便携式脂润滑冲击捣镐的制作方法
【专利摘要】本发明涉及的是用于铁路维修时捣固道渣的便携式内燃冲击捣镐。本发明的便携式内燃冲击捣镐主要由发动机、变速箱、气缸、下镐体、镐钎和扶手组成。其特征是，变速箱上装有发动机，变速箱内装有主动齿轮轴和从动曲柄齿轮轴，从动曲柄齿轮轴上装有曲柄连杆机构。主动齿轮轴和从动曲柄齿轮轴内部设计有独特的润滑脂油路。气缸中，上部装有由曲柄连杆机构驱动的驱动活塞，下部装有冲击活塞，气缸中部和底部的气孔和大气相通。气缸下部装有下镐体，下镐体内装有镐钎，并由锁紧钢球和滑套限制其脱出，扶手通过减震器装在镐体上。本发明的优点是：冲击功、主要性能均与德国威克便携式内燃冲击捣镐的相当，但重量轻9公斤，润滑系统较其有明显优化。
【专利说明】便携式脂润滑冲击捣镐
【技术领域】
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[0001 ] 本发明涉及的是铁路维修中捣固道渣的便携式内燃冲击捣镐。
【背景技术】
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[0002]铁路维修中经常需要捣固道渣。目前捣固道渣常用大型捣固列车、小型液压捣固机和便携式内燃捣镐。使用大型捣固列车和小型液压捣固机需要停止列车运行，上下道也不方便，特别是目前高速铁路都是封闭线路，所以便携式内燃捣镐得到广泛应用。
[0003]便携式内燃捣镐主要有偏心激震式和冲击式两种，偏心激震式捣固质量差，故障率高，使用受到一定限制。便携式内燃冲击捣镐捣固质量好，故障率低得到广泛应用。
[0004]便携式内燃冲击捣镐目前使用广泛的主要是德国威克，德国威克捣镐的润滑为润滑脂润滑，没有特殊的润滑脂油路，因此轴承、齿轮的故障率较高。
[0005]德国威克捣镐的价格昂贵，配件供应不及时，使用成本很高，而且重24公斤(不包括镐钎)，劳动强度较大。因此，研制性能与德国威克捣镐一样的，故障率低的国产便携式内燃冲击捣镐具有重大义意。
【发明内容】
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[0006]本发明的目的是，提供一种新型便携式内燃冲击捣镐，其冲击功与主要性能与德国威克捣镐一样，但重量轻、能耗低、价格低、润滑系统可靠、使用成本低、寿命更长。
[0007]本发明的技术方案是:
[0008]本便携式内燃冲击捣镐，主要由发动机、变速箱、气缸、下镐体、镐钎和扶手组成。
[0009]其特征是:变速箱上通过发动机接盘装有发动机，变速箱为分体式，由左右两半组成，用5个螺钉联成一体。左箱体外部设有两个润滑脂加注口。变速箱内，上部装有主动齿轮轴，由变速箱体内的两对轴承支撑，主动齿轮轴和从动曲柄齿轮轴的内部有特殊设计的润滑脂油路，分别与左箱体外部的两个润滑脂加注口相通，润滑脂通过油路，遍布需要润滑的各个部位，以提高易损件(轴承、齿轮)的使用寿命。离心离合器的从动盘用螺纹拧在主动齿轮轴的左端，主动齿轮轴由发动机通过离心离合器传动。减速箱内的下部，装有从动曲柄齿轮轴，曲柄上装有连杆，连杆两端内孔中装有滚针轴承，从动齿轮轴的右端装有轴承并装入轴承座。
[0010]气缸用4个螺钉固定在变速箱的下部，气缸为一体压铸铝，内孔采用阳极氧化硬化处理。
[0011]气缸体的中、下钻有两个通气孔，直接与大气相通，以保证活塞工作时的气流通畅，减少发动机的功率消耗。
[0012]气缸内上部装有驱动活塞，由连杆通过活塞销驱动，下部装有圆柱状的实心冲击活塞，两个活塞上均装有一对增强聚四氟乙烯活塞环。
[0013]气缸的下部装有下镐体，下镐体用螺纹直接与气缸连接，之间装有衬套。
[0014]镐钎通过上端的六方装在下镐体的六方孔内，镐钎由下镐体下端的六个锁紧钢球和外面的滑套锁住防止脱出。滑套由上、下限位卡簧限位，由定位卡簧定位。定位卡簧套在滑套外园的沟槽中，并有一个舌部穿过滑套，插入下镐体上的孔中，使滑套锁定在锁紧位置。下镐体上孔的外边缘开有斜槽，当沿斜槽方向转动滑套时，定位卡簧的舌部将沿斜槽退出，滑套即可上移，松开锁紧钢球。
[0015]发动机、变速箱、气缸和下镐体联成一体。扶手通过减震器和螺母装在气缸上部的支座上。扶手上还装有橡胶减震把套。
[0016]本发明的优点是:
[0017]1，其冲击功与主要性能与德国威克捣镐一样。
[0018]2，德国威克捣镐发动机2千瓦，本发明捣镐发动机1.47千瓦，更省油。
[0019]3，重量比德国威克捣镐轻9公斤，大幅减轻劳动强度。
[0020]4，润滑系统可靠，可以连续工作，半年免维护。
[0021]5，价格是德国威克捣镐的2分之1.
[0022]6，配件完全国产化，使用成本比德国威克捣镐低很多。
[0023]附图的说明:
[0024]附图1是本发明的纵向剖视图。
[0025]附图2是本发明的外观右视图。
[0026]附图3是本发明镐钎子锁紧滑套定位卡簧的剖视图。
【具体实施方式】
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[0027]参照附图1、2、3、说明本发明的优先实施方式。
[0028]参看附图1:本发明主要由发动机5、发动机接盘3、左箱体12、右箱体28、气缸31、下镐体35、锁紧钢球39、42、滑套38、镐钎40和扶手11组成。
[0029]发动机接盘3用螺钉7固定在变速箱左箱体12上，发动机5用4个螺钉固定在发动机接盘3上。(请看附图2的螺钉56、57)
[0030]变速箱为分体结构，分为左箱体12和右箱体28，用5根螺钉紧固一起。(请参看附图1的螺钉14，附图2的螺钉58、59、61、62)
[0031]参看附图1:变速箱内上部装有主动齿轮轴6，主动齿轮轴6由轴承I和16支撑。主动齿轮轴6的内部设有润滑脂油路19，从动曲柄齿轮轴29内部设有润滑脂油路26，由半封闭球轴承27和滚针轴承24支撑，滚针轴承24装在右箱体28的轴承座中。主动齿轮轴6的润滑脂油路19的始端在右箱体28外部装有压配式压注油杯18。从动曲柄齿轮轴29的润滑脂油路26的始端在右箱体28外部装有压配式压注油杯22。
[0032]当添加润滑脂时，首先由压配式压注油杯18加入润滑脂，在腔室17中分流，一部分经过轴承16到达挡片15结束。另一部分通过润滑脂油路19，一部分到达齿轮轴6的齿面。另一部分进入腔室2中经过轴承I到达挡片13，第一次添加润滑脂结束。再由压配式压注油杯22加入润滑脂，在腔室23中分流，一部分经过滚针轴承24到达半封闭球轴承27结束。另一部分通过润滑脂油路26到达挡片53、21和滚针轴承25第二次添加润滑脂结束。
[0033]离合器的从动盘4用螺纹拧在主动齿轮轴6的左端，主动齿轮轴6由发动机5驱动。
[0034]从动曲柄齿轮轴29的曲柄上装有连杆20，连杆20的两端孔内装有滚针轴承25和46.
[0035]气缸31内孔经阳极氧化，其内孔中，上部装有驱动话塞52，其由连杆20通过活塞销47驱动，活塞销由卡圈30、50限位。下部装有实心圆柱状的冲击活塞32，两个活塞上均装有增强聚四氟乙烯活塞环48、51和33、34、。
[0036]气缸体31的中、下部位钻有2个通气孔45、44。直接与大气相通。下有衬套43。气缸31内壁与活塞52的储油槽49形成的空间充有适量的润滑脂。下镐体35用螺纹直接与气缸29连接，之间装有衬套43。
[0037]镐钎子40通过上端的六方插在下镐体35的六方孔内，镐钎子40由下镐体35下端的六个锁紧钢球39、42和外面的滑套38锁住防止脱出。滑套由钢丝卡圈36和41限位，定位卡簧37锁定滑套在锁紧位置。
[0038]参看附图3:定位卡簧37套在滑套38外圆的沟槽中，并有一个舌部65穿过滑套38，插入下镐体35上的孔67中，使滑套38锁定在锁紧位置。下镐体35上孔67的外边缘开有斜槽66，当沿斜槽66方向转动滑套38时，定位卡簧37的舌部65将沿斜槽66退出，滑套38即可上移，以达到旋松和锁闭功能。
[0039]参看附图2:扶手11通过减震器8、60和螺母10、55、63、64装在气缸31上部的支座上，扶手11上还装有橡胶减震把套9、54。
[0040]本发明的便携式内燃冲击捣镐工作原理是:
[0041]发动机5起动后，通过主动齿轮轴6带动从动曲柄齿轮轴29旋转，并通过曲柄上的连杆20驱动活塞52上下运动。向下压捣镐时，当驱动活塞52向上运动时，且镐钎子40处于捣固状态时，冲击活塞32处图示位置。这时气缸中部通气孔45面积很小，驱动活塞52所产生的真空度把冲击活塞32吸起一起向上运动。当驱动活塞52向下运动时，通过驱动活塞52与冲击活塞32之间的气垫把冲击活塞32高速向下弹出，冲击镐钎40的尾部实现捣固作业。当向上提起捣镐时，冲击活塞32下移，气缸中部的孔45面积变大，驱动活塞52所产生的真空度很小，吸不起冲击活塞32，冲击自动停止。
[0042]润滑系统的工作原理是:
[0043]当主动齿轮轴6带动从动曲柄齿轮轴29高速旋转时，储存在润滑脂油路19、26以及腔室2、17、23中的润滑脂,在离心力作用下流向轴承1、16、滚针轴承24、25、半封闭球轴承27、以及主动齿轮轴6的齿面，以实现润滑过程。并通过挡片13、15和21、53、半封闭球轴承27形成两个相对密闭的润滑脂储存、润滑空间，以避免润滑脂在使用过程中的流失，以实现循环使用，一次加油半年免维护的目的。
【权利要求】
1.本便携式内燃冲击捣镐，主要由发动机、变速箱、气缸、下镐体、镐钎和扶手组成。其特征是:变速箱上通过发动机接盘装有发动机，变速箱为分体式，由左右两半组成，用5个螺钉联成一体。左箱体外部设有两个润滑脂加注口。变速箱内，上部装有主动齿轮轴，由变速箱体内的两对轴承支撑，主动齿轮轴和从动曲柄齿轮轴的内部有特殊设计的润滑脂油路，分别与左箱体外部的两个润滑脂加注口相通，润滑脂通过油路，遍布需要润滑的各个部位，以提高易损件(轴承、齿轮)的使用寿命。离心离合器的从动盘用螺纹拧在主动齿轮轴的左端，主动齿轮轴由发动机通过离心离合器传动。减速箱内的下部，装有从动曲柄齿轮轴，曲柄上装有连杆，连杆两端内孔中装有滚针轴承，从动齿轮轴的右端装有轴承并装入轴承座。气缸用4个螺钉固定在变速箱的下部，气缸为一体压铸铝，内孔采用阳极氧化硬化处理。气缸体的中、下钻有两个通气孔，直接与大气相通，以保证活塞工作时的气流通畅，减少发动机的功率消耗。气缸内上部装有驱动活塞，由连杆通过活塞销驱动，下部装有圆柱状的实心冲击活塞，两个活塞上均装有一对增强聚四氟乙烯活塞环。气缸的下部装有下镐体，下镐体与气缸之间装有衬套直接螺纹连接。镐钎通过上端的六方装在下镐体的六方孔内，镐钎由下镐体下端的六个锁紧钢球和外面的滑套锁住防止脱出。滑套由上、下限位卡簧限位，由定位卡簧定位。定位卡簧套在滑套外圆的沟槽中，并有一个舌部穿过滑套，插入下镐体上的孔中，使滑套锁定在锁紧位置。下镐体上孔的外边缘开有斜槽，当沿斜槽方向转动滑套时，定位卡簧的舌部将沿斜槽退出，滑套即可上移，松开锁紧钢球。发动机、变速箱、气缸和下镐体用螺钉联成一体。扶手通过减震器和螺母装在气缸上部的支座上。扶手上还装有橡胶减震把套。
2.权利要求1的便携式内燃冲击捣镐中所说的气缸，为一体压铸铝，内孔采用阳极氧化硬化处理。
3.权利要求1的便携式内燃冲击捣镐中所说的主动齿轮轴和从动曲柄齿轮轴，内部设计有润滑脂油路。
4.权利要求1的便携式内燃冲击捣镐中所说的气缸,气缸内充有适量润滑脂。
5.权利要求1的便携式内燃冲击捣镐中所说的驱动活塞和冲击活塞上均有一对增强聚四氟乙烯活塞环。
6.权利要求1的便携式内燃冲击捣镐中所说的气缸，其中、下钻有两个通气孔，两个孔直通大气。
7.权利要求1的便携式内燃冲击捣镐中所说的镐钎，由下镐体下端的六个锁紧钢球和外面的滑套锁住防止脱出，滑套由上、下限位卡簧限位，由定位卡簧定位，定位卡簧套在滑套外园的沟槽中，并有一个舌部穿过滑套，插入下镐体上的孔中，使滑套锁定在锁紧位置，下镐体上孔的外边缘开有斜槽，当沿斜槽方向转动滑套时，定位卡簧的舌部将沿斜槽退出，滑套即可上移，松开锁紧钢球。
8.权利要求1的便携式内燃冲击捣镐中所说的的变速箱，左箱体外部设有两个润滑脂加注口。
9.权利要求1的便携式内燃冲击捣镐中所说的的冲击活塞为实心的圆柱体。
10.权利要求1的便携式内燃冲击捣镐中所说的下镐体，与气缸之间装有衬套直接螺纹连接。
【文档编号】E01B27/20GK104278600SQ201310293442
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2013年7月7日 优先权日:2013年7月7日
【发明者】刘化忠, 沈君杰, 苏恩远, 顾瑞伟 申请人:蓬莱奥斯勃机械有限公司