铁路道岔融雪装置的制作方法

专利名称：铁路道岔融雪装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路运输设施的配套装置，涉及一种具有自动融除铁路道岔部位的冰雪，保证道岔尖轨转换自如，信号连锁到位功能的铁路道岔融雪装置。
背景技术：
在我国高纬度高海拔的地区，铁路运输系统在冬季常常被冰雪天气所困扰，特别是较大的暴风雪，常常由于清雪不及时或除雪不彻底造成铁路运输误点、停运，甚至发生人身与安全事故。如何及时、安全、经济、可靠地清除铁路特别是铁路道岔部位的积雪，防止道岔转化装置失灵现象的发生，一直是铁路交通运输系统、矿山、大型企业内部的铁路部门十分重视而又难以解决的问题。传统采用的除雪方法是人工扫雪，这种方法虽然清雪彻底，但存在费时费力、影响车辆正常运行，同时还容易造成人身安全事故的弊端，特别是夜间和偏远地区的道岔积雪，很难及时清除，这对于机车速度越来越快、车次频率越来越高的当今铁路运输来说，实在是一个影响安全正点运行的痼疾。目前除了人工扫雪外还有采用化学融雪、机械遮挡式防雪、高压气吹式融雪和电加热式融雪等方法，这些方法大都因技术不成熟、造价高、使用不安全、安装繁杂、不可靠、能耗大等诸多原因无法进行大范围的推广应用。经检索中国专利ZL94228996、ZL95247050，公开的都是采用电热装置融雪的技术方案，但是它们存在共同的问题是1、融雪用的电加热管由于在输出功率相同的情况下截面积尺寸大，很难安装于道岔尖轨与基本轨合拢时尚存的狭缝中，为此只能在基本轨轨腰处通过机械洗槽的方法加工出槽或在尖轨活动的滑床板上钻孔放置电加热管，这种加工方法破坏了铁路道轨和部件原有的设计参数，降低了道轨的机械强度，是铁路设计所不允许的；2、由于加热管的设计不合理，造成加热管怕干烧、使用寿命短等问题；3、耗电量过大，尖轨上滑床板的融雪温度可达75℃，基本轨的温度达40℃，造成能源的严重浪费。因而现有的采用电热装置融雪的技术方案也不能进行大规模的推广应用。

发明内容
本实用新型克服了上述存在的缺陷，目的是提供一种采用电磁隔离与浮地技术的隔离控制电源，通过埋地电缆提供给扁带状电加热器进行融化冰雪的铁路道岔融雪装置。
本实用新型铁路道岔融雪装置内容简述本实用新型铁路道岔融雪装置，其特征在于铁路道岔融雪装置是由隔离控制电源通过埋地电缆与扁带状电加热器的导线连接，扁带状电加热器由固定夹固定，固定夹是通过铁路道岔基本轨上的固定轨枕用的连接螺栓连接固定，将扁带状电加热器的接线部分置于道岔基本轨与尖轨合拢后可以看见的外部，电加热部分置于其内部，用固定夹将扁带状电加热器紧固于道岔基本轨的轨腰处。
扁带状电加热器是由导线、保护胶套、防潮箍、接线部分和加热部分组成，接线部分的形状是从防潮箍处的圆形逐渐过渡到接线部分与加热部分连接处的焊接点处为扁平形状，加热部分为扁平带状。
固定夹的一端带有凹槽，固定夹的另一端开有椭圆形的透孔，固定夹的侧面有开口。
本实用新型铁路道岔融雪装置使用电源220V(a.c)，频率50Hz，输出功率550～600W/m，其长度根据铁路道岔的种类，道岔所处的环境温度、风速、雪量等使用条件而定，一般为3.5m～4m。经试验扁带状电加热器通以额定电压，在环境温度35℃时最高表面温度450℃左右，达到温度平衡，因此不怕干烧。在融雪过程中确保安装部位的轨道温度高于1℃，使用寿命可达10年以上。电加热器厚度方向的两个表面具有承受200kgf/cm2压力的能力，具有不脱皮、不裂纹、不短路，防潮抗锈蚀、抗震动的性能。扁带状电加热器的固定是利用尖轨与基本轨合拢后轨腰部分上下方向的狭缝，并利用固定轨枕所用的螺栓孔和螺栓将固定夹紧固，并不会因钢轨的震动而脱落，解决了不用在钢轨上钻孔和铣槽。


图1为铁路道岔融雪装置安装及结构示意图图2为铁路道岔融雪装置安装及结构剖视图图3为扁带状电加热器的结构示意图图4为固定夹结构示意图图5为固定夹侧视图图中1为隔离控制电源、2为埋地电缆、3为扁带状电加热器、4为固定夹、5为连接螺栓、6为道岔基本轨、7为尖轨、8为导线、9为保护胶套、10为防潮箍、11为接线部分、12为加热部分。
具体实施方式
本实用新型铁路道岔融雪装置是这样实现的，
以下结合附图做具体说明。见图1、图2，铁路道岔融雪装置是由隔离控制电源1通过埋地电缆2与扁带状电加热器3的导线8连接，扁带状电加热器3与固定夹4是通过铁路道岔基本轨6上的固定轨枕用的连接螺栓5连接固定，将扁带状电加热器3的接线部分置于道岔基本轨6与尖轨7合拢后可以看见的外部，加热部分12置于其内部，用固定夹4将扁带状电加热器3紧固于道岔基本轨6的轨腰处。
见图3，扁带状电加热器3是由导线8、保护胶套9、防潮箍10、接线部分11和加热部分12组成，接线部分11的形状是从防潮箍10处的圆形逐渐过渡到接线部分11与加热部分12连接处的焊接点处为扁平形状，加热部分12为扁平带状。这种扁平带状的加热部分12可以很容易地放置于道岔基本轨6与尖轨7合拢后轨腰处留下的上下方向的狭缝中，避免了因断面尺寸大安装困难必须对钢轨轨腰进行纵向铣槽的弊端。
见图4、图5，固定夹4的一端带有凹槽，固定夹4的另一端开有椭圆形的透孔，固定夹4的侧面有开口，通过固定夹4上的凹槽夹住扁带状电加热器3的加热部分12，在椭圆形的透孔处放置连接螺栓5，可以有效地防止因钢轨的震动造成固定夹4脱落的现象发生。在固定夹4的侧面开口的目的是为在安装固定夹4时，不用将连接螺栓5的螺母全部拧开取出连接螺栓5，而是只要将螺母拧松，就可以将固定夹4从侧面开口处插入连接螺栓5中，达到安装方便、省时省力的目的。可以很方便的利用铁路道岔基本轨上原有的固定轨枕用的螺孔和螺栓，避免了因安装铁路道岔融雪装置需要在钢轨轨腰处横向钻孔的弊端。
安装时将扁带状电加热器3放置在道岔基本轨6与尖轨7相对应一侧的轨腰中，接线部分11放置在道岔基本轨6与尖轨7合拢后可以看见的外部，而加热部分12放置在道岔基本轨6与尖轨7合拢后的里面，接线部分11用固定夹4紧固，其紧固程度必须保证扁带状电加热器3在钢轨频繁冲击振动的情况下不松动、不滑落，而加热部分12用固定夹4大致等距离的固定在道岔基本轨6的轨腰上，其紧固程度以接触良好，又不影响加热部分12的纵向热胀冷缩不变形的要求为宜。在安装调换扁带状电加热器3时，只要松动接线部分11的固定夹4的螺母，就可以很方便的将扁带状电加热器3抽出或插入固定夹内，使安装调换方便快捷，基本不影响铁路运输系统的正常工作。
根据鞍山地区的气候条件所采取的融雪方案是电加热器的形状为扁带状，其厚度为5mm、宽度为14mm、长度为3500mm的扁带状不锈钢电加热器，其工作电压220V(a、c)，工作频率50Hz，输出功率2kW，厚度方向的两表面可承受200kgf/cm2压力，经试验具有不怕干烧、不脱皮、不裂纹、不短路、防水防潮抗震动等特点，每组单道岔放置二根扁带状电加热器3。本实用新型没有更改和破坏铁路道岔的任何部件，没有与铁路其他任何电气系统发生干扰。在环境温度-26℃、风速9m/s、降雪量达12mm/12h的大暴雪条件下，保证道岔部位除雪正常、道岔转换装置工作正常、铁路运输正常。
权利要求1.一种铁路道岔融雪装置，其特征在于是由隔离控制电源(1)通过埋地电缆(2)与扁带状电加热器(3)的导线(8)连接，扁带状电加热器(3)与固定夹(4)是通过铁路道岔基本轨(6)上的固定轨枕用的连接螺栓(5)连接固定，将扁带状电加热器(3)的接线部分置于道岔基本轨(6)与尖轨(7)合拢后可以看见的外部，加热部分(12)置于其内部，用固定夹(4)将扁带状电加热器(3)紧固于道岔基本轨(6)的轨腰处。
2.根据权利要求1所述的铁路道岔融雪装置，其特征在于所说的扁带状电加热器(3)是由导线(8)、保护胶套(9)、防潮箍(10)、接线部分(11)和加热部分(12)组成，接线部分(11)的形状是从防潮箍(10)处的圆形逐渐过渡到接线部分(11)与加热部分(12)连接处的焊接点处为扁平形状，加热部分(12)为扁平带状。
3.根据权利要求1所述的铁路道岔融雪装置，其特征在于所说的固定夹(4)的一端带有凹槽，固定夹(4)的另一端开有椭圆形的透孔，固定夹(4)的侧面有开口。
专利摘要本实用新型涉及一种具有自动融除道岔部位的冰雪的铁路道岔融雪装置，其特征在于是由隔离控制电源通过埋地电缆与扁带状电加热器的导线连接，扁带状电加热器与固定夹是通过铁路道岔基本轨上的固定轨枕用的连接螺栓连接固定，将扁带状电加热器的接线部分置于道岔基本轨与尖轨合拢后可以看见的外部，电加热部分置于其内部，用固定夹将扁带状电加热器紧固于道岔基本轨的轨腰处。本实用新型没有更改和破坏铁路道岔的任何部件，没有与铁路其他任何电气系统发生干扰，经试验在环境温度－26℃、风速9m/s、降雪量达12mm/l2h的大暴雪条件下，保证道岔部位除雪正常、道岔转换装置工作正常、铁路运输正常。
文档编号E01B19/00GK2830483SQ20052009244
公开日2006年10月25日 申请日期2005年9月12日 优先权日2005年9月12日
发明者马成家, 张国梁, 王波 申请人:鞍山市权晟电子电力有限公司