专利名称：客运列车转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于全低地板客车厢的列车转向架。更具体地说，它涉及一 种适合百分之百全低地板车厢体的客运列车转向架。
背景技术：
轻轨及地铁等轨道交通是快捷又节能的立体交通系统。但是传统客运列车及地铁 隧道体积大、工期长和造价高，列车基本沿袭火车的设计，尺寸、结构及自重接近传统列车， 约0. 8米直径车轮、3. 0X3. 7米断面的车身和类似传统列车的底盘机构，直接影响到轨道 及隧道的设计、造价、成本、能耗及噪音。短途运营和普及的巨大需求，极需一种真正轻量、 低价、高效和百分之百全低地板的轻型客运列车。必须采用小尺度底盘系统，进而减小列车 断面及整体尺度和自重，达到2. 35X2.6米的车体断面和0. 375米高度的低车箱地板。改 进重点集中在底盘即转向架上。
发明内容本实用新型的目的是利用现有成熟技术，提出一种结构简单适用于具有全低地板 车箱的轻型城市客运列车的客运列车转向架。为了实现上述目的，本实用新型提供了 一种客运列车转向架，包括，转向架本体1、 动力单元2、减震机构和制动机构，所述的转向架本体1结构上成扁长方形立体结构，中部 设有转向架中心盘圆环孔11，转向架在对称于中心盘圆环孔的四个顶角部位各开有一个通 孔用作电机格6，使得转向架本体具有田字形结构，并使转向架前后端中部13处的外形比 相邻两侧成水平向外凸形状，转向架本体腰部外侧设有装备制动机构的凸台8 ；其中，电机 格用于容纳驱动电机5，电机格的孔断面成矩形，电机格内相对于电机轴线对称分布的电机 格左右侧壁7上开有沿垂直方向的竖向凹槽22，在邻近竖向凹槽区域的转向架本体底面壁 上设有深(15士 10)毫米的减震凹槽23 ；所述的动力单元2由驱动电机5及轨轮3构成，轨 轮装在驱动电机轴17上，驱动电机外壳由两段外形不同的结构组成，驱动电机后端19的外 壳具有圆柱形外观，驱动电机前端18的外壳是具有矩形横截面的六面体形的外观，矩形 六面体形的驱动电机前端的左右侧壁上设有垂直于电机轴线的竖向凸棱21，驱动电机前端 底部20处设有向左右两侧伸出的水平翼板10用于安放减震板14，水平翼板与驱动电机前 端18的底部成整体结构，电机外壳上的竖向凸棱21的形状、尺寸和数目与电机格侧壁上的 竖向凹槽22完全配合，竖向凸棱21与竖向凹槽22相互啮合，使动力单元2整体上沿竖向 凹槽的垂直方向作上下滑动；所述的减震机构由水平翼板10、设置在水平翼板上的减震板 14和减震凹槽23组成，减震板是表面排列有台型凸起阵列的扁形弹性体块，减震板的水平 向尺度比减震凹槽的对应尺度小5%至10% ；所述的转向架制动机构包括制动分泵4和制 动蹄片9，制动分泵4设置在转向架腰部两侧安装制动机构的凸台8上的设备孔M内，制动 蹄片9装设于制动分泵体的底部，制动蹄片主体成扁六面体，制动分泵内的活塞在来自制 动管路内流体工质的压力作用下下行，推动蹄片与轨道顶直接接触产生磨擦制动作用。[0005]上述技术方案中，所述的转向架本体1的长X宽X高三维尺寸是 (1350士650) X (850士350) X (175士75)毫米，转向架中心盘圆环孔11的内径是(215士95)毫米。上述技术方案中，所述的转向架本体1的长度在转向架前后端中部13处是 (1350士650)毫米，而两侧部的长度是(1300士650)毫米。上述技术方案中，所述的电机格6横向尺寸是(335士85) X 030士75)毫米，电机 格左右侧壁7上的竖向凹槽22共有2X (3士2)条，竖向凹槽的横截面成矩形，横截面尺寸 是(55士邪)χ C30士 is)毫米。上述技术方案中，所述的矩形六面体外观的驱动电机前端18的长X宽X高尺寸 是(165士85) X Q30士65) X QlO士65)毫米，向电机前端底部两侧外伸的水平翼板10尺寸 均是(I85士75) X (%士；35) X (邪士 10)毫米。上述技术方案中，所述的圆柱形的驱动电机后端19的直径和长度尺寸分别是 (200士65)毫米和(185士85)毫米。上述技术方案中，所述的减震板14具有(175士65) X (85士30) X (30士 15)毫米的 尺寸，表面凸起的高度尺寸有(7士4)毫米，减震板全部表面凸起的顶部总面积占减震板本 体水平截面的1/2以上。上述技术方案中，所述的轨轮3由轮缘踏面处算起的有效直径是095士85)毫 米，轨轮的最大直径是(345士8 毫米。上述技术方案中，所述的扁六面体形的制动蹄片9的尺寸是 (75士20) X (80士25) X (30士 12)毫米。其优点在于1.独立动力单元、小轨轮和减震板弹簧，极大地降低底盘高度；2.使用成熟的技术、简洁的结构，整体性好，安全可靠；
图1是客运列车转向架总成的三维结构侧视图，容纳驱动电机动力电缆接插件的 电缆接插件凹槽12是在转向架本体上连接电机格的凹槽；图2是一个驱动单元的三维侧视图，驱动电机前端底部20外伸有水平翼板10，竖 向凸棱21位于水平翼板之上的侧壁上；图3是转向架本体底部朝上时的三维侧视图，其中，转向架本体在位于驱动电机 轴位置处的电机轴就位缺口 25是朝向转向架底部的缺口 ；而设备孔M是除上端开孔直径 缩小约20%之外的等直径通孔。图面说明1转向架本体2动力单元4制动分泵5驱动电机7电机格左右侧壁 8凸台10水平翼板11转向架中心盘圆环孔13转向架前后端中部14减震板16设备安装凹槽 17驱动电机轴
3轨轮 6电机格 9制动蹄片 12电缆接插件凹槽 15转向架设备孔 18驱动电机前端[0026]19驱动电机后端 20驱动电机前端底部21竖向凸棱22竖向凹槽23减震凹槽M设备孔25电机轴就位缺口
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施作进一步的描述。图1和3中，转向架本体1主体部分的三维尺寸(长X宽X高)是 1030 X 900 X 148毫米，转向架本体在转向架前后端中部13位置处的长度是1030毫米，而 在转向架侧部边缘处的长度是970毫米，由转向架腰部左右两侧凸台8处算起的宽度是 1120毫米，转向架中心盘圆环孔11内径180毫米，中心盘圆环宽度25毫米，深8毫米，设 备安装凹槽16的长X宽X高尺寸是80X70X50毫米，凸台8的长X宽X高尺寸是 135X110X145毫米，设备孔M的直径是95毫米。电机格6的横向尺寸是338X200毫米 (不计竖向凹槽的水平向深度)，每个电机格侧壁上的竖向凹槽22共有2X3条，竖向凹槽 矩形横截面尺寸是30X16毫米。电缆接插件凹槽12的长X宽X高尺寸是55X70X60 毫米，电机轴就位缺口 25宽X高的尺寸是80X46毫米，转向架本体在此处的外侧壁面与 电机格此处的内壁面间的壁厚度有23毫米。制动分泵是单柱塞型，柱塞直径80毫米，行程 52毫米。筒形制动分泵的外径是95毫米，制动分泵由凸台8上的设备孔M下部开孔插入， 并在设备孔M上端孔径78毫米的开孔处被限位固定，由设备孔M上端开孔露出的制动分 泵顶部开有M16的螺孔用于安装制动管；制动蹄片由其顶部直接装在外径80毫米的分泵柱 塞的下端，制动蹄片9的尺寸是75 X 85 X 32毫米。图2中，驱动电机前端18的长X宽X 高尺寸是160X232X 195毫米，电机前端底部的水平翼板10的上表面面积180X90毫米， 水平翼板平均厚度观毫米。圆柱外观的驱动电机后端19的直径和长度尺寸分别是185毫 米和175毫米。每块减震板14尺寸是170 X 80 X 35毫米，表面凸起的高度是7毫米。轨轮 3由轮缘踏面处算起的有效直径是245毫米，轨轮的最大直径是300毫米，轨轮的平均厚度 是85毫米。
权利要求1.一种客运列车转向架，包括，转向架本体(1)、动力单元O)、减震机构和制动机构， 其特征在于所述的转向架本体(1)在结构上成扁长方形立体结构，中部设有转向架中心 盘圆环孔(11)，转向架在对称于中心盘圆环孔的四个顶角部位各开设有一个通孔用作电 机格(6)，使得转向架本体具有田字形结构，转向架前后端中部(1 成在水平向外凸的 形状，转向架本体腰部外侧设有装备制动机构的凸台(8)；其中，电机格用于容纳驱动电 机(5)，电机格的孔断面成矩形，电机格内相对于电机轴线对称分布的电机格左右侧壁(7) 上开有沿垂直方向的竖向凹槽(22)，在邻近竖向凹槽区域的转向架本体底面壁上设有深 (15士 10)毫米的减震凹槽03)；所述的动力单元O)由驱动电机(5)及轨轮(3)构成，轨 轮装在驱动电机轴(17)上，驱动电机外壳由两段外形不同的结构组成，驱动电机后端(19) 的外壳具有圆柱形外观，驱动电机前端(18)的外壳是具有矩形横截面的六面体形的外观， 矩形六面体形的驱动电机前端的左右侧壁上设有垂直于电机轴线的竖向凸棱(21)，驱动电 机前端底部00)设有向左右两侧伸出的水平翼板(10)用于安放减震板(14)，水平翼板与 驱动电机前端(18)的底部成整体结构，电机外壳上的竖向凸棱的形状、尺寸和数目与 电机格侧壁上的竖向凹槽0 完全配合，竖向凸棱与竖向凹槽0 相互啮合，使动 力单元(2)整体上沿竖向凹槽的垂直方向作上下滑动；所述的减震机构由水平翼板(10)、 设置在水平翼板上的减震板(14)和减震凹槽组成，减震板是表面排列有台型凸起阵 列的扁形弹性体块，减震板的水平向尺度比减震凹槽的对应尺度小5%至10%;所述的转向 架制动机构包括制动分泵(4)和制动蹄片(9)，制动分泵(4)设置在转向架腰部两侧安装制 动机构的凸台(8)上的设备孔04)内，制动蹄片(9)装设于制动分泵体的底部，制动蹄片 主体部分成扁六面体形，制动分泵内的分泵活塞在来自制动管路内流体工质的压力作用下 下行，推动蹄片与轨道顶直接接触产生磨擦制动作用。
2.根据权利要求1所述的客运列车转向架，其特征在于，转向架本体(1)的长X宽X 高三维尺寸是(1350士650) X (850士350) X (175士75)毫米，转向架中心盘圆环孔(11)的 内径是015士95)毫米。
3.根据权利要求1所述的客运列车转向架，其特征在于，转向架本体(1)的长度在 转向架前后端中部(1 位置处是(1350士650)毫米，而在转向架侧部边缘处的长度是 (1300士650)毫米。
4.根据权利要求1所述的客运列车转向架，其特征在于，电机格(6)的横向尺寸是 (335士85) X (230士75)毫米。
5.根据权利要求1所述的客运列车转向架，其特征在于，电机格左右侧壁(7) 上的竖向凹槽0 共有2X(3±》条，竖向凹槽的横截面成矩形，横截面尺寸是 (55士25) X (30士 18)毫米。
6.根据权利要求1所述的客运列车转向架，其特征在于，矩形六面体外观的驱动电机 前端(18)的长X宽X高尺寸是(165士85) X Q30±65) X 010士65)毫米，电机前端底部 外伸的水平翼板(10)尺寸均是(185士75) X (95士35) X (25士 10)毫米。
7.根据权利要求1所述的客运列车转向架，其特征在于，圆柱形的驱动电机后端(19) 的直径和长度尺寸分别是O00士6 毫米和(185士8 毫米。
8.根据权利要求1所述的客运列车转向架，其特征在于，减震板(14)具有 (175士65) X (85士30) X (30士 15)毫米的尺寸，表面凸起的高度尺寸有(7士4)毫米，减震板全部表面凸起的顶部总面积占减震板主体水平截面的1/2以上。
9.根据权利要求1所述的客运列车转向架，其特征在于，轨轮C3)由踏面处算起的有效 直径是095士8 毫米，轨轮的最大直径是(345士8 毫米。
10.根据权利要求1所述的客运列车转向架，其特征在于，扁六面体形的制动蹄片(9) 的尺寸是(75士2O) X (8O士25) X (3O士 I2)毫米。
专利摘要本实用新型公开了一种客运列车转向架，由转向架本体、动力单元、减震机构和制动机构组成，转向架本体呈田字形结构，转向架本体的四个顶角部位各有一个电机格通孔，电机格内设有前端外壳成矩形六面体的驱动电机，驱动电机和装在驱动电机轴的轨轮组成动力单元，动力单元整体靠驱动电机前端六面体侧壁上的竖向凸棱配合电机格侧壁上对应的竖向凹槽沿垂直向滑动，驱动电机前端底部设有向两侧伸出的水平翼板，水平翼板和其上的弹性板及位于转向架底部的减震凹槽组成减震机构，位于转向架两侧的制动分泵及其下的制动蹄片组成制动机构，分泵柱塞下行推动底部的制动蹄片与轨道顶直接磨擦制动。本实用新型优点在于转向架尺寸极为紧凑，使得全低地板型客车易于实现；蹄片直接磨擦轨道的制动极其有效。
文档编号B61F5/00GK201842101SQ20092024694
公开日2011年5月25日 申请日期2009年11月16日 优先权日2009年11月16日
发明者董伟 申请人:李咏洋