专利名称：铁路货车顶盖装置及具有该顶盖装置的粮食漏斗车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路货车技术，具体涉及一种铁路货车顶盖装置及具 有该顶盖装置的粮食漏斗车。
背景技术：
粮食漏斗车专用于运输散装粮食，其车厢的顶部设置有装货口，下部 车厢呈漏斗形。与装卸货设施相匹配，装货时>^人车辆的一侧将粮食从地面 送至车顶的装货口，卸货时粮食依靠自身重力作用自动流出。与传统的棚 车和敞车运输相比，粮食漏斗车可以有效缩短装卸作业时间，加速车辆周 转，改善装卸劳动条件，降低运输成本。
此外，为满足粮食产品的运输需要，在车体顶部的装货口处设置有顶 盖装置，该顶盖装置可根据需要进行启闭操作，以便于保证粮食运输过程 中不被雨、雪及灰尘等侵蚀。从车辆设计的角度来说，前述顶盖装置可以
采用多种方式实现；比如，采用与车体没有固定结点的顶盖，装粮时把顶 盖先移除，装完后盖上顶盖并用车体上固定的结点进行拴固；再比如，采 用与车体有固定结点的顶盖且顶盖可绕结点进行转动，通过转动顶盖实现
开闭。其中，第一种方式，由于需要辅助设备(如吊车等)，且操作困难， 现在基本不采用；第二种方式，由于所有设施均设置在车上而不需要辅助 设备，因此被广泛采用。由于装货口长度尺寸较大，顶盖必须完全与其匹 配，即在长度方向完全覆盖装货口，因此，为保证一个人可以单独进行顶 盖的开启、关闭操作，顶盖采用可独立操作的分段式结构。 请参见图1,该图示出了现有分段式顶盖结构的示意图。 如图1所示，整个顶盖的重量通过分段得到拆分，每段顶盖的重量可 以满足一个人单独对顶盖进行操作；顶盖可绕车体上固结的支点进行转动， 装粮完毕后用锁铁将每个顶盖锁紧，保证其密封良好，锁紧的操作较为简单。但是，操作全部顶盖完成一次装粮的辅助时间较长，进而存在着影响 运输效率的问题；同时，操作者需要在车顶进行上述顶盖结构的开启、闭 合操作需，操作不当将会给操作人员带来人身伤害。
有鉴于此，亟待针对与车体有固定结点的顶盖结构进行优化设计，以 有效解决现有技术存在的工作效率低、操作安全性差的问题。
实用新型内容
针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种便于实现
打开、关闭才喿作的4失^"货车顶盖装置，以有效解决现有^^支术存在的工作效
率低、才喿作安全性差的问题。
本实用新型提供的铁路货车顶盖装置，用于与车体装货口配合使用，
包括传动轴、顶盖、链传动机构和驱动部件；其中，所述传动轴沿车体的 长度方向设置，该传动轴通过至少两个轴支座置于车体顶部；所述顶盖与 所述传动轴固定耳关接，且可在该传动轴的带动下绕其轴心线转动，以便于 实现开启、关闭操作；所述链传动机构设置在车体一侧的端部，其输出链 轮通过链轮轴与所述传动轴相联并同轴转动；所述驱动部件与所述链传动 机构相连，以便于驱动所述链传动^L构工作。
分别与所述链传动机构的直线段链条和车体固定连接，所述气动缸的伸出 或者收回操作通过链条驱动所述输出链轮转动。
优选地，还包括手动链传动机构和离合器部件；其中，所述手动链传 动机构设置在车体一侧的端部，其输出链轮通过所述链轮轴与传动轴相联 并同轴转动，其输入链轮置于输出链轮的下方，以便于才喿作者驱动输入链
轮转动；所述离合器部件设置在所述手动链传动机构的输出链轮与所述链 传动机构的输出链轮之间，以便于实现两者之间的切换。
优选地，所述手动链传动机构的输出链轮、所述离合器部件和所述链 传动机构的输出链轮依次套装在所述链轮轴上；所述离合器部件与所述链轮轴之间键连接，且离合器部件可沿链轮轴的轴向在两个工作位置之间滑
动在第一工作位置，所述离合器部件一侧端部的凸起与手动链传动机构
的输出链轮端部的凹坑配合，此状态下，所述手动链传动机构驱动传动轴
转动；在第二工作位置，所述离合器部件另一侧端部的凸起与链传动机构 的输出链轮端部的凹坑配合，此状态下，所述链传动机构驱动传动轴转动。 优选地，所述手动链传动机构具体为两级链传动，平均传动比i = 10~20。
优选地，还包括链条张紧机构，该机构包括张紧杠杆和弹性部件；其 中，所述张紧杠杆的支点铰接于车体一侧的端部；所述弹性部件预压缩后 与所述张紧杠杆的动力端相抵；且在所述弹性部件产生的弹性变形能的作 用下，所述张紧杠杆的阻力端与所述链传动机构的直线段链条相抵。
优选地，所述顶盖的四周外缘具有向下折边；关闭状态时，所述折边 罩装于车体装货口上沿的外侧。
优选地，所述输出链轮输出的动力经减速器输出至所述传动轴；所述 传动轴沿轴向i殳置为至少两段，且相邻两段之间采用万向联轴节连接。
优选地，还包括指示牌和限位块；其中，所述指示牌固定设置在所述 顶盖上，且指示牌上的指示标示伸出于车体的端部；所述限位块固定设置 在车体顶上；且所述顶盖绕所述传动轴转动至打开状态时，所述顶盖与限 位块的上表面相抵。
优选地，还包括三位四通方向控制阀，其中，第一口与所述气动缸的 无杆腔连通、第二口与所述气动缸的有杆腔连通、第三口与压力气路连通 和第四口与大气连通；在左位工作状态，其第一口与第三口连通、第二口 与第四口连通；在右位工作状态，其第一口与第四口连通、第二口与第三 口连通；在中位非工作状态，其第一口和第二口与第四口连通。
优选地，还包括两个4发阀，所述三位四通方向控制阀为两个且分别i殳 置在车体端的两侧；其中，两个梭阀的出气口分别与所述气动缸的无杆腔
和有杆腔连通，两个梭阀的第一进气口分别与两个所述三位四通方向控制阀的第一 口连通，两个梭阀的第二进气口分别与两个所述三位四通方向控 制阀的第二口连通。
优选:l也，所述压力气^^与列车管连通，且，在列车管至所述三位四通 方向控制阀的第三口之间的压力气路上依次设置有截断塞门、过滤阀、单
向阀、储风缸和调整阀；在两个所述梭阀的出气口与所述气动缸的无杆腔
和有杆腔之间的通路上分别设置有单向节流阀。
本实用新型提供的铁路货车，具有车体及与车体装货口配合使用的顶 盖，所述顶盖釆用如前所述的^^各货车顶盖装置。
与现有技术相比，本实用新型的顶盖与传动轴固定连接，并通过驱动 部件和链传动机构实现顶盖启、闭驱动力的供给。应用本实用新型所述顶
盖装置的4失路货车在进行装货等需要开启、关闭顶盖的作业时，通过^J喿纵 驱动部件驱动链传动机构工作并带动传动轴转动，这样，顶盖在该传动轴 的带动下绕其轴心线转动实现开启、关闭操作。操作过程中，操作者在车 体端部或者地面控制驱动部件工作即可方便地实现顶盖的启、闭，从而可 有效提高工作效率并降低操作者的劳动强度；此外，由于操作者无需在车 顶上对顶盖进行才喿作，因而大大提高了操作安全性。
在本实用新型所述铁路货车顶盖装置的优选方案中，所述驱动部件具
体为气动缸，所述链传动机构的链条随着气动缸的伸出、收回动作而进行 直线运动；此方案中，链传动机构的主动构件为链条。实际应用时，压力 气源可以选用车辆列车管或地面风源，相应的控制阀设置在车体一侧的端
部，以有效提高本实用新型的可操作性。
在本实用新型所述铁路货车顶盖装置的另一优选方案中，在气动链传 动机构的基础上增设有手动链传动机构，根据实际工况选择其一驱动实现 传动轴的转动，该方案中，两者之间工作状态的切换通过离合器来完成。 显然，如此设计更进一步地提高了本实用新型的可操作性，当压力气源无 法满足气动缸的工作压力要求时，操作者手动驱动手动链传动机构提供驱 动力；具体设计时，选择恰当的手动链传动机构的平均传动比就能够可靠本实用新型所述铁路货车顶盖装置的又一优选方案增设有链条张紧机 构，该机构通过预压缩后的弹性部件提供张紧力，从而可以自动的调节链 条的松紧，节约了人工调整维护的时间；此外，链条张紧机构为链条实时 处于张紧状态提供了可靠地保证，有效地提高了链传动机构的传动效率。
本实用新型提供的顶盖装置适用于车体顶部具有装货口的铁路货车， 比如，敞车、漏斗车等，特别适用于粮食漏斗车。
图l示出了现有分^a式顶盖结构的示意图2、图3和图4示出了实施方式所述粮食漏斗车的整体结构；其中， 图2是主视图，图3是俯视图，图4是图2的A向侧视图； 图5是图3的I部放大图； 图6是图3的B-B局部剖视图； 图7是图3的II部放大图8是实施方式所述链传动机构和手动链传动机构的位置关系示意
图9是实施方式提供的气动控制系统原理图； 图IO是图7的C-C剖面图11和图12是实施方式中所述离合器部件的整体结构示意图；其中， 图ll是主视图，图12是俯视图； 图13是图4的III部放大图。 图中
顶盖装置100、传动轴l、轴支座ll、尼龙衬套lll、万向联轴节12、 顶盖2、折边21、链传动机构3、输出链轮31、链条32、气动缸4、链轮 轴5、减速器6、三位四通方向控制阀7a、 4炎阀7b、截断塞门7c、过滤阀 7d、单向阀7e、储风缸7f、调整阀7g、单向节流阀7h、列车管7i、限位块81、指示牌82、手动链传动机构9、输出链轮91、输入链轮92、方孔 921、离合器部件IO、轴向键101、凸起102、凸起103、链条张紧机构20、 张紧杠杆201、弹性部件202、滚轮203;
车体200、装货口 210、卸货底门300、转向架400。
具体实施方式
不失一^:性，下面以粮食漏斗车为例进行具体说明。
请参见图2、图3和图4，图中示出了本实施方式所述^t食漏斗车的整 体结构。其中，图2是主视图，图3是俯视图，图4是图2的A向侧视图。
粮食漏斗车具有自卸功能，主要运输颗粒状粮食货物。如图所示，粮 食漏斗车主要由顶盖装置100、车体200、卸货底门300、转向架400、风 制动装置和车钩緩冲装置等组成，顶盖装置100用于与车体200顶部的装 货口210配合使用，装货时打开顶盖将粮食从装货口 210送入；卸货底门 300用于与车体200底部的出货口配合使用，卸货时粮食经车体200底部 的卸货底门300自动流出。
需要说明的是，本方案中的车体200、卸货底门300、转向架400、风 制动装置和车钩緩冲装置(图中未示出)等主要功能部件与现有技术相同， 本领域的普通技术人员基于现有技术完全可以实现，故本文中不再详细描 述。下面详细阐述本方案中顶盖装置IOO及其工作原理，顶盖装置100主 要由传动轴l、顶盖2、链传动机构3和驱动部件组成。
传动轴1沿车体200的长度方向设置，如图2和图3所示，该传动轴 1通过若干个轴支座11置于车体200的顶部。实际上，传动轴l的长度达 到十米左右，制造时无法有效保证其直线度，这样将导致顶盖2转动可靠 性降低、轴支座处的磨耗加大；因此，传动轴1采用分段式设计为最佳方 案。请一并参见图5,该图是图3的I部放大图。传动轴1沿轴向设置为 三段，且相邻两段轴之间采用万向联轴节12连接；这样，每段轴的长度尺 寸相对较小，易于保证其直线度要求。同时，在相邻两段轴之间设置有万向联轴节，能够可靠地实现变角度动力的传递，从而能够克服三段轴组装
精度影响其同轴度的问题；三段轴通过万向联轴节实现柔性连接，即使三
者之间在轴线方向存在夹角，也能够保证了顶盖作业的一致性，顶盖开关 灵活可靠，并降低了对轴支座的磨耗。
顶盖2的一侧外沿与传动轴1固定联冲妄，且可在传动轴1的带动下绕 其轴心线转动，从而实现顶盖2的开启、关闭操作；顶盖2的四周外缘具 有向下折边21;请一并参见图6,该图是图3的B-B局部剖视图，关闭 状态时，折边21罩装于车体装货口 210上沿的外侧，两者配合起到密封的 作用，该折边21还可起到防止雨水倒灌入车体内部的作用。特别说明的是， 应当理解传动轴1与轴支座11之间配合关系可以采用多种方式实现，图6 中所示，轴支座11内设置有与传动轴1配合的尼龙衬套111。
链传动机构3设置在车体200 —侧的端部，其输出链轮31通过链轮轴 5与传动轴1相联并同轴转动；请一并参见图7，该图是图3的II部放大图。
输出链轮31输出的动力经减速器6输出至传动轴1,实现了输入与输出转 速的匹配，以便于在降速同时提高输出扭矩，提高顶盖启、闭作业的平稳 性。
驱动部件与链传动机构相连，以便于驱动链传动机构工作，本方案中 驱动部件具体为气动缸4。具体请参见图8,气动缸4的缸杆端与链传动机 构3的直线段链条32固定连接，气动缸4的缸筒端与车体固定连接，这样， 气动缸4的伸出或者收回操作通过链条驱动输出链轮31转动，此时，链条 32是链传动机构3的主动构件。气动缸4的动作需要一艮据实际需要配合相 应的气动控制系统来完成，请参见图9，该图示出了本实施例提供的气动 控制系统原理图。
如图9所示，该控制系统包括两个方向控制阀7a、两个梭阀7b、截断 塞门7c、过滤阀7d、单向阀7e、储风缸7f、调整阀7g和两个单向节流阀 7h等主要元件。
两个方向控制阀7a均采用为手动三位四通闹，且分别设置在车体的两侧端，以便于操:作者在车下进行操纵。每个三位四通阀7a的第一口与气动 缸4的无杆腔连通、第二口与气动缸4的有杆腔连通、第三口与压力气路 连通和第四口与大气连通；在左位工作状态，其第一口与第三口连通、第
二口与第四口连通；在右位工作状态，其第一口与第四口连通、第二口与
第三口连通；在中位非工作状态，其第一口和第二口与第四口连通。
两个梭阀7b的出气口分别与气动缸4的无杆腔和有杆腔连通，两个梭 阀7b的第一进气口分别与两个三位四通方向控制阀7a的第一口连通，两 个梭阀7b的第二进气口分别与两个所述三位四通方向控制阀7a的第二口 连通。
本例中压力气源选用车辆列车管7i,实际应用时，压力气源也可以选 用地面风源。具体地，压力气路与列车管7i连通，在列车管7i至三位四通 方向控制阀7a的第三口之间的压力气路上依次设置有截断塞门7c、过滤 阀7d、单向阀7e、储风缸7f和调整阀7g;其中，单向阀7e能够确保列车 管7i中的压力气体向储风缸7f单向充气；调整阀7g用于调整气路压力满 足气动缸4的使用需要；截断塞门7c设置以便于进行气动系统的维修、维 护。
两个单向节流阀7h分别设置在两个梭阀7b的出气口与气动缸4的无 杆腔和有杆腔之间的通路上，以提高气动缸4操作的工作稳定性。
工作原理截断塞门7c处于常开状态，列车管7i中的压力气体经过 滤网7d、单向岡7e进入储风缸7f备用。顶盖开启操作时，操纵三位四通 方向控制阀7a至左位，压力气体依次经控制阀7a的第三口和第一口、与 气动缸4无杆腔连通的梭阀7b进入无杆腔，此状态下，气动缸4伸出并推 动链条32直线位移，从而通过链轮轴5带动传动轴1正向转动，至顶盖打 开。顶盖关闭操作时，操纵三位四通方向控制阀7a至右位，压力气体依次 经控制阀7a的第三口和第二口、与气动缸4有杆腔连通的梭阀7b进入有 杆腔，此状态下，气动缸4收回并推动链条32直线位移，从而通过链轮轴 5带动传动轴1反向转动，至顶盖关闭。众所周知，铁路货车车体的长度、高度尺寸较大，因此，操作者在车
下进行开启操作时无法目测顶盖2是否打开到位。进一步地，如图2、图3 和图4所示，本方案增设有限定顶盖打开位置的限位块81和便于目测顶盖 打开状态的指示牌82。其中，指示牌82通过连接杆固定设置在顶盖2上， 且指示牌82上的指示标示伸出于车体200的端部，需要说明的是，该指示 牌82可以通过形状或图案显示的指示标示，比如，三角形板或者箭头图案， 只要满足目测打开状态的使用需要均在本申请请求保护的范围。其中，限 位块81为三个且沿长度方向依次固定设置在车体顶上；如图4所示，顶盖 2绕传动轴1转动180。至打开状态时，顶盖2恰好与限位块81的上表面相 抵，从而确保顶盖2处于精准的开启位置。
另外，为避免气动控制系统出现故障而影响顶盖2的正常开启、关闭 操作，本方案增设有一套手动链传动机构9,并通过离合器部件10进行传 力路径的切换。具体请参见图4、图7和图8。
手动链传动机构9设置在车体一侧的端部，其输出链轮91通过链轮轴 5与传动轴1相联并同轴转动，其输入链轮92置于输出链轮91的下方， 以便于操作者驱动输入链轮92转动。离合器部件10设置在手动链传动机 构9的输出链轮91与链传动机构3的输出链轮31之间，以便于实现两者 之间的切换。两者之间工作状态的切换通过离合器来完成。显然，如此设 计更进一步地提高了本实用新型的可才喿作性，当压力气源无法满足气动缸 的工作压力要求时，纟喿作者手动驱动手动链传动机构提供驱动力。
进一步地，请参见图10、图11和图12,其中，图10是图7的C-C 剖面图，图ll是离合器部件的主视图；图12是离合器部件的俯视图。
手动链传动机构9的输出链轮91、离合器部件10和链传动机构3的 输出链轮31依次套装在链轮轴5上；离合器部件IO整体呈套状结构，其 内壁上具有与轴向键槽，其两侧端而均设置有轴向凸起。该轴向键槽与链 轮轴5上的轴向4建101连接，以便于离合器部件10可沿着轴向键101在两 个工作位置之间滑动在第一工作位置，离合器部件10左侧端部的凸起102与手动链传动机构9的输出链轮91端部的凹坑(图中未示出)配合， 此状态下，手动链传动机构9驱动传动轴1转动；在第二工作位置，离合 器部件IO右侧端部的凸起103与链传动才几构3的输出链轮31端部的凹坑 (图中未示出)配合，此状态下，链传动机构3驱动传动轴1转动。
具体地，手动链传动才几构9具体为两级链传动，平均传动比i = 10 20。 应当理解，手动链传动机构9也可以根据实际需要设计为两级以上的多级 链轮传递，只要满足单人操作能力(50kg)即可。当装粮地点不能提供风 源、风源压力不足或气动系统故障时，可采用手动装置对顶盖进行操作。 操作者站在车端平台上，将"Z"型摇把插入输入链轮92端部的方孔921 内，摇动摇把即可实现车辆顶盖的开启和关闭。
此外，由于链条在使用一段时间后及安装过程中，都可能产生松动的 情况，如图4所示，本方案在链轮机构3中增加了链条张紧机构20，以自 动的调节链条32松紧，具体请参见图13,该图是图4的ffl部放大图。链 条张紧机构20主要包括张紧杠杆201和弹性部件202;其中，张紧杠杆201 的支点D 4交接于车体200 —侧的端部；弹性部件202具体为螺旋弹簧，其 预压缩后与张紧杠杆201的动力端相抵；且在弹性部件202产生的弹性变 形能的作用下，张紧杠杆201的阻力端与链传动机构的直线段链条32相抵， 图中所示，阻力端通过滚轮203与链条32相抵，以确保两者之间的工作可 靠性；从而可以自动的调节链条的松紧，节约了人工调整维护的时间；此 外，链条张紧机构为链条实时处于张紧状态提供了可靠地保证，有效地提 高了链传动机构的传动效率。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出 若干改进和润饰，比如，所述顶盖装置IOO也可以采用蜗轮与蜗杆或齿轮 与齿条等传动方式实现将驱动部件的驱动力传递至传动轴1，而非局限于 采用链传动方式实现，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1、铁路货车顶盖装置，用于与车体装货口配合使用，其特征在于，包括传动轴，沿车体的长度方向设置，该传动轴通过至少两个轴支座置于车体顶部；顶盖，其与所述传动轴固定联接，且在该传动轴的带动下绕其轴心线转动，以便于实现开启、关闭操作；链传动机构，设置在车体一侧的端部，其输出链轮通过链轮轴与所述传动轴相联并同轴转动；和驱动部件，其与所述链传动机构相连，以便于驱动所述链传动机构工作。
2、 根据权利要求1所述的铁路货车顶盖装置，其特征在于，所述驱动的直线段链条和车体固定连接，所述气动缸的伸出或者收回操作通过链条驱动所述输出链轮转动。
3、 根据权利要求2所述的铁路货车顶盖装置，其特征在于，还包括手动链传动机构，设置在车体一侧的端部，其输出链轮通过所述链轮轴与传动轴相联并同轴转动，其输入链轮置于输出链轮的下方，以便于操作者驱动输入链轮转动；和离合器部件，设置在所述手动链传动机构的输出链轮与所述链传动机构的输出链轮之间，以便于实现两者之间动力传动关系的切换。
4、 根据权利要求3所述的铁路货车顶盖装置，其特征在于，所述手动链传动机构的输出链轮、所述离合器部件和所述链传动机构的输出链轮依次套装在所述链轮轴上；所述离合器部件与所述链轮轴之间键连接，且离合器部件可沿链轮轴的轴向在两个工作位置之间滑动在第一工作位置，所述离状态下，所述手动链传动机构驱动传动轴转动；在第二工作位置，所述离合器部件另一侧端部的凸起与链传动机构的输出链轮端部的凹坑配合，此状态下，所述链传动机构驱动传动轴转动。
5、 根据权利要求4所述的铁路货车顶盖装置，其特征在于，所述手动链传动4几构具体为两级链传动，平均传动比i = 10 20。
6、 根据权利要求1至5中任一项所述的铁路货车顶盖装置，其特征在于，还包括链条张紧机构，该机构包括张紧杠杆，支点4交接于车体一侧的端部；和弹性部件，预压缩后与所述张紧杠杆的动力端相^/,且在所述弹性部件产生的弹性变形能的作用下，所述张紧杠杆的阻力端与所述链传动机构的直线段链条相抵。
7、 根据权利要求6所述的铁路货车顶盖装置，其特征在于，所述顶盖的四周外缘具有向下折边；关闭状态时，所述折边罩装于车体装货口上沿的外侧。
8、 根据权利要求7所述的铁路货车顶盖装置，其特征在于，所述输出链轮输出的动力经减速器输出至所述传动轴；所述传动轴沿轴向设置为至少两段，且相邻两段之间釆用万向联轴节连接。
9、 根据权利要求8所述的铁路货车顶盖装置，其特征在于，还包括指示牌，固定设置在所述顶盖上，且指示牌上的指示标示伸出于车体的端部；和限位块，固定设置在车体顶上；且所述顶盖绕所述传动轴转动至打开状态时，所述顶盖与限位块的上表面相抵。
10、 根据权利要求2所述的铁路货车顶盖装置，其特征在于，还包括三位四通方向控制阀，其中，第一口与所述气动缸的无杆腔连通、第二口与所述气动缸的有杆腔连通、第三口与压力气路连通和第四口与大气连通；在左位工作状态，其第一口与第三口连通、第二口与第四口连通；在右位工作状态，其第一口与第四口连通、第二口与第三口连通；在中位非工作状态，其第一口和第二口与第四口连通。
11、 根据权利要求10所述的铁路货车顶盖装置，其特征在于，还包括两个梭阀，所述三位四通方向控制阀为两个且分别设置在车体端的两侧；其中，两个梭阀的出气口分别与所述气动缸的无杆腔和有杆腔连通，两个梭阅的第 一进气口分别与两个所述三位四通方向控制阀的第一 口连通，两个梭阀的第二进气口分别与两个所述三位四通方向控制阀的第二 口连通。
12、 根据权利要求11所述的铁路货车顶盖装置，其特征在于，所述压力气路与列车管连通，且，在列车管至所述三位四通方向控制阀的第三口之间的压力气路上依次设置有截断塞门、过滤阀、单向阀、储风缸和调整阀；在两个所述才炎阀的出气口与所述气动缸的无杆腔和有杆腔之间的通路上分别^:置有单向节流阀。
13、 铁路货车，具有车体及与车体装货口配合使用的顶盖，其特征在于，所述顶盖采用如权利要求1至12中任一项所述的铁路货车顶盖装置。
专利摘要本实用新型公开一种铁路货车顶盖装置，用于与车体装货口配合使用，包括传动轴、顶盖、链传动机构和驱动部件；其中，传动轴沿车体的长度方向设置，该传动轴通过至少两个轴支座置于车体顶部；顶盖与所述传动轴固定联接，且可在该传动轴的带动下绕其轴心线转动，以便于实现开启、关闭操作；链传动机构设置在车体一侧的端部，其输出链轮通过链轮轴与传动轴相联并同轴转动；驱动部件与链传动机构相连，以便于驱动链传动机构工作。使用时操作者在车体端部或者地面控制驱动部件工作即可方便地实现顶盖的启、闭，从而可有效提高工作效率并降低操作者的劳动强度；此外，大大提高了操作安全性。在此基础上，本实用新型还提供一种具有前述顶盖装置的铁路货车。
文档编号B61D39/00GK201427582SQ20092017102
公开日2010年3月24日 申请日期2009年8月14日 优先权日2009年8月14日
发明者于彦斌, 刘海鹏, 郑和平 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司