专利名称：火车同轴不等速节能车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种火车同轴车轮。
背景技术：
目前火车的两个车轮是一根固定轴，问题在于车轮跟钢轨的的接触面不一样，专 业称之为踏面。车轮的踏面有一个斜度(车轮的的踏面部分是圆锥体的一部分)，外小内 大，当列车转弯时，由于离心力的作用，外侧的车轮踏面斜度大(圆锥的大头)的地方接触 轨道，就相当是大的半径在作圆周运动，而内侧车轮踏面小(圆锥的小头)的地方就是较小 的半径在作圆周运动，两个车轮的角速度不一样(不是指两轮自转角速度)，这样就顺利的 转弯了。直线行走时，两侧车轮的踏面接触轨道的是它们中间的部分，就是说线速度是一样 的，只有这样才能保持列车的正常运行。所以火车要正确的转弯对于弯道设计要求很严格，要进行精确地计算才行，否则 将无法实现转弯。现在绝大多数火车采用车轮制动，这种结构在制动时产生很大的轴向力 (这是很不必要的，要设置专门机构去平衡掉它)，在制动时两车轮的磨损不一样，造成两 车轮在直线运行时的线速度不相等，就会出现一侧滚动，一侧滑动，滑动侧会对车轮和轨道 造成剧烈的磨损，并会产生激烈的摩擦噪音，非常刺耳，同时还会消耗掉很大能量。
发明内容为解决现有同轴车轮在制动时两侧车轮的磨损不一样以及由此引起的噪音、耗能 等问题，本实用新型设计了一种火车同轴不等速节能车轮。其技术方案如下火车同轴不等速节能车轮的一侧车轮为静轮(相对火车轴)，另 一侧为活轮，这个活轮可以绕着静轮的轴旋转，当火车运转时两轮相对转速极小，所以活轮 基本上处于静载荷状态。该轮运转的摩擦比较小，因此承受主载荷的轴承选用了滑动轴承。 滑动轴承的两侧轴线方向选用了推力轴承，用来平衡掉火车运行时因左右晃动的产生的轴 向力。为简化车削加工工艺，本实用新型的两车轮的踏面可为圆柱面，但不建议必须改 为圆柱面。本实用新型的的有益效果是采用本实用新型的火车经过弯道时对转弯半径无严 格要求；确保两轮与铁轨之间实现滚动摩擦，而不是滑动摩擦，避免了车轮产生滑动摩擦消 耗能量和产生刺耳的噪音，刹车时不会产生轴向力。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构图。图中，1、防尘密封环，2、紧固内六角螺栓，3、外端盖，4、锁紧环，5、锁紧环放松螺 钉，6、推力轴承，7、活轮本体，8、滑动轴承，9、内端盖，10、密封圈，11、防尘环，12、车轴，13、静轮。
具体实施方式
如
图1，为本实用新型一种火车同轴不等速节能车轮的一个实施例，火车车轴12一侧车轮为静轮13 (相对火车轴)，另一侧为活轮。在活轮侧，活轮本体7承受主载荷的轴 承为滑动轴承8，滑动轴承8的两侧轴线方向设置推力轴承6，活轮本体7外侧由内而外设 置了锁紧环4、外端盖3、防尘密封环1，锁紧环4由锁紧环放松螺钉5固定，外端盖3由紧固 内六角螺栓2固定，活轮本体7内侧由内而外设置有内端盖9、密封圈10、防尘环11。两车轮的踏面可为圆柱面也可为圆锥面。本实用新型不局限于本实施例，任何在本实用新型披露的技术范围内的等同构思 或者改变，均列为本实用新型的保护范围。
权利要求一种火车同轴不等速节能车轮，其特征在于车轴(12)一侧车轮为静轮(13)，另一侧为活轮。
2.如权利要求1所述的火车同轴不等速节能车轮，其特征在于在所述的活轮侧，活 轮本体(7)承受主载荷的轴承为滑动轴承(8)，滑动轴承(8)的两侧轴线方向设置推力轴 承(6)，活轮本体(7)外侧由内而外设置了锁紧环(4)、外端盖(3)、防尘密封环(1)，锁紧环 (4)由锁紧环放松螺钉(5)固定，外端盖(3)由紧固内六角螺栓(2)固定，活轮本体(7)内 侧由内而外设置有内端盖(9)、密封圈(10)、防尘环(11)。
3.如权利要求1或2所述的火车同轴不等速节能车轮，其特征在于所述的静轮和活 轮的踏面为圆柱面。
专利摘要一种火车同轴不等速节能车轮，车轴的一侧车轮为静轮(相对火车轴)，另一侧为活轮，这个活轮可以绕着静轮的轴旋转，当火车运转时两轮相对转速极小，所以活轮基本上处于静载荷状态。该轮运转的摩擦比较小，因此承受主载荷的轴承选用了滑动轴承。滑动轴承的两侧轴线方向选用了推力轴承，用来平衡掉火车运行时因左右晃动的产生的轴向力。本实用新型的火车经过弯道时对转弯半径无严格要求；确保两轮与铁轨之间实现滚动摩擦，而不是滑动摩擦，避免了车轮产生滑动摩擦消耗能量和产生刺耳的噪音，刹车时不会产生轴向力。
文档编号B61F13/00GK201553155SQ200920247488
公开日2010年8月18日 申请日期2009年10月21日 优先权日2009年10月21日
发明者张立均 申请人:大连葆光节能空调设备厂