专利名称：强力钢轨伤断加固装置的制作方法
技术领域：
本实用新型公开了一种强力钢轨伤断加固装置，属铁路钢轨加固范围的一种新型 结构，特别适用于铁路的无缝钢轨伤断处的加固。
背景技术：
在铁路干线及新建的高速铁路，普遍铺设了超长无缝线路，在运营中可能发生钢 轨伤损、断裂的故障，这种情况多发生在钢轨焊接处。钢轨发生伤断后，为了保证不中断列 车运行，一般采用紧急加固措施，限速放行列车。传统的处理方法是在钢轨伤断处用一对臌 包夹板和2个急救器进行临时加固，限速5 25km/h，这种紧急处理装置结构强度低，放行 列车速度低，对列车正常运行影响大，尤其不适应高速铁路发展的需要。
发明内容针对铁路钢轨发生伤断紧急处理装置存在的结构强度低，放行列车速度低，对列 车正常运行影响大，不适应高速铁路发展需要的不足，本实用新型是提供一种强力钢轨伤 断加固装置，此种强力钢轨伤断加固装置结构强度高、安装实用性强、操作方法简便，并可 以显著提高放行列车速度，保证列车不间断运行。为实现本实用新型的目的采取了如下技术方案制一种强力钢轨伤断加固装置，这种强力钢轨伤断加固装置有一对加固夹板和2 套加固器组成，在加固器底板两端安装有固定加固组件和活动加固组件，制成强力钢轨加
固装置。本实用新型所述的固定加固组件包括固定在底板一端带有斜度的固定后座、与固 定后座相触并穿有加固螺栓的楔块，在楔块另一侧与加固夹板相配合。本实用新型所述的活动加固组件包括安装在底板一端带有斜度的活动后座，固定 活动后座的固定螺栓、平垫圈，与活动后座相触并穿有加固栓的楔块，在楔块另一侧与加固 夹板相配合。本实用新型的特点是结构简单，制造容易，使用方便；其显著优点是可大大提高钢 轨伤断故障处的放行列车速度，保证列车不间断运行。
以下结合附图进一步详细说明本实用新型的技术特征
图1、本实用新型与钢轨加固在一起一个实施例的结构示意图；图2、实施例
图1的侧视结构示意图。图中1、钢轨 2、加固夹板 3、底板 4、固定后座 5、活动后座 6、 楔块 7、固定螺栓 8、加固螺栓 9、螺帽10、平垫圈 11、开口销
具体实施方式
如
图1、图2所示，在钢轨1的两侧安装有加固夹板2，在底板3的一端固定有带有 斜度的固定后座4 ；在固定后座4处的底板3上设有孔，孔内安装配有螺帽9的加固螺栓8， 在加固螺栓8上套装有楔块6，楔块6与加固夹板2相配合；在底板3的另一端设有孔，孔 内安装配有螺帽9及平垫圈10的固定螺栓7，带有斜度的活动后座5由固定螺栓7固定在 底板3上；在活动后座5的一侧底板3上，安装有有与加固螺栓8套装的楔块6，楔块6与 加固夹板2相配合，在螺栓的端部设有开口销11。在钢轨断裂处使用时，将本实用新型的加固夹板安装后，将加固器的固定活动加 固组件一端的活动加固组件卸掉，使加固器从钢轨的下面穿过，然后将活动加固组件按照 附图所示安装并拧紧螺栓即可。当用于钢轨伤损部位加固时，可在加固夹板2与钢轨1接 触面涂抹高强度胶粘剂，然后将加固螺栓拧紧即可。从附
图1可以看出，本实用新型在钢轨两侧都安装有加固夹板和加固器对钢轨进 行加固，因此加固牢稳，不管是钢轨伤损、断裂，都可以用本实用新型进行处理，保证列车不 间断运行。
权利要求一种强力钢轨伤断加固装置，其特征在于这种强力钢轨伤断加固装置由一对加固夹板和2套加固器组成，在加固器的底板(3)两端安装有固定加固组件和活动加固组件，制成强力钢轨伤断加固装置。
2.按权利要求1所述的强力钢轨伤断加固装置，其特征在于所述的固定加固组件包 括固定在底板(3) —端带斜度的固定后座(4)、与固定后座(4)相触并穿有加固螺栓(8)的 楔块(6)，在楔块(6)的另一侧与加固夹板(2)相配合。
3.按权利要求1所述的强力钢轨伤断加固装置，其特征在于所述的活动加固组件包 括安装在底板(3) —端带斜度的活动后座(5)，固定活动后座(5)的固定螺栓(7)、平垫圈 (10)，与活动后座(5)相触并穿有加固螺栓⑶的楔块(6)，在楔块(6)的另一侧与加固夹 板⑵相配合。
专利摘要本实用新型公开了一种用于加固铁路钢轨用的强力钢轨伤断加固装置，这种强力钢轨伤断加固装置由一对加固夹板和2套加固器组成，在加固器底板两端安装有固定加固组件和活动加固组件；所述的固定加固组件包括固定在底板一端固定有带斜度的固定后座、与固定后座相触并穿有螺栓的楔块，楔块与加固夹板相配合；所述的活动加固组件包括带斜度的活动后座，固定活动后座的螺栓、平垫圈，与活动后座相触并穿有螺栓的楔块，楔块与加固夹板相配合。
文档编号E01B11/18GK201730025SQ20102018419
公开日2011年2月2日 申请日期2010年5月10日 优先权日2010年5月10日
发明者王善元 申请人:王善元