专利名称：一种新式电车横向悬挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型公交车悬挂装置，特别是一种新式电车横向悬挂装置。
背景技术：
改革开放以来，国民经济快速增长，“科技创新，自主创新”已成为目前国内工业发展的主流。各领域及国民生活正逐步向集约型、节能减排、低碳的方向发展。我国政府向世界承诺将减排战略立为国策一项重要实施措施，将节能环保、新能源、新能源汽车列为国家战略性新兴产业，旨在通过节能、减排、创新等实现可持续发展和解决全人类共同面临的气候问题。随着我国城市化进程的不断推进和人民生活水平的不断提高，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。目前，我国一线城市的市区交通解决方案主要是城市交通立体化，通过改原先的道路平面交叉为立体交叉，地面交通、轨道交通、地下交通成为主要的交通形式，起到了有效缓解交通压力的作用， 但是兴建该类交通设施资金投入量大、施工周期长，尤其是地下工程的实施，还受当地的地质、地貌等因素的制约。城市化进程催生着二、三线城市的迅猛发展，然而资金短缺问题和道路建设的迫切程度形成了强烈反差。显然二、三线城市的交通模式需要根据自身的特质， 探寻一种行之有效的建设方案。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置，这不仅需要巨额财政投入，还会引起强烈的社会情绪，对构建和谐社会这个重大城市战略目标是一个十分严峻的挑战。快速公交系统(Bus Rapid Transit，简称BRT)，是目前比较热门的一种交通方案，是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail "Transit，简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit，简称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。但这种方案主要依赖于强有力的行政管理，从示范情况来看，实际效果并不尽如人意，有的还顾此失彼，方便了公交运行， 却影响了其他各类车辆的畅通；深圳某公司提出立体快巴公交方案，车身横跨两个车道，共两层，不足2米高的小汽车可从其“胯下”通过，上层空间用来载客。该方案虽然节能环保， 暂时缓解了交通拥挤，但该方案的实施给普通汽车司机提出了更高挑战，为避免交通事故， 劈腿公交必须在车头和车尾持续发出信号，警告前后汽车，尤其是大卡车注意避让。而劈腿公交一层必须有感应装置，若遭到汽车刮蹭，要发出警告，若需拐弯，劈腿公交要用指示灯提示在其“胯下”行驶的汽车及时作出反应。且小汽车在该种两侧封闭式空间内行驶，存在一定的安全隐患，易发生连环撞车事故。根据国外经验，当公共交通出行速度快于私家车出行时，人们大多会选择公交车，放弃私家车，先进快捷的公共交通可引导人们积极参与绿色出行。世界各国政府都在不断地探索、改进现行公交系统，希望研究一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，以缓解城市交通压力，降低车辆污染物排放等，虽然取得了一些进展，但在实际运用中仍然存在着尚未克服的技术难题。可见，只有借助先进的科学技术手段，充分利用有限的空间，才能有效地解决城市交通难题。为此申请人于2010 年11月5日向国家知识产权局专利局提出了“一种侧挂式双电源驱动轨道电车”，申请号201010543497. 3，已获初审合格通知书。车辆采用新能源驱动，新结构制造，并实现零排放， 该车实施仅利用道路中间隔离带或黄线位置构筑高架梁墩，上下铺展轨道，实现高效空间复用。车辆侧挂于高架梁墩两侧单轨上，与地面车辆行驶方向一致，两者之间互不影响，实现无障碍运行。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种新式电车横向悬挂装置，该装置设于车辆底端前后位置，专用于“一种侧挂式双电源驱动轨道电车”，使车辆安全平稳地侧挂于轨道上，该装置结构简单，使用安全。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是含有车梁、下侧向轮、车轮臂、 减振器、稳定轴、空气弹簧、保险轴，横向悬挂装置设在车辆悬挂侧底端，前后各一套，每套横向悬挂装置均设有两只下侧向轮，下侧向轮之间通过车轮臂相连接，车轮臂中心位置设有保险轴，保险轴另一端与车梁相连接，保险轴两侧分别设有一空气弹簧，空气弹簧外侧前后共设有四根稳定轴，稳定轴外侧前后同时设有四只减振器，保险轴、空气弹簧、稳定轴、减振器均一端与车梁相连接，另一端与车轮臂相连接，车梁安装于车厢底端悬挂侧，下侧向轮置于“一种侧挂式双电源驱动轨道电车”下轨道外侧，构成了一种新式电车横向悬挂装置。该新式电车横向悬挂装置采用的技术原理是该横向悬挂装置主要配合与其相对应的垂直悬挂装置使车辆安全平稳悬挂于轨道上，车辆重心偏向高架梁墩，为车辆行驶提供安全性和可靠性，车辆悬挂侧前后分别安装横向悬挂装置，确保车厢紧贴下轨道保持垂直状态并平稳行驶；空气弹簧较钢制弹簧重量轻、噪音低，不同载重对其高度影响不大，自振频率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒适性和安全性，增加车辆在行驶中的平顺性， 并大大减少车辆对轨道的冲击力，延长车辆使用寿命；减振器主要用来抑制空气弹簧吸振后反弹时的振荡及来自轨道面的冲击，减振器与空气弹簧相互配合，使车辆平稳行驶。本实用新型有益效果是新式电车横向悬挂装置专用于“ 一种侧挂式双电源驱动轨道电车”，该横向悬挂装置与垂直悬挂装置(详见“一种侧挂式双电源驱动轨道电车”，申请号201010543497. 3)相配合，使车辆受力平衡，并安全平稳地侧挂于高架梁墩两侧单轨上，实现高效空间复用，与地面车辆行驶方向一致，实现无障碍运行。该装置结构简单，制作方便，使用安全。
下面是结合附图和实施例对本实用新型进一步描述图1是一种新式电车横向悬挂装置主视图；图2是一种新式电车横向悬挂装置左视图；图3是一种新式电车横向悬挂装置俯视图。在图中1车梁、2下侧向轮、3车轮臂、4减振器、5稳定轴、6空气弹簧、7保险轴。
具体实施方式
在图1、2、3中，横向悬挂装置设在车辆悬挂侧底端，前后各一套，每套横向悬挂装置均设有两只下侧向轮2，下侧向轮2之间通过车轮臂3相连接，车轮臂3中心位置设有保
4险轴7，保险轴7另一端与车梁1相连接，保险轴7两侧分别设有一空气弹簧6，空气弹簧6 外侧前后共设有四根稳定轴5，稳定轴5外侧前后同时设有四只减振器4，保险轴7、空气弹簧6、稳定轴5、减振器4均一端与车梁1相连接，另一端与车轮臂3相连接，车梁1安装于车厢底端悬挂侧，下侧向轮2置于“一种侧挂式双电源驱动轨道电车”下轨道外侧，构成了一种新式电车横向悬挂装置。 该横向悬挂装置主要配合与其相对应的垂直悬挂装置使车辆安全平稳悬挂于轨道上，车辆重心偏向高架梁墩，为车辆行驶提供安全性和可靠性，车辆悬挂侧前后分别安装横向悬挂装置，确保车厢紧贴下轨道保持垂直状态并平稳行驶；空气弹簧6较钢制弹簧重量轻、噪音低，不同载重对其高度影响不大，自振频率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒适性和安全性，增加车辆在行驶中的平顺性，并大大减少车辆对轨道的冲击力，延长车辆使用寿命；减振器4主要用来抑制空气弹簧吸振后反弹时的振荡及来自轨道面的冲击，减振器4与空气弹簧6相互配合，使车辆平稳行驶。
权利要求1. 一种新式电车横向悬挂装置，含有车梁、下侧向轮、车轮臂、减振器、稳定轴、空气弹簧、保险轴，其特征是横向悬挂装置设在车辆悬挂侧底端，前后各一套，每套横向悬挂装置均设有两只下侧向轮，下侧向轮之间通过车轮臂相连接，车轮臂中心位置设有保险轴，保险轴另一端与车梁相连接，保险轴两侧分别设有一空气弹簧，空气弹簧外侧前后共设有四根稳定轴，稳定轴外侧前后同时设有四只减振器，保险轴、空气弹簧、稳定轴、减振器均一端与车梁相连接，另一端与车轮臂相连接，车梁安装于车厢底端悬挂侧，下侧向轮置于“一种侧挂式双电源驱动轨道电车”下轨道外侧。
专利摘要一种新式电车横向悬挂装置，属于一种新型公交车悬挂装置，含有车梁、下侧向轮、车轮臂、减振器、稳定轴、空气弹簧、保险轴，横向悬挂装置设在车辆悬挂侧底端，前后各一套，每套横向悬挂装置均设有两只下侧向轮，下侧向轮之间通过车轮臂相连接，车轮臂中心位置设有保险轴，保险轴另一端与车梁相连接，保险轴两侧分别设有一空气弹簧，空气弹簧外侧前后共设有四根稳定轴，稳定轴外侧前后同时设有四只减振器，保险轴、空气弹簧、稳定轴、减振器均一端与车梁相连接，另一端与车轮臂相连接，车梁安装于车厢底端悬挂侧，下侧向轮置于“一种侧挂式双电源驱动轨道电车”下轨道外侧。使车辆受力平衡，并安全平稳地侧挂于高架梁墩两侧单轨上，实现高效空间复用，与地面车辆行驶方向一致，实现无障碍运行。该装置结构简单，制作方便，使用安全。
文档编号B61B12/04GK202063139SQ20112013027
公开日2011年12月7日 申请日期2011年4月15日 优先权日2011年4月15日
发明者严立剑, 凌锦荣, 卞义忠, 徐文锦, 徐鹏杰, 施中昕, 李金权, 王根亮, 蔡留春, 陈新 申请人:盐城海旭数控装备有限公司