调节机构。
4.如权利要求1的防滑颗粒喷射装置，细窄空气通路部设在空气流通管与空气流入管二者的连接部的附近。
5.如权利要求1的防滑颗粒喷射装置，空气排出管在颗粒储存罐内与空气流通管相连接。
6.如权利要求5的防滑颗粒喷射装置，空气流通管与空气排出管二者的连接部设置在比混合室更靠向空气流通管的出口侧的位置上。
7.如权利要求1的防滑颗粒喷射装置，颗粒储存罐上设有观察窗。
全文摘要
在用于防止铁道车辆车轮打滑的颗粒喷射装置中存在着这样的问题,即,要将防滑颗粒的喷射量调整在合适的量而不致于喷射过多,则不能够得到预定的喷射压力,无法喷射到目标位置上。本发明的喷射装置这样构成,在颗粒储存罐(1)内设有空气流通管(5),将空气供给管(17)连接在该空气流通管(5)上;在所说罐(1)内,空气流通管(5)的入口侧附近设置有空气流入管(6),同时,在空气流通管(5)的出口侧附近设置有空气排出管(18),将它们与空气流通管(5)相连接并使它们的一端开口于罐(1)内。而且,在空气流通管(5)中设有细窄空气通路部(9)及混合室(15),并且,混合室(15)上设有颗粒引入孔(16),在空气流通管(5)的出口侧设置有喷射防滑颗粒与压缩空气二者的混合流体的喷射管(21)。
文档编号B61C15/00GK1380866SQ01801278
公开日2002年11月20日 申请日期2001年3月14日 优先权日2000年3月17日
发明者大野薰, 松冈光祐, 渡边幸三 申请人:财团法人铁道总合技术研究所, 株式会社日铸