专利名称：火车车厢应急悬挂式输送系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及火车车厢技术领域，特别是涉及一种火车车厢应急悬挂式输送系统。
背景技术：
在每年的春运高峰，火车的客车车厢内拥挤不堪，使乘客和乘务员在车厢内无法通行。在这种情况下，一旦列车上发生了火灾、歹徒行凶或有病人需要急救等紧急突发事件，由于拥挤的乘客的阻挡，乘警要携带必备工具迅速到达列车的相应位置实施救援是非常困难的。而现有的火车车厢并没有相应的技术手段能够解决上述问题。
发明内容
本发明为解决现有技术的不足，提供一种既能方便乘务员在车厢处于拥挤状态时，迅速到达发生突发事件的车厢进行紧急救援的火车车厢应急悬挂式输送系统。解决本发明技术问题的方案是火车车厢应急悬挂式输送系统由固定架、衔接板、 斜面、车厢、导线、滑板轮、转轴、滑板电机架、行进板、控制开关、板车轮、板车蓄电池、滑板蓄电池、吊柱、缓冲条、减振弹簧、防火卷帘、螺栓、滑槽条、滑板电机、板车电机、护栏、卷帘拉手、停进开关和滑板构成。其中，在每一节车厢中设置有一个厢内滑车。每一个厢内滑车由导线、滑板轮、转轴、滑板电机架、滑板蓄电池、吊柱、缓冲条、减振弹簧、滑板电机、护栏、停进开关和滑板构成。滑板是矩形的金属板，滑板水平设置于车厢内的上空，滑板的底部固定有滑板蓄电池， 滑板的左右两边缘均设有护栏。滑板的每一个角的位置均与一根竖直设置的吊柱的底端连接，每根吊柱的上端均有一个与吊柱为一整体的、筒状的滑板电机架，每个滑板电机架内固定有一个滑板电机，滑板电机的转轴从滑板电机架内水平伸出。每个滑板电机的转轴上套有一个与滑板电机固定的滑板轮。所述滑板电机是带有电控制动系统的电动机。滑板的前后边缘分别通过多个减振弹簧与一根金属的缓冲条连接。滑槽条是横截面为L形的金属条，滑槽条的水平部分为槽状，一对相互平行的滑槽条通过螺栓固定于车厢顶板的底面，位于滑板的左、右两边的滑板轮分别处于左、右两滑槽条的槽中。在其中一根吊柱上安装有停进开关，停进开关通过导线与滑板蓄电池和滑板电机相连，停进开关能够控制滑板电机的转动和制动。在每一节车厢中配备有一个厢际板车，每个厢际板车由行进板、控制开关、板车轮、板车蓄电池、滑板蓄电池、板车电机和滑板构成。行进板是平面尺寸小于滑板的平面尺寸的矩形板，行进板的底面安装有四个板车轮，其中，前两个板车轮分别由一个安装于行进板底面的板车电机控制，在行进板的底面还固定有板车蓄电池。在行进板的上表面上设置有控制开关，控制开关通过导线与板车电机和板车蓄电池相连，所述板车电机是带有电控制动系统的电动机。控制开关能够控制板车电机的转动和制动。使用过程中，厢际板车置于厢内滑车上。
在每相邻的两车厢衔接处，每一节车厢的通道门的上方均开有一门洞，每个门洞内安装有防火卷帘，每个防火卷帘上带有卷帘拉手。防火卷帘的开闭既可以通过列车的消防控制中心控制，也可通过乘警拉动卷帘拉手来控制。在每节车厢的通道门和所述门洞之间的车厢壁的外侧上分别设置有一平面外轮廓形状为梯形的固定架，每个固定架的上表面固定有一矩形的衔接板，相邻两车厢的衔接板相互搭接，且较高一块衔接板搭接于较低一块衔接板上的边缘为一斜面。当火车某车厢发生紧急情况需要救援，而车厢内处于拥堵状态使乘警无法到达时，先通过消防控制中心将乘警所在的车厢与事故车厢之间的所有防火卷帘开启，然后乘警携带厢际板车通过微型梯爬到厢内滑车上，并将微型梯和相关工具放于厢际板车上，按动停进开关，使厢内滑车通过滑板轮的转动，载着厢际板车沿着两滑槽条前进，在厢内滑车到达每个门洞前，乘警按动停进开关使滑板电机制动，然后乘警按动控制开关，使板车电机转动并带动厢际板车前进，厢际板车先穿过本节车厢的门洞、经过相互搭接的两个衔接板、 再穿越前方车厢的门洞进入前方的车厢内，并行进到前方车厢内位于门洞口的厢内滑车上，此时按动控制开关使板车电机制动，厢际板车停止移动。再按动停进开关，使厢内滑车前进，厢际板车继续被厢内滑车载着前进，如此重复，乘警可从其所在的车厢内的上空到达事故车厢。采用上述方案，与现有技术相比，本发明具有以下显著进步1、由于本发明利用车厢内上空的空闲空间作为乘警的应急快速通道，在春运高峰、寒暑假学生返校高峰期间，乘警能够快速地从车厢内拥堵的乘客上空到达事故车厢，与现有技术相比，避免了从拥堵的乘客中挤过，这样大大提高了乘警的行动速度，为迅速解决列车车厢内的突发事件提供了有力的保障。2、由于相邻两车厢之间的空间在火车转弯的过程中会发生变化，而本发明通过两块衔接板相互搭接的方式来得到一个不受火车转弯影响的、稳定的过渡平台，为厢际板车的通过提供了可靠的保证。3、由于本发明采用了厢际板车和厢内滑车相结合的方式，使乘警的行进过程不因滑槽条在每节车厢的两端终止而受阻，保证了行进的畅通。4、由于本发明采用了由消防控制中心控制的防火卷帘，既保证了正常情况下的防火分区安全，又能够确保在紧急事故发生情况下，乘警的行进通道能够迅速打开。
图1为本发明的结构示意图；图2为图1的A-A剖面图。图中1.固定架2.衔接板3.斜面4.车厢5.导线6.滑板轮7.转轴 8.滑板电机架9.行进板10.控制开关11.板车轮12.板车蓄电池13.滑板蓄电池14.吊柱15.缓冲条16.减振弹簧17.防火卷帘18.螺栓19.滑槽条20.滑板电机21.板车电机22.护栏23.卷帘拉手24.停进开关25.滑板26.通道门
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
火车车厢应急悬挂式输送系统由固定架1、衔接板2、斜面3、车厢4、导线5、滑板轮 6、转轴7、滑板电机架8、行进板9、控制开关10、板车轮11、板车蓄电池12、滑板蓄电池13、 吊柱14、缓冲条15、减振弹簧16、防火卷帘17、螺栓18、滑槽条19、滑板电机20、板车电机
21、护栏22、卷帘拉手23、停进开关M和滑板25构成。其中，在每一节车厢4中设置有一个厢内滑车。每一个厢内滑车由导线5、滑板轮 6、转轴7、滑板电机架8、滑板蓄电池13、吊柱14、缓冲条15、减振弹簧16、滑板电机20、护栏
22、停进开关M和滑板25构成。滑板25是矩形的金属板，滑板25水平设置于车厢4内的上空，滑板25的底部固定有滑板蓄电池13，滑板25的左右两边缘均设有护栏22。滑板25 的每一个角的位置均与一根竖直设置的吊柱14的底端连接，每根吊柱14的上端均有一个与吊柱14为一整体的、筒状的滑板电机架8，每个滑板电机架8内固定有一个滑板电机20， 滑板电机20的转轴7从滑板电机架8内水平伸出。每个滑板电机20的转轴7上套有一个与滑板电机20固定的滑板轮6。所述滑板电机20是带有电控制动系统的电动机。滑板25 的前后边缘分别通过多个减振弹簧16与一根金属的缓冲条15连接。滑槽条19是横截面为L形的金属条，滑槽条19的水平部分为槽状，一对相互平行的滑槽条19通过螺栓18固定于车厢4顶板的底面，位于滑板25的左、右两边的滑板轮6 分别处于左、右两滑槽条19的槽中。在其中一根吊柱14上安装有停进开关M，停进开关 24通过导线5与滑板蓄电池13和滑板电机20相连，停进开关M能够控制滑板电机20的转动和制动。在每一节车厢中配备有一个厢际板车，每个厢际板车由行进板9、控制开关10、板车轮11、板车蓄电池12、滑板蓄电池13、板车电机21和滑板25构成。行进板9是平面尺寸小于滑板25的平面尺寸的矩形板，行进板9的底面安装有四个板车轮11，其中，前两个板车轮11分别由一个安装于行进板9底面的板车电机21控制， 在行进板9的底面还固定有板车蓄电池12。在行进板9的上表面上设置有控制开关10，控制开关10通过导线与板车电机21和板车蓄电池12相连，所述板车电机21是带有电控制动系统的电动机。控制开关10能够控制板车电机21的转动和制动。使用过程中，厢际板车置于厢内滑车上。在每相邻的两车厢4衔接处，每一节车厢4的通道门沈的上方均开有一门洞，每个门洞内安装有防火卷帘17，每个防火卷帘17上带有卷帘拉手23。防火卷帘17的开闭既可以通过列车的消防控制中心控制，也可通过乘警拉动卷帘拉手23来控制。在每节车厢4 的通道门沈和所述门洞之间的车厢壁的外侧上分别设置有一平面外轮廓形状为梯形的固定架1，每个固定架1的上表面固定有一矩形的衔接板2，相邻两车厢4的衔接板2相互搭接，且较高一块衔接板2搭接于较低一块衔接板2上的边缘为一斜面3。当火车某车厢发生紧急情况需要救援，而车厢内处于拥堵状态使乘警无法到达时，先通过消防控制中心将乘警所在的车厢与事故车厢之间的所有防火卷帘17开启，然后乘警携带厢际板车通过微型梯爬到厢内滑车上，并将微型梯和相关工具放于厢际板车上， 按动停进开关M，使厢内滑车通过滑板轮6的转动，载着厢际板车沿着两滑槽条19前进， 在厢内滑车到达每个门洞前，乘警按动停进开关M使滑板电机20制动，然后乘警按动控制开关10，使板车电机21转动并带动厢际板车前进，厢际板车先穿过本节车厢4的门洞、经过相互搭接的两个衔接板2、再穿越前方车厢4的门洞进入前方的车厢4内，并行进到前方车厢4内位于门洞口的厢内滑车上，此时按动控制开关10使板车电机21制动，厢际板车停止移动。再按动停进开关对，使厢内滑车前进，厢际板车继续被厢内滑车载着前进，如此重复，乘警可从其所在的车厢4内的上空到达事故车厢。
权利要求
1. 一种火车车厢应急悬挂式输送系统，由固定架、衔接板、斜面、车厢、导线、滑板轮、 转轴、滑板电机架、行进板、控制开关、板车轮、板车蓄电池、滑板蓄电池、吊柱、缓冲条、减振弹簧、防火卷帘、螺栓、滑槽条、滑板电机、板车电机、护栏、卷帘拉手、停进开关和滑板构成， 其特征是在每一节车厢中设置有一个厢内滑车，每一个厢内滑车由导线、滑板轮、转轴、滑板电机架、滑板蓄电池、吊柱、缓冲条、减振弹簧、滑板电机、护栏、停进开关和滑板构成，滑板是矩形的金属板，滑板水平设置于车厢内的上空，滑板的底部固定有滑板蓄电池，滑板的左右两边缘均设有护栏，滑板的每一个角的位置均与一根竖直设置的吊柱的底端连接，每根吊柱的上端均有一个与吊柱为一整体的、筒状的滑板电机架，每个滑板电机架内固定有一个滑板电机，滑板电机的转轴从滑板电机架内水平伸出，每个滑板电机的转轴上套有一个与滑板电机固定的滑板轮，所述滑板电机是带有电控制动系统的电动机，滑板的前后边缘分别通过多个减振弹簧与一根金属的缓冲条连接，滑槽条是横截面为L形的金属条，滑槽条的水平部分为槽状，一对相互平行的滑槽条通过螺栓固定于车厢顶板的底面，位于滑板的左、右两边的滑板轮分别处于左、右两滑槽条的槽中，在其中一根吊柱上安装有停进开关，停进开关通过导线与滑板蓄电池和滑板电机相连，停进开关能够控制滑板电机的转动和制动，在每一节车厢中配备有一个厢际板车，每个厢际板车由行进板、控制开关、板车轮、 板车蓄电池、滑板蓄电池、板车电机和滑板构成，行进板是平面尺寸小于滑板的平面尺寸的矩形板，行进板的底面安装有四个板车轮，其中，前两个板车轮分别由一个安装于行进板底面的板车电机控制，在行进板的底面还固定有板车蓄电池，在行进板的上表面上设置有控制开关，控制开关通过导线与板车电机和板车蓄电池相连，所述板车电机是带有电控制动系统的电动机，控制开关能够控制板车电机的转动和制动，使用过程中，厢际板车置于厢内滑车上，在每相邻的两车厢衔接处，每一节车厢的通道门的上方均开有一门洞，每个门洞内安装有防火卷帘，每个防火卷帘上带有卷帘拉手，防火卷帘的开闭既可以通过列车的消防控制中心控制，也可通过乘警拉动卷帘拉手来控制，在每节车厢的通道门和所述门洞之间的车厢壁的外侧上分别设置有一平面外轮廓形状为梯形的固定架，每个固定架的上表面固定有一矩形的衔接板，相邻两车厢的衔接板相互搭接，且较高一块衔接板搭接于较低一块衔接板上的边缘为一斜面。
全文摘要
本发明涉及火车车厢技术领域，特别是涉及一种火车车厢应急悬挂式输送系统。它由固定架、衔接板、斜面、厢际板车、厢内滑车、防火卷帘、螺栓、滑槽条、滑板电机、板车电机、护栏和卷帘拉手构成。在每一节车厢中设置有一个厢内滑车，厢内滑车左、右两边的滑板轮分别处于位于车厢顶部的滑槽条的滑槽中。使用过程中，厢际板车置于厢内滑车上，在每相邻的两车厢衔接处，通过相互搭接的衔接板过渡。本发明利用车厢内上空的空闲空间作为乘警的应急快速通道，在春运高峰、寒暑假学生返校高峰期间，乘警能够快速地从车厢内拥堵的乘客上空到达事故车厢。
文档编号B61K13/04GK102530022SQ20111046241
公开日2012年7月4日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者梁德富 申请人:宁波市鄞州云帆工程咨询有限公司