专利名称：起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路运输装备，具体是指一种起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙。
背景技术：
目前，重载运输是世界铁路货运的必然发展方向，提高单车轴重、增大单车载重是 世界各国发展重载运输行之有效并一致采取的措施。在车辆改造技术上，提高轴重、增加每 延米载重和车辆轻量化一直是铁路科研人员努力的方向。在铁路货运车辆中，铁路敞车具 有举足轻重的地位，其主要承担运输煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物的任务， 也可用来运输大型工程机械等设备。铁路敞车按卸货方式的不同大体分为两类_类是适 用于人工或机械装卸作业的铁路通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间 成列固定编组运输、用翻车机卸货的铁路专用敞车。传统的铁路通用敞车一般由车体底架、 端墙和侧墙构成，其中端墙和侧墙共同围构成货物装载空间，侧墙上设置有用于装卸货物 的下侧门和中门。由于侧墙需要承受货物巨大的侧压力和车辆运行中产生的横向冲击力， 为了保证侧墙的强度、刚度和使用寿命，所设计的组装部件十分厚重，这样不仅其本身结构 笨重不堪，而且导致整车自重大幅增加，进而限制了其载重量的进一步拓展。同时，由于侧 墙长期暴露在日晒雨淋的恶劣环境下，其下侧门和中门均存在较为严重的腐蚀问题，这也 在很大程度上影响了其强度和刚度，导致其使用寿命缩短，维护维修量增加，运行成本居高 不下。
发明内容本实用新型的目的就是要提供一种自重轻，强度和刚度高，维护方便的起吊装卸 式铁路通用敞车车体侧墙，解决现有铁路敞车自重大以及下侧门和中门易腐蚀的技术问题。为实现上述目的，本实用新型所研制的起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙包括垂 直设置在车体底架纵向两侧的侧墙体，所述侧墙体包括一根平行于车体底架的上侧梁和若 干块垂直于车体底架的侧墙板。所述上侧梁与车体底架之间沿纵向交错布置有若干根大侧 柱和小侧柱，所述侧墙板布置在相邻各根大侧柱和小侧柱之间。进一步地，所述上侧梁为截面呈方形的梁；所述大侧柱为截面呈η型的折弯件，其 η型顶部设置有波浪纹，其η型底部两侧设置有延伸边；所述小侧柱为截面呈u型的折弯 件；所述大侧柱和小侧柱的上端焊接于上侧梁的方形截面底面、下端焊接于车体底架的外 侧面。更进一步地，所述相邻大侧柱和小侧柱之间的间隔距离为0. 80 1. 20m ；侧墙体 外侧的大侧柱和小侧柱上设置有挂环；侧墙体内侧的大侧柱上设置有绳栓；在侧墙体内侧 的侧墙板上设置有脚踏；在侧墙体外侧的侧墙板上设置有扶梯。本实用新型的优点在于起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙采用了交错布置的大侧柱和小侧柱结构，简洁合理、自重轻、强度和刚度高且经济可靠。由于取消了通用敞车的 下侧门和中门，又避免了现有通用敞车的车门腐蚀严重的问题。所设计的侧墙并能充分利 用车辆限界，满足通用敞车重载要求。
图1是本实用新型起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙的外侧结构示意图；图2是车体侧墙的内侧结构示意图；图3是大侧柱截面图；图4是小侧柱截面图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述如图所示，起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙包括垂直设置在车体底架10纵向 两侧的侧墙体11，侧墙体11包括一根平行于车体底架10的上侧梁1和若干块垂直于车体 底架10的侧墙板2。上侧梁1为截面呈方形的梁，上侧梁1与车体底架10之间沿纵向交错 布置有若干根大侧柱3和小侧柱4。大侧柱3为截面呈η型的折弯件，其η型顶部设置有波 浪纹，其η型底部两侧设置有延伸边；小侧柱4为截面呈u型的折弯件。大侧柱3和小侧柱 4的上端焊接于上侧梁1的方形截面底面、下端焊接于车体底架10的外侧面。相邻大侧柱 3和小侧柱4之间的间隔距离为0. 80 1. 20m。侧墙板2布置在相邻各根大侧柱3和小侧 柱4之间。为了方便固定或遮盖货物，侧墙体11外侧的大侧柱3和小侧柱4上设置有挂环5 ； 侧墙体U内侧的大侧柱3上设置有绳栓6。为了方便装卸货物工作人员操作，在侧墙体11内侧的侧墙板2上设置有脚踏7 ； 在侧墙体11外侧的侧墙板2上设置有扶梯8。由于采用起重吊等机械设备从顶部起吊货物的装卸方式，故本实用新型取消了通 用敞车侧墙的下侧门和中门，减少了侧墙重量，降低了整车的自重，避免了既有通用敞车的 车门腐蚀严重的问题。采用与既有通用敞车侧墙相同型材规格和配件，有较高的继承性和 通用性，便于制造和维护维修。
权利要求1.一种起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙，包括垂直设置在车体底架(10)纵向两侧 的侧墙体(11)，其特征在于所述侧墙体(11)包括一根平行于车体底架(10)的上侧梁(1) 和若干块垂直于车体底架(10)的侧墙板O)，所述上侧梁(1)与车体底架(10)之间沿纵 向交错布置有若干根大侧柱⑶和小侧柱G)，所述侧墙板⑵布置在相邻各根大侧柱⑶ 和小侧柱⑷之间。
2.根据权利要求1所述的起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙，其特征在于所述上侧 梁(1)为截面呈方形的梁；所述大侧柱C3)为截面呈η型的折弯件，其η型顶部设置有波 浪纹，其η型底部两侧设置有延伸边；所述小侧柱(4)为截面呈u型的折弯件；所述大侧柱 (3)和小侧柱的上端焊接于上侧梁(1)的方形截面底面、下端焊接于车体底架(10)的 外侧面。
3.根据权利要求1或2所述的起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙，其特征在于所述 相邻大侧柱(3)和小侧柱(4)之间的间隔距离为0. 80 1. 20m。
4.根据权利要求1或2所述的起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙，其特征在于所述 侧墙体(11)外侧的大侧柱(3)和小侧柱(4)上设置有挂环(5)。
5.根据权利要求1或2所述的起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙，其特征在于所述 侧墙体(11)内侧的大侧柱(3)上设置有绳栓(6)。
6.根据权利要求1或2所述的起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙，其特征在于所述 侧墙体(11)外侧的侧墙板(2)上设置有扶梯(S)0
7.根据权利要求1或2所述的起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙，其特征在于所述 侧墙体(11)内侧的侧墙板(2)上设置有脚踏(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙，包括垂直设置在车体底架纵向两侧的侧墙体，所述侧墙体包括一根平行于车体底架的上侧梁和若干块垂直于车体底架的侧墙板。所述上侧梁与车体底架之间沿纵向交错布置有若干根大侧柱和小侧柱，所述侧墙板布置在相邻各根大侧柱和小侧柱之间。侧墙采用了间隔布置的大侧柱和小侧柱结构，减少了侧墙重量，降低了整车的自重，又避免了现有通用敞车的车门腐蚀严重的问题。所设计的侧墙结构简洁合理、经济可靠，并能充分利用车辆限界，满足通用敞车重载要求，制造成本低。
文档编号B61D17/08GK201842099SQ20102052003
公开日2011年5月25日 申请日期2010年9月7日 优先权日2010年9月7日
发明者刘翀原, 史春江, 周欢, 姚雄, 张金发, 李志勇, 杨永强, 赵华瑞 申请人:南车长江车辆有限公司