专利名称：摇动式快速铁路货车径向转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路货物运输装置，尤其是货车用转向架，属于铁路车辆及机械 技术领域。
背景技术：
目前，我国铁路货车主型转向架的速度普遍达到120km/h，但要达到更高的速度却 受到了转向架结构的限制，如传统三大件转向架簧下质量大，轮轨作用力加大，轮轨磨耗严 重，悬挂装置磨耗严重，转向架的动力学性能随速度上升而恶化，车辆振动加速度增大，平 稳性下降。同时车辆稳定性和安全性也不能满足要求。随着铁路高附加值货物运输量的增 加，特别是快运集装箱运输的发展，迫切希望研制出轴重较小，速度较高，轮轨磨耗和噪声 小，动力学性能优良的快速货车转向架。
实用新型内容针对现有货车转向架存在的上述问题，本实用新型提供一种径向转向架。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是摇动式快速铁路货车径向转向 架，包括轮对、构架、轴箱悬挂装置、摇枕、基础制动装置及轴箱；还包括径向杆和吊杆；轴 箱悬挂装置采用双侧利诺尔减振器与轴箱定位，利诺尔减振器位于构架与轮对之间，轴箱 上设置径向装置安装座，两个交叉径向杆通过四个径向装置安装座将四个轴箱对角交叉连 接；吊杆连接摇枕与构架构成摇动台悬挂装置；构架与摇枕两侧之间斜对称安装有纵向牵 引装置和横向减振装置。本实用新型的有益效果是，明显减少轮轨磨耗和轮轨噪声，降低轮轨作用力。降低 车辆横向振动加速度，提高了车辆运行横向平稳性、直线稳定性和曲线通过性能。转向架簧 下质量减小，轴重较小、速度较高、改善车辆制动性能、轮轨磨耗和噪声小、车辆运行平稳性 好，稳定性和安全性高。对线路的适应性强，可满足了速度为120 160km/h时的运行要求。 适用于我国1435mm标准轨距的铁路活动侧墙棚车、集装箱平车等各型18T轴重快速货物列 车。
图1是本实用新型总体结构示意图(主视图)；图2是图1的俯视图；图3是图1的仰视图；图4是图1中局部放大图(轴箱悬挂装置结构示意图)；图5是本实用新型中交叉径向杆连接结构示意图；图6是本实用新型中摇动台悬挂装置结构示意图。图中零部件及编号1-轮对，2-构架，3-轴箱悬挂装置，4-摇枕，5-基础制动装置，6_利诺尔减振器，
37-径向装置安装座，8-径向杆，9-吊杆，10-轴箱，11-纵向牵引装置，12-横向减振装置， 13-心盘装置，14-旁承装置。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进一步说明。如图1-6，摇动式快速铁路货车径向转向架，包括轮对1、构架2、轴箱悬挂装置3、 摇枕4、基础制动装置5及轴箱10 ；还包括径向杆8和吊杆9 ；轴箱悬挂装置3采用双侧利 诺尔减振器6与轴箱10定位，利诺尔减振器6位于构架2与轮对1之间，轴箱10上设置径 向装置安装座7，两个交叉径向杆8通过四个径向装置安装座7将四个轴箱10对角交叉连 接；吊杆9连接摇枕4与构架2构成摇动台悬挂装置；构架2与摇枕4两侧之间斜对称安装 有纵向牵引装置11和横向减振装置12。采用对角斜撑于轴箱10上的径向杆8，实现了转向架前后轮对1间运动的耦合，在 获得较高的临界速度的同时，可得到优良的曲线通过性能。相对普通构架式转向架，可明显 减少轮轨磨耗和轮轨噪声，降低轮轨作用力。通过吊杆9将摇枕4悬吊于构架2上，大大降低了转向架二系悬挂的横向刚度，可 降低车辆横向振动加速度，提高车辆运行横向平稳性和稳定性。轴箱悬挂装置3采用双侧利诺尔减振器6与轴箱10定位，使轴箱10在横向、垂向 均获得弹性定位和摩擦阻尼，降低了构架2对轮对1的摇头约束，既克服了传统三大件转向 架簧下质量大的特点，又避免了普通构架式转向架轮对定位刚度大，轮轨磨耗较高的缺点。构架2和摇枕4之间设置的纵向牵引装置11和横向减振装置12，提高了车辆的运 行可靠性和安全性。摇枕4上方设置心盘装置13，左右两侧各设有一个常接触双作用旁承装置14。以 传递牵引力和提供稳定的回转阻力矩。
权利要求1.一种摇动式快速铁路货车径向转向架，包括轮对(1)、构架O)、轴箱悬挂装置(3)、 摇枕G)、基础制动装置( 及轴箱(10)；其特征在于，还包括径向杆(8)和吊杆(9)；轴箱 悬挂装置(3)采用双侧利诺尔减振器(6)与轴箱(10)定位，利诺尔减振器(6)位于构架 (2)与轮对(1)之间，轴箱(10)上设置径向装置安装座(7)，两个交叉径向杆(8)通过四个 径向装置安装座⑵将四个轴箱(10)对角交叉连接；吊杆(9)连接摇枕⑷与构架(2)构 成摇动台悬挂装置；构架( 与摇枕(4)两侧之间斜对称安装有纵向牵引装置(11)和横向 减振装置(12)。
2.根据权利要求1所述的摇动式快速铁路货车径向转向架，其特征在于，所述的摇枕 (4)上方设置心盘装置(13)，左右两侧各设有一个旁承装置(14)。
专利摘要本实用新型公开了一种摇动式快速铁路货车径向转向架，包括轮对、构架、轴箱悬挂装置、摇枕、基础制动装置及轴箱；还包括径向杆和吊杆；轴箱悬挂装置采用双侧利诺尔减振器与轴箱定位，利诺尔减振器位于构架与轮对之间，轴箱上设置径向装置安装座，两个交叉径向杆通过四个径向装置安装座将四个轴箱对角交叉连接；吊杆连接摇枕与构架构成摇动台悬挂装置；构架与摇枕两侧之间斜对称安装有纵向牵引装置和横向减振装置。本实用新型速度较高、轮轨磨耗和噪声小、车辆运行平稳性好，安全性高。适用于铁路活动侧墙棚车、集装箱平车等各型18T轴重快速货物列车。
文档编号B61F5/16GK201863859SQ20102063013
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月26日 优先权日2010年11月26日
发明者吴畅, 廖军, 李亨利, 王云贵, 邓涛 申请人:南车眉山车辆有限公司