一种用于轨道施工车的变轨车轮装置的制作方法

本发明涉及轨道施工技术领域，特别涉及一种用于轨道施工车的变轨车轮装置。

背景技术：

随着社会的发展，目前火车、地铁等已经成为现代社会人们通常采用的一种出行方式，这些交通工具都需要在轨道上运行，目前轨道的铺设是将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上，整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。

目前地铁轨道大多采用无砟轨道，即通过混凝土浇筑整体道床，由于刚施工好的道床养护期需要48小时，轨道施工车的行走装置是不能在处于养护期的整体道床上通行，故现有技术常利用门架把装有混凝土的料槽从轨道施工车上吊运至作业面浇筑，而在临时门架轨道上运行的门架速度缓慢，吊运一次需要花费较长时间，不仅施工进度缓慢，而且加重了混凝土的和易性，使得浇筑的整体道床质量不稳定，为了解决上述技术问题，本申请人设计了一种用于轨道施工的变轨车，本申请为用于该变轨车的变轨车轮装置。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现阶段在铺设轨道时存在的当整体道床处于养护期时轨道施工车无法运行的等缺点，而提出的一种用于轨道施工车的变轨车轮装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种用于轨道施工车的变轨车轮装置，其特征在于：包括支撑杆，在支撑杆一侧的下方设有第一铰接座，第一铰接座铰接固定第二铰接座，第二铰接座固定连接车轮架，在车轮架的下侧至少连接一个车轮，在车轮架的一侧还连接驱动电机，驱动电机通过传动装置驱动连接车轮。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

在所述车轮架的下侧连接两个所述车轮，且两个车轮的轴线设置在同一水平面上。

所述传动装置采用齿轮传动组。

所述车轮架包括与所述第二铰接座连接的平板，在平板的两侧分别设有一个固定板，在两个固定板之间还连接加强板。

所述第二铰接座为两个平行设计的三角板，在两个三角板之间设有一组立板。

所述第一铰接座通过铰接轴连接所述第二铰接座，铰接轴的一端通过连扳固定在第二铰接座上。

本发明的优点在于：本装置结构简单，安全可靠性高，通过两个铰接座能够自动调节车轮与轨道的配合位置，本装置适合平地和隧道的轨道铺设作业，提高了轨道施工车施工进度，保证了浇筑的整体道床质量。

附图说明

图1是本发明的基本结构示意图；

图2是图1的另一视图。

具体实施方式

为了使本发明更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1和图2所示，本发明提供的一种用于轨道施工车的变轨车轮装置，包括支撑杆1，在支撑杆1一侧的下方设有第一铰接座2，第一铰接座3为U型板结构，第一铰接座2铰接固定第二铰接座3，所述第二铰接座3为两个平行设计的三角板，在两个三角板之间设有一组立板12，所述第一铰接座2通过铰接轴4连接所述第二铰接座3，铰接轴4的一端通过连扳13固定在第二铰接座3上。

第二铰接座3固定连接车轮架5，所述车轮架5包括与所述第二铰接座3连接的平板，在平板的两侧分别设有一个固定板7，在两个固定板7之间还连接U型的加强板10。在车轮架5的下侧连接两个轴线设置在同一水平面上的车轮8，车轮8为现有技术，它采用常规的火车车轮。在车轮架5的一侧还连接驱动电机9，驱动电机9通过传动装置10驱动连接车轮8。所述传动装置10采用齿轮传动组。