一种低动力径向焊接转向架的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种低动力径向焊接转向架，包括两个轮对、采用三大件结构的焊接侧梁和横梁组成，侧梁的两端分别通过一系橡胶堆和承载鞍与轮对连接，两个轮对通过承载鞍和轮对连接装置相连接，横梁组成通过两个二系悬挂系统实现和侧梁连接，横梁组成或侧梁上吊挂有基础制动装置；二系悬挂系统有多种结构形式，轮对采用了变轨距结构。与传统货车转向架相比，具有以下显著效果：转向架均载性能好；避免铸造结构摇枕和侧架铸造缺陷；降低轮轨作用力，减少悬挂系统的磨耗件；变轨距轮对满足转向架的变轨距性能；提高转向架高速运行稳定性，减小转向架通过曲线时的轮缘磨耗；转向架能够满足最大轴重30t，最高运行速度200km/h的要求。
【专利说明】一种低动力径向焊接转向架
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种铁路货车转向架，尤其是一种低动力径向焊接转向架。
【背景技术】
[0002]转向架是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷，目前国内货车转向架大都采用铸造结构的三大件式，包括一个摇枕、两个侧架、两个轮对、弹簧减振装置和制动装置，存在如下问题:1)摇枕和侧架采用铸造结构，其重量较大，不利于转向架的轻量化设计；2) 二系悬挂系统大都采用斜楔式减振，转向架磨耗件较多；3)由于自身的结构特点，其一系三向刚度往往设计为较大值，从而使转向架轮对定位刚度偏大，易造成车轮轮缘磨耗；4)由于一系垂向刚度偏大，其不具有真正的低动力特性；5)由于其车轮和车轴之间不能产生轴向相对位移，因此其不能适应转向架变轨距性能；6)由于传统三大件式转向架抗菱刚度小、簧下质量大等特点，转向架临界速度较低，且对线路损伤较大，其运行速度都不会超过120km/h。
[0003]专利
【发明者】刘寅华, 杨知猛, 王晋刚, 翟鹏军, 袁国庆, 杨文朋, 白文虽 申请人:济南轨道交通装备有限责任公司