专利名称：轨道车辆可控永磁防溜装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路、城市地铁等轨道车辆的减速、制动、防溜装靑。
技术背景目前，在国内轨道车辆的停车站、场，使用着气动、液动和电动等各种传 动方式的减速防溜装置。无论何种传动方式的减速防溜装置，都不同程度地存 在能源消耗大、环境污染严重、制动磨擦噪声刺耳、制动部件磨损严重等缺陷。特别是减速器的体积偏大、整体结构复杂、制造和维修成本偏高，是H前国内 轨道车辆减速防溜装置普遍存在的问题。 发明内容本发明的目的是提供一种轨道车辆可控永磁防溜装置，以克服现有车辆防 溜装置工作时能源消耗大、环境污染严重、制动磨擦噪声刺耳、制动部件磨损 严重等缺陷，以及体积偏大、整体结构复杂、制造和维修成本高等问题。 它包括轨道夹紧裴豐i、弯板2、端铁3、导磁环4、永磁体5、拉杆6、丝杠7、 电机8、丝杠鳔母9、后盖IO、底座板11和外套12，弯板2的立板2-l的外侧 面固定在轨道夹紧装置1上，外套12连接在弯板2的上表面上，端铁3固定在 外套12前端内孔处，端铁3与环套其外圆上的导磁环4把外套12的前端封闭， 后盖10固定在外套12的后端并将其封闭，固定在后盖10上的底座板11与端 铁3之间夹有永磁体5且二者分别与永磁体5的磁极相接触，电机8的电机轴 穿入后盖10并与丝杠7的一端相固定，丝杠7与丝杠螺母9相旋合，丝杠螺母 9通过拉杆6与导磁环4相固定。工作时，把相同的两个本发明装置相对^分别设置在两根铁轨的内侧，如图 2所示。当轨道车辆的车轮26驶近本发明的永磁防溜装置时，使电机8工作， 通过丝杠7、丝杠螺母9和拉杆6的拉动，使导磁环3快速向外套12内移动， 由端铁3、导磁环3、外套12和底座板11所构成的磁回路被断开，l:.述部件对 永磁体5所构成的磁屏蔽作用被解除，永磁体5的磁力经端铁4全部释放出来( 根据电磁场的基本理论，当车辆以一定速度在永磁场中通过时，以车辆轮系构
成的导体(导体很大，电阻率较低)相当于处在一个时变磁场中，此时在导体 内会有感生电流——涡流产生，导体内的感生电流又会产生-个感生磁场，该 磁场与原永磁场之间有作用力，而作用力的方向永远与导体运动方向相反(愣 次定律)。这就是本发明装置制动力矩的一个来源。同时，由于永磁体对运动车 轮的吸力(磁能积高的永磁体的吸力是相当大的)，形成磁物质对车辆轮系的耦 合所带来的摩擦力，摩擦力会对轮系作功，这是本发明装置另一个制动力矩的来源。端铁4对车轮26产生强大的磁力与涡流效应，从而对运行中的车轮26 产生极大的阻力，使得车辆停止运行并保持车轮的停止状态。当轨道车辆准备 驶离时，电机8逆向转动，通过丝杠7、连杆6等使导磁环3回位，永磁体5 的磁力被全部屏蔽掉，车辆可以离开。本发明设置在轨道停车站、场处，采用稀土永磁材料，运用机械传动原理， 通过电气控制实施远距离对溜放车辆轮进行控制。由于本发明不存在制动部件 与车辆上车轮的任何接触，因而不会污染环境，不会产生刺耳的制动磨擦噪卢， 也不会造成制动部件的磨损，本发明体积小，整体结构简单，制造和维修成本 低。具有节约能源、操作简便、使用安全、性能可靠、高效环保等优点，可广 泛地应用于铁路编组场列车和城市地铁站场等各类轨道车辆的减速防溜作业。
图1是本发明的结构示意图，图2是本发明应用到铁轨上的7,K意图，图3 是图1的A向示意图。
具体实施方式
具体实施方式
一下面结合图1具体说明本实施方式。本实施方式由轨道 夹紧装置l、弯板2、端铁3、导磁环4、永磁体5、拉杆6、丝杠7、电机8、 丝杠螺母9、后盖10、底座板11和外套12组成，弯板2的立板2-1的外侧面 固定在轨道夹紧装置1上，外套12固定在弯板2的上表面上，端铁3固定在外 套12前端内孔处，端铁3与环套其外圆上的导磁环4把外套12的前端封闭， 后盖10固定在外套12的后端并将其封闭，固定在后盖10 h的底座板11与端 铁3之间夹有永磁体5并分别与其磁极相接触，电机8的电机轴穿入后盖10并 与丝杠7的一端相固定，丝杠7与丝杠螺母9相旋合，丝杠螺母9通过拉杆6 与导磁环4相固定。 轨道夹紧装置1由螺栓1-1、夹头1-2和夹座1-3组成，夹头1-2的右端而 上开有楔形槽1-2-1，夹座1-3的左端面上开有楔形槽1-3-1，螺栓1-1把夹头1-2 的下端和夹座1-3的下端固定为一体，夹座1-3的右侧面与弯板2的立板2-1的 外侧面相贴合并通过螺钉14固定为一体。夹头1-2通过楔形槽1-2-1扣合在铁 轨13的左下端，夹座1-3通过楔形槽1-3-1扣合在铁轨13的右下端，保证了木 发明的装置稳定地固定在铁轨13上。
具体实施方式
二下面结合图1和图3具体说明本实施方式。本实施方式 与实施方式一的不同点是它还包括滑轨20、定位销21和复位弹簧22，外套 12设置在沿外套12轴线方向设置的滑轨20上，滑轨20固定在弯板2的i:表面 上，弯板2的水平板2-2上开有沿外套12轴线方向分布的长槽2-2-1，定位销 21的上端固定在外套12的下表面上，定位销21的下端与设置在长槽2-2-1中 的复位弹簧22的一端相固定，复位弹簧22的另一端固定在弯板2的水、f板2-2 的边框2-2-2上。如此设置，当需要给车轮26减速、刹车、防溜车并通过端铁 4对车轮26产生磁力作用时，因永磁体的磁力远大于复位弹簧22的弹性力，使 得本装置的外套整体快速靠近车轮l，由于距离被拉近，磁场能更有效地发挥作 用。当车辆需要离开时，逋过相应的操作，永磁体的磁力被屏蔽，在弹簧力的 作用下，本装置的外套整体快速远离车轮26，不对运行中的车轮产生任何阻力， 使车轮1得以自由运动，车辆开始恢复正常运行。
具体实施方式
三下面结合图1具体说明本实施方式。本实施方式与实施 方式二的不同点是它还包括调整螺钉23、内侧螺母24和外侧螺母25，调整 螺钉23旋合在水平板2-2的边框2-2-2上，调整螺钉23的前端部与复位弹簧22 的另一端相固定，内侧螺母24和外侧螺母25都旋合在调整螺钉23上，内侧螺 母24设置在边框2-2-2内侧，外侧螺母25设置在边框2-2-2外侧。如此设置， 能够调节复位弹黉22的预紧力和位置，内侧螺母24和外侧螺母25把调整螺钉 23锁紧在水平板2-2上。
权利要求
1. 轨道车辆可控永磁防溜装置，其特征在于它包括轨道夹紧装置(1)、弯板(2)、端铁(3)、导磁环(4)、永磁体(5)、拉杆(6)、丝杠(7)、电机(8)、丝杠螺母(9)、后盖(10)、底座板(11)和外套(12)，弯板(2)的立板(2-1)的外侧面固定在轨道夹紧装置(1)上，外套(12)连接在弯板(2)的上表面上，端铁(3)固定在外套(12)前端内孔处，端铁(3)与环套其外圆上的导磁环(4)把外套(12)的前端封闭，后盖(10)固定在外套(12)的后端并将其封闭，固定在后盖(10)上的底座板(11)与端铁(3)之间夹有永磁体(5)且二者分别与永磁体(5)的磁极相接触，电机(8)的电机轴穿入后盖(10)并与丝杠(7)的一端相固定，丝杠(7)与丝杠螺母(9)相旋合，丝杠螺母(9)通过拉杆(6)与导磁环(4)相固定。
2、 根据权利要求1所述的轨道车辆可控永磁防溜装置，其特征在于轨道夹 紧装置(l)由螺栓(l-l)、夹头(l-2)和夹座(l-3)组成，夹头(l-2)的右端面上开有楔 形槽(l-2-l)，夹座(l-3)的左端面上开有楔形槽(1-3-1)，螺栓(1-1)把夹头(1-2)的K 端和夹座(l-3)的下端固定为一体，夹座(l-3)的右侧面与弯板(2)的立板(2-l)的外 侧面相贴合并通过螺钉(14)固定为 一体。
3、 根据权利要求1所述的轨道车辆可控永磁防溜装置，其特征在于它还包 括滑轨(20)、定位销(21)和复位弹簧(22)，外套(12)设置在沿外套(12)轴线方向设 置的滑轨(20)上，滑轨(20)固定在弯板(2)的上表面上，弯板(2)的水平板(2-2) i.开 有沿外套(12滩线方向分布的长槽(2-2-l)，定位销(21)的上端固定在外對12)的 下表面上，定位销(21)的下端与设置在长槽(2-2-1)中的复位弹簧(22)的--.端相同 定，复位弹簧(22)的另一端固定在弯板(2)的水平板(2-2)的边框(2-2-2)上。
4、 根据权利要求3所述的轨道车辆可控永磁防溜装置，其特征在于它还包 括调整螺钉(23)、内侧螺母(24)和外侧螺母(25)，调整螺钉(23)旋合在水平板(2-2) 的边框(2-2-2)上，调整螺钉(23)的前端部与复位弹簧(22)的另一端相固定，内侧 螺母(24)和外侧螺母(25)都旋合在调整螺钉(23)上，内侧螺母(24)设置在边框 (2-2-2)内侦iJ，外侧螺母(25)设置在边框(2-2-2)外侧。
全文摘要
轨道车辆可控永磁防溜装置，本发明涉及铁路、城市地铁等轨道车辆的减速、制动、防溜装置。它克服了现有车辆防溜装置工作时能源消耗大、环境污染严重、制动磨擦噪声刺耳、制动部件磨损严重等缺陷，它包括轨道夹紧装置、弯板、端铁、导磁环、永磁体、拉杆、丝杠、电机、丝杠螺母、后盖、底座板和外套，弯板的立板的外侧面固定在轨道夹紧装置上，外套连接在弯板的上表面上，端铁固定在外套前端内孔处，端铁与环套其外圆上的导磁环把外套的前端封闭，后盖固定在外套的后端并将其封闭，固定在后盖上的底座板与端铁之间夹有永磁体且二者分别与永磁体的磁极相接触，电机轴穿入后盖并与丝杠的一端相固定，丝杠螺母通过拉杆与导磁环相固定。
文档编号B61L3/22GK101209713SQ20061015123
公开日2008年7月2日 申请日期2006年12月31日 优先权日2006年12月31日
发明者姬云东 申请人:姬云东