专利名称：轨道车辆浮筑地板减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道车辆设备，特别涉及一种轨道车辆浮筑地板的减振器，
属轨道车辆设备技术领域。
背景技术：
在现有的车辆上，尤其是在轨道车辆上，地板安装一般是通过支撑梁直接固定于
车体上，阻尼减振基本靠橡胶垫板，没有特殊的减振结构，所以减振效果有限。随着如动车
组等高速轨道车辆的迅速发展，对车辆减振降噪和舒适度的要求也就越来越高， 车辆的振动和噪声是通过支撑梁传递给车厢内的地板，至使地板产生振动，从而
向车内辐射噪声，由于高速轨道车辆运行速度高，振动和噪声都会较普通铁路车辆明显加
剧，耦合情况也更为复杂，普通的地板安装结构不能有效衰减车辆振动，保证不了乘客的舒 适性。 近年来，为了降低车厢内噪声，在车辆上普遍采用浮筑地板结构，浮筑地板与支撑 梁之间不用刚性连接而是采用弹性联接结构，目前普遍采用的是在地板与支撑梁间设置橡 胶减振垫一类的弹性层来实现浮筑，通过橡胶垫的阻尼作用减小车外振动向车内的传递， 但普通的橡胶减振垫不能达到高速轨道车辆减振降噪的要求。另外，因为车体底板与车厢 地板之间还要铺设许多管路，所以现有的减振垫等都是呈点状设置的，这也影响了其减振 效果。
发明内容本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以有效衰减车体振 动，降低车内噪声，同时可以保证车辆空间安装关系的轨道车辆浮筑地板减振器。 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是 —种轨道车辆浮筑地板减振器，该减振器沿车体长度方向分段布置，其包括一通
长的金属梁、至少两个断面为U形的金属托座，所述金属梁与金属托座之间通过减振橡胶
硫化为一体结构，所述金属梁与车内地板固定连接，所述金属托座与车体固定连接。 本实用新型进一步改进在于，在所述减振橡胶上设置有两个孔，所述金属梁的材
料采用铝型材，所述金属托座的材料采用不锈钢板或铝板。 综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆浮筑地板减振器，在安装完成后形成一 整体结构，通过橡胶的阻尼性能起到减振作用，保证有效衰减车体振动，降低车内噪声，提 高车内舒适度。同时，该减振器可分段设置，可以根据车体与车内地板之间的管线布置情 况、车内载荷及车体振动的规律选择合适的长度及设置位置，使其符合轨道车辆在高速运 行时的轮轨振动传递规律，满足轨道车辆的使用要求。 该减振器结构中的减振橡胶承受压縮变形和剪切变形的双重载荷，更能充分发挥 橡胶的阻尼能力，并且该结构由U形的金属托座支撑，比较可靠，该减振器的减振橡胶在变 形时横向刚度较大，但横向变形却很小，可以满足轨道车辆在高速运行时垂向变形较大的条件下横向变形较小的要求，因为在相同载荷条件下，减振橡胶的横向变形越小，越能保证 车内的横向稳定性。
图1本实用新型结构示意图； 图2图1的俯视图； 图3图1的A-A剖视图。 如图1到图3所示，金属梁1 ，金属托座2，减振橡胶3，孔4，工艺孔5 。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述 如图1至图3所示，本实用新型所述的轨道车辆浮筑地板减振器，固定在车体底板
与车内地板之间，用于支撑地板，同时用于减振，衰减车体的振动，降低车内噪声。 该减振器包括一通长的金属梁1、两个断面为U形的金属托座2，金属托座2用于
支撑金属梁l，金属梁1与金属托座2之间通过减振橡胶3硫化为一体结构，金属梁1与车
内地板之间，通过从车内地板处用螺丝攻丝的方式固定连接，在金属托座2上设置有用于
固定的工艺孔5，金属托座2与车体的底板之间通过螺栓等紧固件固定连接。 在减振橡胶3上设置有两个孔4，两个孔4的断面形状可以为圆形、椭圆形、长圆形
等，通过两个孔4的位置、形状和尺寸，可以进一步调节该减振器的刚度，满足不同的刚度
特性要求，如果减振橡胶3的刚度太大，则减振器的减振效果就相对较差，这样可以通过加
大孔4的尺寸，或改变孔4的形状，以减小减振橡胶3的刚度，孔4的最佳形状为圆形，此时
减振橡胶3的材料应力最均匀，同时，两个孔4的距离越靠近，减振器的刚度随载荷增加的
变化率就越大。 在车厢内载荷较小时，减振橡胶3只有在两个孔4之间的部分产生压縮变形，其它 主要部分都产生剪切变形，刚度较小。当车厢内的载荷逐渐增加后，减振橡胶3受压縮变形 的部分也会随之增加，刚度也随之加大，由于金属托座2采用了 U形断面，将减振橡胶3的 横向变形限定在较小的范围内，随着载荷的增加，减振橡胶3的横向刚度也随之增加。此减 振器结构中的减振橡胶3承受压縮变形和剪切变形的双重载荷，能充分发挥橡胶的阻尼能 力，并且结构比较可靠，横向刚度较大，横向变形较小，满足轨道车辆在高速运行时垂向变 形较大的条件下横向变形较小的要求，相同载荷条件下，减振橡胶3的横向变形越小，越能 保证车内的横向平稳性。 此减振器为整体式，金属梁1、金属托座2及减振橡胶3硫化成一体式结构，，制造 成本相对较低，工艺简单。受硫化工艺的限制，该减振器的长度规格有一定要求，可根据车 厢内载荷的要求选择合适的长度，满足轨道车辆的使用要求。 金属梁1在本实施例中采用的材料为铝型材，一方面可以保证金属梁1对车内地 板的支撑强度，同时还可以有效降低轨道车辆的车身重量，满足轨道车辆运行速度越来越 高的要求。金属托座2的材料采用不锈钢板或铝板，保证其安装强度。 该减振器中的金属梁1是一个通长的铝型材，而只采用两个金属托座2将其支撑 起来，这样，在满足其整体安装强度的同时，还可以进一步有效降低轨道车辆的车身重量。[0023] 在轨道车辆中，尤其是目前高速发展的动车组等高速轨道车辆，其设备空间十分 有限，在车体底板与车内地板之间需要布置较多的管线，如空调的送排风管路、供排水管等
等，该减振器可以根据车体底板与车内地板之间的管线布置情况灵活设置。 该减振器安装后，车内地板与车体底板形成完整的整体结构，而中间的硫化减振
橡胶3的外形尺寸可以经过计算校核和试验，保证其强度能够有效支撑车内地板，并且能
够有效衰减来自于车体、车下设备的振动幅值，保证车内部的平稳性和舒适性。 根据车内载荷的分布情况及车体振动的规律，可计算出该减振器的最佳长度尺
寸、减振橡胶3的外形尺寸及设置位置，其中，减振器的刚度可通过车内载荷量的平均值来
测算，并由减振器的刚度值进一步测算减振器的长度及减振橡胶3的外形尺寸。通过选择
减振器的设置位置及外形尺寸，可以进一步调节减振器的振动传递函数，使该减振器的刚
度及振动频率完全符合车辆轮轨振动的传递衰减规律，保证整个地板系统的减振效果，满
足高速轨道车辆的使用要求。 如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但 凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的 任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求一种轨道车辆浮筑地板减振器，其特征在于该减振器沿车体长度方向分段布置，其包括一通长的金属梁(1)、至少两个断面为U形的金属托座(2)，所述金属梁(1)与金属托座(2)之间通过减振橡胶(3)硫化为一体结构，所述金属梁(1)与车内地板固定连接，所述金属托座(2)与车体固定连接。
2. 根据权利要求1所述的轨道车辆浮筑地板减振器，其特征在于所述减振橡胶(3) 上设置有两个孔(4)。
3. 根据权利要求l所述的轨道车辆浮筑地板减振器，其特征在于所述金属梁(1)的材料为铝型材。
4. 根据权利要求l所述的轨道车辆浮筑地板减振器，其特征在于所述金属托座(2)的材料为不锈钢板或铝板。
专利摘要本实用新型涉及一种轨道车辆浮筑地板减振器，该减振器沿车体长度方向分段布置，其包括一通长的金属梁、至少两个断面为U形的金属托座，金属梁与金属托座之间通过减振橡胶硫化为一体结构，金属梁与车内地板固定连接，金属托座与车体固定连接，并在减振橡胶上设置有两个孔。该减振器保证有效衰减车体振动，降低车内噪声，提高车内舒适度，可以根据车体与车内地板之间的管线布置情况、车内载荷及车体振动的规律选择合适的长度及设置位置，该减振器中的减振橡胶承受压缩和剪切变形的双重载荷，减振橡胶在变形时横向刚度较大，但横向变形小，可以保证轨道车辆在高速运行时的车内横向平稳性。
文档编号B61D17/10GK201472397SQ20092017088
公开日2010年5月19日 申请日期2009年8月10日 优先权日2009年8月10日
发明者孙召进, 徐宏伟, 赵锦峰 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司