专利名称：高速轨道车辆浮筑地板减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高速轨道车辆设备，特别涉及一种高速轨道车辆浮筑地板的
减振器，属轨道车辆设备技术领域。
背景技术：
在现有的轨道车辆上，地板安装一般是通过支撑梁直接固定于车体上，阻尼减振 基本靠橡胶垫板，没有特殊的减振结构，所以减振效果有限。随着动车组等高速轨道车辆的 迅速发展，对车辆减振降噪和舒适度的要求也就越来越高， 高速轨道车辆的振动和噪声是通过支撑梁传递给车厢内的地板，至使地板产生振 动，从而向车内辐射噪声，由于车辆运行速度高，振动和噪声都会较普通铁路车辆明显加 剧，耦合情况也更为复杂，普通的地板安装结构不能有效衰减车辆振动，保证不了乘客的舒 适性。 近年来，为了降低车厢内噪声，在车辆上普遍采用浮筑地板结构，浮筑地板与支撑 梁之间不用刚性连接而是采用弹性联接结构，目前普遍采用的是在地板与支撑梁间设置橡 胶减振垫一类的弹性层来实现浮筑，通过橡胶垫的阻尼作用减小车外振动向车内的传递， 但普通的橡胶减振垫不能达到高速轨道车辆减振降噪的要求。另外，因为车体底板与车厢 地板之间还要铺设许多管路，所以现有的减振垫等都是呈点状设置的，这也影响了其减振 效果。
发明内容本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以有效衰减车体振 动，降低车内噪声，同时可以保证车辆空间安装关系的高速轨道车辆浮筑地板减振器。 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是 —种高速轨道车辆浮筑地板减振器，该减振器沿车体长度方向分段布置，其包括 成型橡胶座、金属梁骨架及金属补强板，所述成型橡胶座的下表面设有装配槽口 ，所述装配 槽口与金属梁骨架配合固接，所述金属梁骨架与车体固定连接，所述金属补强板卡放在成 型橡胶座内部，车内地板与所述成型橡胶座固定连接在一起。 本实用新型的进一步改进在于，所述成型橡胶座、金属梁骨架及金属补强板三者 长度相同，三者为分体安装。 所述金属梁骨架的材料为铝型材，所述金属补强板的材料为不锈钢板。 综上内容，本实用新型所提供的高速轨道车辆浮筑地板减振器，在安装完成后形
成一整体结构，通过橡胶的阻尼性能起到减振作用，保证有效衰减车体振动，降低车内噪
声，提高车内舒适度。同时，该减振器为组合式，可分段设置，所以可以根据车体与车内地板
之间的管线布置情况、车内载荷及车体振动的规律选择合适的长度及设置位置，使其符合
高速轨道车辆在高速运行时的轮轨振动传递规律，满足高速轨道车辆的使用要求。
图1本实用新型的结构示意图； 图2图1的A-A剖视图。 如图1和图2所示，成型橡胶座1 ，金属梁骨架2，金属补强板3，装配槽口 4。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述 如图1所示，本实用新型所述的高速轨道车辆浮筑地板减振器，固定在车体底板
与车内地板之间，用于支撑地板，同时用于减振，衰减车体的振动，降低车内噪声。 该减振器包括成型橡胶座1、金属梁骨架2及金属补强板3，其中，成型橡胶座1的
下表面设有装配槽口 4，装配槽口 4与金属梁骨架2配合固定连接在一起，金属梁骨架2的
顶端插在装配槽口 4内部，安装非常方便，为了固定更为牢固，将金属梁骨架2与成型橡胶
座1之间相互粘接在一起。 在金属梁骨架2上设置多个工艺孔，将金属梁骨架2与车体的底板(图中未示出) 之间通过螺栓等紧固件固定连接起来。金属梁骨架2在本实施例中采用铝型材，一方面可 以保证金属梁骨架2对车内地板的支撑强度，同时还可以满足高速轨道车辆对车身轻量化 的要求。 为了增强成型橡胶座1的强度，在其内部卡放一金属补强板3，为了保证成型橡胶 座1的强度，金属补强板3材料一般选择不锈钢板。 成型橡胶座1与车内地板安装时，是以在车内地板用螺丝向成型橡胶座1攻丝的 方式将成型橡胶座1与车内地板固定连接在一起。 在本实施例中，成型橡胶座1、金属梁骨架2及金属补强板3三者之间可以如上所 述的分体安装配合，这种安装方式灵活方便。 如图2所示，成型橡胶座1 、金属梁骨架2及金属补强板3三者的长度相同，沿车体 长度方向分段有规律地布置在车体底板与车内地板之间。选择三者长度相同，是为了保证 减振器的整体强度，同时有利于根据车内载荷及轮轨振动规律计算减振器的刚度。 该减振器在车辆高速运行时，成型橡胶座1的变形形式主要是压縮变形，随着载 荷的增加其刚度也会增加，该结构较稳定可靠。 在高速轨道车辆中，因为空间有限，在车体底板与车内地板之间需要布置较多的 管线，如空调的送排风管路、供排水管等等，该减振器可以根据车体底板与车内地板之间的 管线布置情况灵活设置。 该减振器在安装后，车内地板与车体底板形成完整的整体结构，而成型橡胶座1
的外形尺寸可以经过计算校核和试验，保证其强度能够有效支撑车内地板，并且能够有效
衰减来自于车体、车下设备的振动幅值，保证车内部的平稳性和舒适性。 根据车内载荷的分布情况及车体振动的规律，可计算出减振器的最佳长度尺寸及
设置位置，其中，减振器的刚度可通过车内载荷量的平均值来测算，并由减振器的刚度值进
一步测算减振器的长度。通过选择减振器的设置位置及长度尺寸，可以进一步调节减振器
的振动传递函数，使该减振器的刚度及振动频率完全符合车辆轮轨振动的传递衰减规律，
保证整个地板系统的减振效果，满足高速轨道车辆的使用要求。[0026] 如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但 凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的 任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求一种高速轨道车辆浮筑地板减振器，其特征在于该减振器沿车体长度方向分段布置，其包括成型橡胶座(1)、金属梁骨架(2)及金属补强板(3)，所述成型橡胶座(1)的下表面设有装配槽口(4)，所述装配槽口(4)与金属梁骨架(2)配合固接，所述金属梁骨架(2)与车体固定连接，所述金属补强板(3)卡放在成型橡胶座(1)内部，车内地板与所述成型橡胶座(1)固定连接在一起。
2. 根据权利要求1所述的高速轨道车辆浮筑地板减振器，其特征在于所述成型橡胶 座(D、金属梁骨架(2)及金属补强板(3)三者长度相同。
3. 根据权利要求1所述的高速轨道车辆浮筑地板减振器，其特征在于所述成型橡胶 座(1)、金属梁骨架(2)及金属补强板(3)三者为分体安装。
4. 根据权利要求1所述的高速轨道车辆浮筑地板减振器，其特征在于所述金属梁骨 架(2)的材料为铝型材。
5. 根据权利要求1所述的高速轨道车辆浮筑地板减振器，其特征在于所述金属补强板(3)的材料为不锈钢板。
专利摘要本实用新型涉及一种高速轨道车辆浮筑地板减振器，该减振器沿车体长度方向分段布置，其包括成型橡胶座、金属梁骨架及金属补强板，成型橡胶座的下表面设有装配槽口，装配槽口与金属梁骨架配合固接，金属梁骨架与车体固定连接，金属补强板卡放在成型橡胶座内部，车内地板与成型橡胶座固定连接在一起，成型橡胶座、金属梁骨架及金属补强板三者长度相同，并且为分体安装。该减振器在安装完成后，通过橡胶的阻尼性能有效衰减车体振动，降低车内噪声，提高车内舒适度，还可以根据车体与车内地板之间的管线布置情况、车内载荷及车体振动的规律选择合适的长度及设置位置，满足高速轨道车辆的使用要求。
文档编号B61D17/10GK201472398SQ20092017088
公开日2010年5月19日 申请日期2009年8月10日 优先权日2009年8月10日
发明者孙召进, 徐宏伟, 赵锦峰 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司