专利名称：合金钢轧制轨固定型辙叉的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种铁路道岔部件，一种合金钢轧制轨固定型辙叉，用轧制轨机加工组合而成，用以引导车辆进入不同的轨道。
背景技术：
现有的固定型辙叉是高锰钢整铸或用合金钢心轨组合制造；高锰钢强度低，铸造缺陷多，使用寿命短，高锰钢与钢轨焊接技术尚未解决好，高锰钢整铸辙叉难以和钢轨焊接成无缝线路。现有的合金钢组合辙叉，心轨采用锻造方法制造，热处理及机加工工作量大，工艺复杂，成本高；心轨的主体是矩形结构，用钢量大；心轨是合金钢，但翼轨是普通钢轨不耐磨，使用寿命短；心轨和翼轨高度相同，组合时心轨和翼轨的轨底需要刨切，降低了心轨和翼轨的强度；心轨和翼轨独立承载，整体性不好。
发明内容
本实用新型的目的是发明新一代合金钢组合辙叉，具有技术先进，工艺简单，用钢量少，整体性好，承载能力强，寿命长的合金钢轧制轨固定型辙叉。
本实用新型的技术方案是这样实现的使心轨的断面主体由既有的矩形结构改为工字(10)(11)(12)的结构从而使心轨断面材料分布合理，减少昂贵的合金钢的用量。采用轧制后再机加工的方法制造，可免除复杂的锻造和大的机加工量，工艺简单而技术先进，降低了制造成本。心轨采用具有工字的断面结构的起重机钢轨(10)或具有工字断面结构不对称轨底的特种断面钢轨(AT轨)(11)机加工，可以既满足心轨的断面主体具有工字的结构的要求，又可以采用既有的型钢(起重机钢轨或AT轨)，免去制造新轧辊新工艺的投入。翼轨采用贝氏体钢的轧制轨制造可以克服原有翼轨是普通钢轨不耐磨，使用寿命不够长的缺点，从而提高了整个辙叉的使用寿命。心轨至少是心轨的前部和翼轨不等高则可以避免心轨和翼轨轨底的刨切，提高了心轨和翼轨的强度；心轨高度低于翼轨，心轨轨底(14)(15)压在翼轨轨底(16)面上可以改变既有心轨独立承载的不足，使心轨上的部分荷载由翼轨来承担，从而提高了心轨承载能力和辙叉的整体性。翼轨高度低于心轨，翼轨轨底(22)压在心轨轨底(23)面上，可以改变既有翼轨独立承载的不足，使翼轨上的部分荷载由心轨来承担，从而也提高了翼轨承载能力和辙叉的整体性，短心轨(6)可以用起重机钢轨(10)或AT轨(11)制造，也可以用普通钢轨(12)制造。
心轨尖端部(21)和心轨跟部(5)是连续的整体轨条时则形成长心轨(8)(9)；长心轨是前部主体具有工字形厚轨腰的起重机钢轨断面结构(10)或是具有工字形厚轨腰不对称轨底的特种断面钢轨(AT轨)断面结构(11)，后部主体是具有工字形普通钢轨断面结构(12)，中间部分部是具有过渡段(17)断面结构(18)的连续的整体轨条。长心轨与短心轨(6)的贴合可以是贴尖式结构(19)或镶嵌式结构(20)。
为节省合金钢可以使心轨尖端部(21)与两个叉跟轨(7)采用双镶嵌式结构(20)的方式拼装栓接成整个心轨。
为了提高心轨的整体性也可以沿贴合线(19)(20)将长心轨与短心轨焊接或沿贴合线(20)将心轨(1)与叉跟轨(7)焊接。
图1为轧制轨固定型辙叉平面图；图2、图3、图4分别为轧制轨固定型辙叉的翼轨具有普通钢轨断面结构，心轨具有起重机钢轨断面结构时A-A、B-B、C-C处的剖面图；图5、图6、图7分别为轧制轨固定型辙叉的翼轨具有普通钢轨断面结构，长心轨与短心轨具有AT轨断面结构时A-A、B-B、C-C处的剖面图；图8、图9、图10分别为轧制轨固定型辙叉的翼轨及短心轨具有普通钢轨断面结构，长心轨具有AT轨断面结构时A-A、B-B、C-C处的剖面图；图11、图12、图13分别为轧制轨固定型辙叉的翼轨具有AT轨断面结构，长心轨与短心轨具有普通钢轨断面结构时A-A、B-B、C-C处的剖面图；图14为心轨与叉跟轨采用双镶嵌式接头结构时的平面图；图15为长心轨与短心轨采用单镶嵌式接头结构时的平面图；图16是图1中8所指的连续长心轨的侧视图和俯视图；图17是图15中9所指的连续长心轨的侧视图和俯视图；图18、图19、图20为图16的D-D、E-E、F-F处的的剖面图；图18、图19、图20、图21、图22为图17的D-D、E-E、F-F、G-G、H-H处的的剖面图；图中1-心轨；2-翼轨；3-螺栓；4-间隔铁；5-心轨的跟部；6-短心轨；7-叉跟轨；8-拼接式连续长心轨条；9-镶嵌式连续长心轨条；10-起重机钢轨断面结构；11-AT轨断面结构；12-普通钢轨断面结构；13-宽轨头钢轨断面结构；14-起重机钢轨轨底；15-AT轨轨底；16-普通钢轨轨底；17-过渡段；18-过渡段钢轨断面结构；19-拼接接头；20-镶嵌式接头；21-心轨的尖端部；22-AT轨翼轨轨底；23-普通钢轨心轨轨底。
具体实施方式
本实用新型实施例之一如图1、图5、图6、图7所示，其结构的技术特征在于心轨的断面主体具有工字形、厚轨腰、不对称轨底的特种断面钢轨(AT轨)(11)结构从而使心轨断面材料分布合理，减少昂贵的合金钢的用量，免去制造新轧辊新工艺的投入，便于采用轧制后再机加工的方法制造，可免除复杂的锻造和大的机加工量，工艺简单而技术先进，降低了制造成本。翼轨采用贝氏体钢的轧制轨制造可以克服原有翼轨是普通钢轨不耐磨，使用寿命不够长的缺点，从而提高了整个辙叉使用寿命。心轨至少是心轨的前部高度低于翼轨，心轨轨底(15)压在翼轨轨底(16)面上，可以改变既有心轨独立承载的不足，使心轨上的部分荷载由翼轨来承担，从而提高了心轨承载能力和辙叉的整体性；心轨和翼轨不等高可以避免心轨和翼轨轨底的刨切，提高了心轨和翼轨的强度。长心轨(8)是一个连续的轨条可以使辙叉整体性好，便于铁路车辆车轮平滑地通过心轨和提高车辆过岔速度。AT轨断面的长心轨跟部可以锻压成具有钢轨的断面形状，便于与区间钢轨连接或焊接，能连续传递无缝线路的温度力，适合在超长无缝线路中使用。短心轨(6)用AT轨(11)制造可以加强心轨的横向刚度，用普通钢轨(12)制造则可以省略跟端加工。
图17所示是由心轨尖端部(21)和跟端部(5)组成的连续的整体轨条长心轨(9)，其前部主体具有工字形厚轨腰的起重机钢轨断面结构(10)或具有工字形厚轨腰不对称轨底的特种断面钢轨(AT轨)断面结构(11)，在与短心轨(6)镶接的部分摸压出宽轨头(13)，其后部主体具有工字形普通钢轨断面结构(12)，中间部分部具有过渡段(17)的断面结构(18)，摸压出宽轨头才可以与短心轨(6)进行镶嵌式结合，镶嵌式结构的优点是镶嵌处没有垂向不平顺。为了提高心轨的整体性还可以沿贴合线(19)(20)将长心轨与短心轨焊接。
本实用新型实施例之二如图1、图11、图12、图13所示，其结构的技术特征在于心轨的断面主体具有工字形，普通钢轨的断面结构(12)从而使心轨断面材料分布合理，减少昂贵的合金钢的用量，免去制造新轧辊新工艺的投入；采用轧制后再机加工的方法制造，可免除复杂的锻造和太大的机加工量，工艺简单而技术先进，降低了制造成本；翼轨采用贝氏体钢轧制的特种断面钢轨(AT轨)(11)制造可以克服原有翼轨是普通钢轨不耐磨，使用寿命不够长的缺点，从而提高了整个辙叉使用寿命；翼轨高度低于心轨，翼轨轨底(22)压在心轨轨底(23)面上，可以使翼轨上的部分荷载由心轨来承担，从而提高了翼轨承载能力和辙叉的整体性；心轨和翼轨不等高可以避免心轨和翼轨轨底的刨切，提高了心轨和翼轨的强度。普通钢轨断面(12)的长心轨是一个连续的轨条可以使辙叉整体性好，便于铁路车辆车轮平滑地通过心轨和提高车辆过岔速度，跟部可以直接与区间钢轨连接或焊接，能连续传递无缝线路的温度力，适合在超长无缝线路中使用。为了提高心轨的整体性可以沿贴合线(19)将长心轨与短心轨焊接。
本实用新型实施例之三如附图14、图2、图3、图4所示，其结构的技术特征在于心轨的断面主体具有工字形，厚轨腰的起重机钢轨(10)结构从而使心轨断面材料分布合理，减少昂贵的合金钢的用量，免去制造新轧辊新工艺的投入；采用轧制后再机加工的方法制造，可免除复杂的锻造和太大的机加工量，工艺简单而技术先进，降低了制造成本；翼轨采用贝氏体钢的轧制轨制造可以克服原有翼轨是普通钢轨不耐磨，使用寿命不够长的缺点，从而提高了整个辙叉使用寿命；心轨高度低于翼轨，心轨轨底(14)压在翼轨轨底(16)面上，可以改变既有心轨独立承载的不足，使心轨上的部分荷载由翼轨来承担，从而提高了心轨承载能力和辙叉的整体性；心轨和翼轨不等高可以避免心轨和翼轨轨底的刨切，提高了心轨和翼轨的强度。心轨尖端部(21)采用合金钢制造与两个用普通钢材制造的叉跟轨(7)采用双镶嵌式结构(20)的方式拼装栓接成一个心轨，可以节省合金钢的用量，叉跟轨(7)可以省略跟端加工，可以采用既有技术与区间钢轨焊接。为了提高心轨的整体性可以沿两贴合线(20)将心轨(1)与叉跟轨(7)焊接。
本实用新型合金钢轧制轨固定型辙叉行车整体性好，寿命大幅度提高，工艺简单，制造成本低，技术先进，易与区间钢轨焊接，能在超长无缝线路中使用，经济效益和社会效益显著。
权利要求1.一种合金钢轧制轨固定型辙叉，由翼轨、心轨、间隔铁、螺栓等组合成，其特征在于心轨(1)和翼轨(2)的断面主体具有工字(10)(11)(12)的结构，心轨或心轨的尖端部(21)主体和翼轨不等高。
2.如权利要求1所述的辙叉，其特征在于心轨尖端部(21)的主体具有工字形厚轨腰的起重机钢轨断面结构(10)或具有工字形厚轨腰不对称轨底的AT轨断面结构(11)，心轨尖端部(21)和一个跟端部(5)是连续的整体长心轨(8)(9)或者心轨尖端部(21)和叉跟轨(7)拼装栓接形成整个心轨，短心轨(6)的主体具有起重机钢轨断面结构(10)或具有AT钢轨断面结构(11)或具有普通钢轨断面结构(12)，翼轨(2)具有工字形普通钢轨断面结构(12)，心轨轨底(14)(15)压在翼轨轨底(16)面上。
3.如权利要求1所述的辙叉，其特征在于翼轨(2)的主体具有工字形厚轨腰的起重机钢轨断面结构(10)或具有工字形厚轨腰不对称轨底的AT钢轨断面结构(11)，心轨具有工字形普通钢轨断面结构(12)，心轨尖端部(21)和跟端部(5)是连续的整体长心轨，翼轨高度低于心轨，翼轨轨底(22)压在心轨轨底(23)面上。
4.如权利要求1所述的辙叉，其特征在于由心轨尖端部(21)和跟端部(5)组成的长心轨(8)(9)是前部主体具有工字形厚轨腰的起重机钢轨断面结构(10)或具有工字形厚轨腰不对称轨底的AT钢轨断面结构(11)，后部主体具有工字形普通钢轨断面结构(12)，中间部分部具有过渡段(17)的连续的整体轨条。
5.如权利要求1所述的辙叉，其特征在于长心轨(9)与短心轨(6)的贴合是镶嵌式结构(20)，长心轨(9)在与短心轨(6)的贴合处具有宽轨头(13)的结构。
6.如权利要求1所述的辙叉，其特征在于长心轨(8)(9)与短心轨(6)的贴合线(19)(20)或心轨尖端部(21)和叉跟轨(7)的镶嵌线(20)是焊接缝。
专利摘要本实用新型公开了一种固定型辙叉，由翼轨、心轨、间隔铁、螺栓等组合成，其特征在于心轨和翼轨的断面主体具有工字的结构，特别是心轨的主体具有起重机钢轨断面结构或具有AT轨断面结构；心轨至少是心轨的前部主体和翼轨不等高，心轨轨底压在翼轨轨底面上；长心轨是前部主体具有起重机钢轨断面结构或由具有AT轨断面结构，后部主体具有工字形普通钢轨断面结构，中间部分具有过渡段断面结构的连续的整体轨条。本辙叉制造工艺简单，整体性强，质量稳定，综合机械性能好，使用寿命长。
文档编号E01B7/12GK2876150SQ200520121830
公开日2007年3月7日 申请日期2005年9月21日 优先权日2005年9月21日
发明者顾经文, 顾宏立 申请人:顾经文, 顾宏立