车厢铰连接器及其加工工艺的制作方法

本发明涉及一种车厢铰连接器及其加工工艺。

背景技术：

火车车厢之间通过车钩进行连接，而在火车正常行驶过程中，车厢之间的力一也通过车钩进行传递，为了提高车钩在传递力的过程中的安全性，在车钩内会装缓冲装置，而当缓冲装置的缓冲行程饱和后，力容易直接作用在车钩上，尤其在火车弯道过程中进行减速操作时，导致 车钩非常容易产生磨损，从而导致车钩的使用寿命大大减少，且降低了车钩使用时的安全性，且也提高了火车的日常维护的成本。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种有效减少车钩磨损的车厢铰连接器及其加工工艺。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种车厢铰连接器，包括第一抵触环、第二抵触环，所述第一抵触环一侧面为第一弧形抵触面，所述第一抵触环另一侧面为第一安装面，所述第一弧形抵触面向外倾斜，所述第二抵触环一侧面为第二弧形抵触面，所述第二抵触环另一侧面为第二安装面，所述第二弧形抵触面向内倾斜，所述第一弧形抵触面与第二弧形抵触面相互配合。

优选的，所述第一抵触环内圆周侧面向第一弧形抵触面倾斜，所述第一抵触环内圆周侧面形成第一锥形面。

优选的，所述第二弧形抵触面上的外沿处设有倒角。

优选的，所述第二抵触环外圆周侧面上设有第二锥面。

优选的，所述第一抵触面上的内沿处设有圆角。

本发明还提高一种车厢铰连接器加工工艺，包括如下步骤：

步骤一、原材料材质检测及化学分析：原材料通过自由锻呈环形件，抽取样品进行检测基本结构形状，以及内部化学成份；

步骤二、原材料筛选：剔除不符合基本结构形状，以及内部化学成份含量不符合35CrMoA的原材料，进行重新加工，选取合格原材料进行后续加工；

步骤三、第一抵触环粗加工：通过粗加工车床去除分模线，以及初步车削出第一弧形抵触面、第一锥形面、第一安装面，且在车削第一锥形面时预留供加工第一安装面时夹持的第一夹持台阶；

步骤四、第一抵触环热处理：将粗加工完毕的第一抵触环进行热处理，使第一抵触环的硬度要求达到：HB241-311；

步骤五、第一抵触环精加工：通过精加工车床车削第一弧形抵触面、第一锥形面、第一安装面，以及去除第一夹持台阶，且进行倒圆角，完成第一抵触环车削加工；

步骤六、第一抵触环表面淬火及硬度检测：使第一抵触环的第一弧形抵触面、第一安装面进行淬火，使表面硬度要求达到：HB400；

步骤七、第二抵触环粗加工：通过粗加工车床去除分模线，以及初步车削出第二弧形抵触面、第二锥形面、第二安装面，且在车削第二抵触环外圆周侧面上车削处用于夹持的第二夹持台阶；

步骤八、第二抵触环热处理：将粗加工完毕的第二抵触环进行热处理，使第二抵触环的硬度要求达到：HB241-311；

步骤九、第二抵触环精加工：通过精加工车床车削第二弧形抵触面、第二锥形面、第二安装面，以及第二抵触环外圆周侧面，去除第二夹持台阶，且进行倒角，完成第二抵触环车削加工；

步骤十、第二抵触环表面淬火及硬度检测：使第二抵触环的第二弧形抵触面，使表面硬度要求达到：HB400；

步骤十一、第一抵触环与第二抵触环探伤检测：通过磁粉探伤机对第一抵触环与第二抵触环进行检测是否存在裂纹、发纹、白点、折叠、夹杂物，剔除不和格产品；

步骤十二、第一抵触环与第二抵触环配合检测：对第一抵触环与第二抵触环进行配合实验，检验相互之间的配合性，得到完整合格的车厢铰连接器。

优选的，所述步骤三至六与步骤七至步骤十顺序可以互换，且能同时进行。

优选的，所述第一抵触环与第二抵触环精加工后进行打标、压字。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：第一抵触环与第二抵触环通过第一弧形抵触面与第二弧形抵触面之间相互抵触形成抵触配合，而车钩穿过第一抵触环与第二抵触环，从而当火车车厢之间受到相互作用力时均能通过第一抵触环与第二抵触环进行传递，有效的避免了力通过车钩进行传递，从而有效的避免了车钩产生顺坏，且由于第一弧形抵触面与第二弧形抵触面均为圆弧装，当车厢过弯时，第一抵触环与第二抵触环沿着第一弧形抵触面与第二弧形抵触面之间的配合进行摩擦转动，从而实现第一抵触环与第二抵触环沿着车钩进行角度的变换，从而使车钩在变换角度后第一抵触环与第二抵触环依然进行接触，从而还能进行有效的进行传递车厢之间的作用力，且避免了车钩在转动时受到较大的摩擦力，从而有效的提高了车钩的使用寿命。

附图说明

图1为本发明车厢铰连接器实施例第一抵触环的胚料结构图；

图2为本发明车厢铰连接器实施例第一抵触环的粗加工结构图；

图3为本发明车厢铰连接器实施例第一抵触环的精加工结构图；

图4为本发明车厢铰连接器实施例第二抵触环的胚料结构图；

图5为本发明车厢铰连接器实施例第二抵触环的粗加工结构图；

图6为本发明车厢铰连接器实施例第二抵触环的精加工结构图；

图7为本发明车厢铰连接器实施例第一抵触环的结构图；

图8为本发明车厢铰连接器实施例第二抵触环的结构图；

图9为本发明车厢铰连接器实施例的配合状态图。

附图标记：1、第一抵触环；11、第一弧形抵触面；12、第一锥形面；13、圆角；14、第一夹持台阶；15、第一安装面；2、分模线；3、第二抵触环；31、第二弧形抵触面；32、倒角；33、第二锥面；34、第二夹持台阶；35、第二安装面。

具体实施方式

参照图1至图9对本发明车厢铰连接器实施例做进一步说明。

一种车厢铰连接器，包括第一抵触环1、第二抵触环3，所述第一抵触环1一侧面为第一弧形抵触面11，所述第一抵触环1另一侧面为第一安装面15，所述第一弧形抵触面11向外倾斜，所述第二抵触环3一侧面为第二弧形抵触面31，所述第二抵触环3另一侧面为第二安装面35，所述第二弧形抵触面31向内倾斜，所述第一弧形抵触面11与第二弧形抵触面31相互配合，第一抵触环1与第二抵触环3通过第一弧形抵触面11与第二弧形抵触面31之间相互抵触形成抵触配合，而车钩穿过第一抵触环1与第二抵触环3，从而当火车车厢之间受到相互作用力时均能通过第一抵触环1与第二抵触环3进行传递，有效的避免了力通过车钩进行传递，从而有效的避免了车钩产生顺坏，且由于第一弧形抵触面11与第二弧形抵触面31均为圆弧装，当车厢过弯时，第一抵触环1与第二抵触环3沿着第一弧形抵触面11与第二弧形抵触面31之间的配合进行摩擦转动，从而实现第一抵触环1与第二抵触环3沿着车钩进行角度的变换，从而使车钩在变换角度后第一抵触环1与第二抵触环3依然进行接触，从而还能进行有效的进行传递车厢之间的作用力，且避免了车钩在转动时受到较大的摩擦力，从而有效的提高了车钩的使用寿命。

所述第一抵触环1内圆周侧面向第一弧形抵触面11倾斜，所述第一抵触环1内圆周侧面形成第一锥形面12，从而使靠近第一安装面15的位置厚度较厚，从而提高了靠近第一安装面15的结构强度，有效的防止在使用过长中第一抵触环1产生变形，从而有效的提高了使用的寿命。

所述第二弧形抵触面31上的外沿处设有倒角32，从而使倒角32与第二弧形抵触面31形成的夹角减少，从而方便第二弧形抵触面31上力的传动，有效避免产生变形。

所述第二抵触环3外圆周侧面上设有第二锥面33，产品那个人使第二抵触环3外圆周侧面倾向第二弧形抵触面31，使第二抵触环3外圆周侧面上的力能更好的过度到第二安装面35上，方便力的传递，避免产生变形。

所述第一抵触面上的内沿处设有圆角13，有效的防止尖锐的边角划伤第二弧形抵触面31，从而有效的提高了使用的效果，提高使用寿命。

本发明还提高一种车厢铰连接器加工工艺，包括如下步骤：

步骤一、原材料材质检测及化学分析：原材料通过自由锻呈环形件，抽取样品进行检测基本结构形状，以及内部化学成份。

步骤二、原材料筛选：剔除不符合基本结构形状，以及内部化学成份含量不符合35CrMoA的原材料，进行重新加工，选取合格原材料进行后续加工，检测时采用金属检测仪进行精确分析，确保原材料符合加工标准，保证产品的品质。

步骤三、第一抵触环1粗加工：通过粗加工车床去除分模线2，以及初步车削出第一弧形抵触面11、第一锥形面12、第一安装面15，且在车削第一锥形面12时预留供加工第一安装面15时夹持的第一夹持台阶14，切削多余的分模线2，避免加工受到阻碍，且在加工时预留第一夹持台阶14，方便加工其他部位时方便夹具夹持，避免夹持到其他部位产生损坏，提高产品的加工质量。

步骤四、第一抵触环1热处理：将粗加工完毕的第一抵触环1进行热处理，使第一抵触环1的硬度要求达到：HB241-311，使第一抵触环1完成加工后，通过热处理提高整体的硬度，从而避免后期加工时产生变形。

步骤五、第一抵触环1精加工：通过精加工车床车削第一弧形抵触面11、第一锥形面12、第一安装面15，以及去除第一夹持台阶14，且进行倒圆角13，完成第一抵触环1车削加工，第一抵触环1基本成型后，进行有效的去除第一夹持台阶14，以及进行导圆角13，完成第一抵触环1的全部切削加工，提高了精度。

步骤六、第一抵触环1表面淬火及硬度检测：使第一抵触环1的第一弧形抵触面11、第一安装面15进行淬火，使表面硬度要求达到：HB400，通过淬火能有效的提高了第一抵触环1表面的硬度，从而提高了第一抵触环1表面的耐摩擦能力。

步骤七、第二抵触环3粗加工：通过粗加工车床去除分模线2，以及初步车削出第二弧形抵触面31、第二锥形面、第二安装面35，且在车削第二抵触环3外圆周侧面上车削处用于夹持的第二夹持台阶34，切削多余的分模线2，避免加工受到阻碍，且在加工时预留第二夹持台阶34，方便加工其他部位时方便夹具夹持，避免夹持到其他部位产生损坏，提高产品的加工质量。

步骤八、第二抵触环3热处理：将粗加工完毕的第二抵触环3进行热处理，使第二抵触环3的硬度要求达到：HB241-311，使第二抵触环3完成加工后，通过热处理提高整体的硬度，从而避免后期加工时产生变形。

步骤九、第二抵触环3精加工：通过精加工车床车削第二弧形抵触面31、第二锥形面、第二安装面35，以及第二抵触环3外圆周侧面，去除第二夹持台阶34，且进行倒角32，完成第二抵触环3车削加工，第二抵触环3基本成型后，进行有效的去除第二夹持台阶34，以及进行导圆角13，完成第二抵触环3的全部切削加工，提高了精度。

步骤十、第二抵触环3表面淬火及硬度检测：使第二抵触环3的第二弧形抵触面31，使表面硬度要求达到：HB400，通过淬火能有效的提高了第二抵触环3表面的硬度，从而提高了第二抵触环3表面的耐摩擦能力。

步骤十一、第一抵触环1与第二抵触环3探伤检测：通过磁粉探伤机对第一抵触环1与第二抵触环3进行检测是否存在裂纹、发纹、白点、折叠、夹杂物，剔除不和格产品，有效的检测完成加工后产品的质量，避免不合格产品流出，提高整体出货的质量，保证使用时的安全性能。

步骤十二、第一抵触环1与第二抵触环3配合检测：对第一抵触环1与第二抵触环3进行配合实验，检验相互之间的配合性，得到完整合格的车厢铰连接器，通过配合实验，保证正常使用时能正常安装，避免产生误差，提高产品质量。

所述步骤三至六与步骤七至步骤十顺序可以互换，且能同时进行，第一抵触环1与第二抵触环3可以进行同步加工，提高加工的速度，且每套加工完毕后可以配套的进行配合实验，提高后期实验的效率。

所述第一抵触环1与第二抵触环3精加工后进行打标、压字，保证产品有各个的编号，方便产品后期检修。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。