一种交叉杆式轮对连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路车辆转向架轮对连接装置，属于铁路车辆转向架技术领域，具体涉及一种交叉杆式轮对连接装置。
【背景技术】
[0002]轮对连接装置是铁路车辆径向转向架的核心机构，它提高两个轮对的剪切刚度、降低其弯曲刚度，同时解决了转向架直线运行稳定性和曲线通过灵活性的问题，显著降低车轮磨耗。而交叉杆式轮对连接装置是其中最为经典的结构型式。
[0003]现有几种交叉杆式轮对连接装置主要用于传统铸钢三大件式转向架，其交叉杆和副构架之间均通过圆销连接，主要区别在于副构架和轮对两端轴承的连接方式上。
[0004]一两端带轴承接口的整体铸造副构架，直接坐落在轴承上。
[0005]二不带轴承接口的副构架通过螺栓与承载鞍连接，
[0006]三不带轴承接口的焊接或铸造副构架通过导框凸台型式与承载鞍连接，再通过承载鞍坐落在轴承上。
[0007]对于焊接构架转向架，由于其轮对两端采用轴箱结构，以上几种轮对连接装置无法应用；同时，以上三种轮对连接装置中的圆销连接部位属于摩擦副，易发生磨耗影响系统功能。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种适用于焊接构架转向架的、能降低磨耗的交叉杆式轮对连接装置。
[0009]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0010]一种交叉杆式轮对连接装置，包括交叉设置的连杆，每根连杆的两端分别通过紧固结构连接到一条对角线上的两个轮对轴箱上，在轮对轴箱上固定有安装座，紧固结构设在安装座上，通过在轮对轴箱上设置安装座，实现了轮对连接装置在带轴箱转向架上的应用，提高了转向架运行的稳定性和曲线通过性能。
[0011]进一步地，所述紧固结构为球铰，球铰的外部紧固在所述的安装座上，球铰的活动端与所述连杆的端部固定连接，因球铰的径向刚度大，使得连杆的长度不可拉伸，从而提高了抗菱形变形能力，又不会影响正常的曲线通过性能。
[0012]进一步地，所述安装座包括固定座和连接座，固定座的一端与所述轮对轴箱固定，另一端与连接座紧固，所述紧固结构的外部紧固在连接座上，通过这种分体式的固定座和连接座，各部分结构件结构简单，方便对某一部分的更换。
[0013]或者，所述安装座为一体结构，一端固定在轮对轴箱上，安装座的支撑面与所述连杆的设置方向垂直，整体式的安装座使得连接方便。
[0014]进一步地，所述连接座的支撑面与所述连杆的设置方向垂直。
[0015]本实用新型的工作原理是:针对带有轴箱的转向架，特设置的交叉杆式轮对连接装置，两根交叉杆分别连接到两个对角线上的轮对轴箱上，交叉杆端部采用球铰结构，通过紧固件和连接座以连接，实现了弹性定位和无磨耗设计，提高了转向架的运行稳定性。
[0016]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0017]1)将交叉杆设置在轮对轴箱上，使得轮对连接装置适用于焊接构架的转向架，提高了这种转向架在转向时的运行稳定性和曲线通过性能。
[0018]2)通过球铰的方式连接连杆和安装座，实现了弹性定位和无磨耗设计，维护费用低，可靠性高。
[0019]3)安装座采用一体式结构或分体式结构，灵活多变，可根据具体情况做出合适的选择。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型的结构示意图；
[0021]图2为本实用新型的局部结构示意图；
[0022]图3为本实用新型中实施例2中局部结构示意图；
[0023]其中，1.固定座，2.连接座，3.连杆，4.轴箱，5.轮对，6.整体安装座，31.球铰。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
[0025]实施例1
[0026]—种交叉杆式轮对连接装置，包括两根交叉设置的连杆3，每根连杆3的两端分别通过紧固结构连接到一条对角线上的两个轮对轴箱4上，在轮对轴箱4上固定有安装座，紧固结构设在安装座上，通过在轮对轴箱上设置安装座，实现了轮对连接装置在带轴箱转向架上的应用，提高了转向架运行的稳定性和曲线通过性能。
[0027]所述安装座包括固定座1和连接座2，固定座1的一端与所述轮对轴箱4固定，另一端与连接座2紧固，所述紧固结构的外部紧固在连接座2上，通过这种分体式的固定座1和连接座2，各部分结构件结构简单，方便对某一部分的更换，所述连接座2的支撑面与所述连杆3的设置方向垂直，固定座1与轴箱4的连接处为圆弧结构。
[0028]所述紧固结构为球铰31，球铰31的外部紧固在所述的安装座上，球铰31的活动端与所述连杆3的端部固定连接，因球铰31的径向刚度大，大于40kN/mm，使得连杆3的长度不可拉伸，两个轮对5只能摇头运动到径向位置，不能横向或纵向错动，从而提高了抗菱形变形能力，又不会影响正常的曲线通过性能；同时，球铰31和连接座2的连接为固定连接、弹性定位，避免了传统交叉杆式轮对连接装置圆销连接的磨耗问题。
[0029]具体地，在连接座2的支撑面上设有与支撑面垂直的两个支撑杆，通过紧固螺栓或螺钉将球铰31固定在两个支撑杆上，支撑杆与连杆3平行设置。
[0030]实施例2
[0031]—种交叉杆式轮对连接装置，包括两根交叉设置的连杆3，一根在上，另一根在下，每根连杆3的两端分别通过紧固结构连接到一条对角线上的两个轮对轴箱4上，在轮对轴箱4上固定有安装座，紧固结构设在安装座上，通过在轮对轴箱上设置安装座，实现了轮对连接装置在带轴箱转向架上的应用，提高了转向架运行的稳定性和曲线通过性能。
[0032]所述紧固结构为球铰31，球铰31的外部紧固在所述的安装座上，球铰31的活动端与所述连杆3的端部固定连接，因球铰31的径向刚度大，使得连杆3的长度不可拉伸，从而提高了抗菱形变形能力，又不会影响正常的曲线通过性能。
[0033]所述安装座为一体结构，如图3所示，安装座为整体安装座6，其一端固定在轮对轴箱上，整体安装座6的支撑面与所述连杆3的设置方向垂直，整体式的安装座使得连接方便。
[0034]上述虽然结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
【主权项】
1.一种交叉杆式轮对连接装置，其特征在于，包括交叉设置的连杆，每根连杆的两端分别通过紧固结构连接到一条对角线上的两个轮对轴箱上，在轮对轴箱上固定有安装座，紧固结构设在安装座上。2.如权利要求1所述的一种交叉杆式轮对连接装置，其特征在于，所述紧固结构为球铰，球铰的外部紧固在所述的安装座上，球铰的活动端与所述连杆的端部固定连接。3.如权利要求1所述的一种交叉杆式轮对连接装置，其特征在于，所述安装座包括固定座和连接座，固定座的一端与所述轮对轴箱固定，另一端与连接座紧固，所述紧固结构的外部紧固在连接座上。4.如权利要求1所述的一种交叉杆式轮对连接装置，其特征在于，所述安装座为一体结构，一端固定在轮对轴箱上，安装座的支撑面与所述连杆的设置方向垂直。5.如权利要求3所述的一种交叉杆式轮对连接装置，其特征在于，所述连接座的支撑面与所述连杆的设置方向垂直。
【专利摘要】本实用新型公开了一种交叉杆式轮对连接装置，包括交叉设置的连杆，每根连杆的两端分别通过紧固结构连接到一条对角线上的两个轮对轴箱上，在轮对轴箱上固定有安装座，紧固结构设在安装座上，所述紧固结构为球铰，球铰的外部紧固在所述的安装座上，球铰的活动端与所述连杆的端部固定连接；本实用新型的有益效果：将交叉杆设置在轮对轴箱上，使得轮对连接装置适用于焊接构架的转向架，提高了这种转向架在转向时的运行稳定性和曲线通过性能，通过球铰的方式连接连杆和安装座，实现了弹性定位和无磨耗设计，维护费用低，可靠性高。
【IPC分类】B61F5/50
【公开号】CN205044758
【申请号】CN201520763486
【发明人】杨文朋, 袁国庆, 翟鹏军
【申请人】济南轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年9月29日