专利名称：可调整铁路货车车钩高度的心盘磨耗盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路货车车钩高度的心盘磨耗盘。
技术背景为了保证铁路货车之间可以相互连挂，货车车钩高度必须控制在一定的范围内。然而随 着货车运用时间的延长，由于轮轨和其他摩擦副的磨耗，车钩高度不能满足要求，这时必须 对货车车钩高度进行调整。现有铁路货车车架的结构如图1所示，转向架1和车体2之间连 接有上下心盘调节装置3，车钩4安装在车体2的前端。目前，对货车车钩4高度调整的方 法如图2所示，主要是通过在下心盘5和转向架摇枕6间加装不同厚度的钢质或竹质垫板7 来实现，下心盘5和转向架摇枕6之间通过螺栓8连接，通过中心销10插入下心盘5和上心 盘9的定位孔，心盘5和上心盘9定位连接。这种方法的缺点是容易造成下心盘5和转向架 摇枕6之间的连接螺栓8的松动、折断，危及行车安全；在加装、更换垫板7时必须将螺栓 8拆除，给检修带来不便。 发明内容针对现有货车车钩高度调整技术的不足，本实用新型提供一种调整方便、保证行车安全 的可调整铁路货车车钩高度的心盘磨耗盘。 本实用新型是通过以下技术方案实现的可调整铁路货车车钩高度的心盘磨耗盘呈盆状结构，在底面中心开有一圆孔，磨耗盘的 底面厚度为5mm 40nrai。进行车钩高度调整时，根据需要调整的车钩高度，选择一个或多个磨耗盘垫于上心盘和 下心盘之间，磨耗盘的侧壁外表面和底面外表面与下心盘内表面配合，侧壁内表面和底面内 表面与上心盘外表面配合，在上、下心盘的定位孔中插入中心销进行定位连接。本实用新型将心盘磨耗盘垫于上心盘和下心盘之间来调整货车车钩高度，可以将下心盘 与转向架摇枕设计成整体式结构，保证了行车安全；更换不同厚度的心盘磨耗盘时，只须将 货车车体抬起，操作简单方便易行。
图1是现有铁路货车车架结构示意图。图2是现有铁路货车车钩高度调整方法的示意图。图3是采用本实用新型调整铁路货车车钩高度的示意图。图4是本实用新型心盘磨耗盘的剖面结构示意图。其中，1、转向架，2、车体，3、上下心盘调节装置，4、车钩，5、下心盘，6、转向架 摇枕，7、垫板，8、螺栓，9、上心盘，10、中心销，11、心盘磨耗盘。
具体实施方式
实施例本实用新型心盘磨耗盘11的结构如图4所示，呈盆状结构，在底面中心开有一圆孔。其 厚度变化范围为5mm 40mra。心盘磨耗盘11采用耐磨材料压制而成，并具有耐磨性和导电性。采用本实用新型调整铁路货车车钩高度时，可梏心盘磨耗盘11制作成一个不同底面厚度的系 列，其底面厚度每隔2 5mm制作一个。进行车钩高度调整时，如图3所示。根据需要调整的车钩高度，选择一个或多个心盘磨 耗盘垫于下心盘5和上心盘9之间，心盘磨耗盘11的侧壁外表面和底面外表面与下心盘5的 内表面配合，侧壁内表面和底面内表面与上心盘9的外表面配合，在上、下心盘的定位孔中 插入中心销10进行定位连接。在新造货车时，上、下心盘间加装较薄的心盘磨耗盘来保证货 车车钩高度；在检修旧货车时，上、下心盘间加装较厚的心盘磨耗盘来保证货车车钩高度。采用将本实用新型的心盘磨耗盘ll垫在上、下心盘之间来调整货车车钩高度，与现有的 在下心盘5和转向架摇枕6间加装垫板7的方法相比具有以下优点(1) 可以将下心盘5与转向架摇枕6设计成整体式结构，而不再采用螺栓8连接。这样 就避免了由于螺栓8的松动、折断给货车行车带来的安全问题。(2) 在更换不同厚度的磨耗盘11时，只须将货车车体2抬起而无须拆卸螺栓8，操作 简单方便易行。.(3) 采用磨耗盘11来调整车钩高度后，不再需要原来的垫板7，使得转向架零部件减 少，可降低使用成本。
权利要求1.一种可调整铁路货车车钩高度的心盘磨耗盘，其特征在于该心盘磨耗盘呈盆状结构，在底面中心开有一圆孔，磨耗盘的底面厚度为5mm~40mm。
专利摘要本实用新型提供了一种可调整铁路货车车钩高度的心盘磨耗盘。该可调整铁路货车车钩高度的心盘磨耗盘呈盆状结构，在底面中心开有一圆孔，磨耗盘的底面厚度为5mm~40mm。进行车钩高度调整时，根据需要调整的车钩高度，选择一个或多个磨耗盘垫于上心盘和下心盘之间。本实用新型将心盘磨耗盘垫于上心盘和下心盘之间来调整货车车钩高度，可以将下心盘与转向架摇枕设计成整体式结构，保证了行车安全；更换不同厚度的心盘磨耗盘时，只须将货车车体抬起，操作简单方便易行。
文档编号B61F5/02GK201116121SQ20072002607
公开日2008年9月17日 申请日期2007年8月30日 优先权日2007年8月30日
发明者华 刘, 刘寅华, 杨知猛 申请人:济南轨道交通装备有限责任公司