用于有轨电车轨道的扣件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于有轨电车轨道的扣件，包括铁垫板、两个弹条、两个螺栓、两个螺旋道钉、槽型轨保护机构、两个扣件罩，铁垫板铺设在基座上，槽型轨保护机构对称设置在铁垫板中线处，槽型轨压在槽型轨保护机构上并且槽型轨保护机构包裹住槽型轨的底部和底部侧方，两个螺栓、两个螺旋道钉分别设置在槽型轨两侧并且关于槽型轨镜像对称，螺旋道钉穿过铁垫板并穿入基座并由螺母锁定，螺栓压在弹条上，穿过铁垫板抵至基座并由螺母锁定，弹条压在铁垫板、两个端处压在槽型轨保护机构包裹在槽型轨底部侧方的部分，两个扣件罩设置在槽型轨两侧，并且分别罩住螺栓和螺旋道钉。本实用新型的有益效果在于达到轨道线路低噪音、低振动的要求。
【专利说明】用于有轨电车轨道的扣件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种扣件，尤其是用于有轨电车轨道的扣件。
【背景技术】
[0002]20世纪60、70年代，随着城市汽车保有量的快速增长，城市交通出现了新的问题，交通堵塞、行车速度下降、空气和噪音污染严重，成为了现代城市发展中面临的主要问题。为解决以上问题，世界各大城市开始大力发展地下铁路，但是地铁投资昂贵、建设周期长，一定程度上影响了城市公共交通的进一步发展。世界一些发达国家，在人口密集的城市，为满足城市公共交通客运量快速增长的需要，同时结合城市不同区域运量的区别，除考虑修建地铁外，又把注意力集中到地面轨道交通方式上来。新观念认为，城市轨道交通的发展应根据城市特征和运量，采取具有不同运能、不同成本的轨道交通模式，应利用现代技术，改造和发展旧的有轨电车系统，开发出具有低噪音、低振动、省能源、能高速运行的高性能有轨电车系统，同时考虑与城市的整体环境相协调，这就是现代有轨电车系统。
[0003]由于现代有轨电车采用了不同于常规铁路钢轨的槽型轨，所以现有的铁路扣件系统均不能满足现代有轨电车线路铺设的需要，同时为满足线路低噪音、低振动的需要，扣件系统还必须考虑减振降噪的要求。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于有轨电车轨道的扣件，能够将槽型钢轨和有轨电车轨道道床稳定、可靠地联接在一起，满足有轨电车轨道铺设的要求，同时通过在槽型钢轨轨腰和轨底部分包裹柔性减振层，达到轨道线路低噪音、低振动的要求。
[0005]本实用新型是通过以下技术方案来实现的。
[0006]一种用于有轨电车轨道的扣件，包括铁垫板、两个弹条、两个螺栓、两个螺旋道钉、槽型轨保护机构、两个扣件罩，上述铁垫板铺设在基座上，上述槽型轨保护机构对称设置在上述铁垫板中线处，上述槽型轨压在上述槽型轨保护机构上并且上述槽型轨保护机构包裹住上述槽型轨的底部和底部侧方，上述两个螺栓、两个螺旋道钉分别设置在上述槽型轨两侧并且关于上述槽型轨镜像对称，上述螺旋道钉穿过上述铁垫板并穿入上述基座并由螺母锁定，上述螺栓压在上述弹条上，穿过上述铁垫板抵至上述基座并由螺母锁定，上述弹条压在上述铁垫板、两个端处压在上述槽型轨保护机构包裹在上述槽型轨底部侧方的部分，上述两个扣件罩设置在上述槽型轨两侧，并且分别罩住螺栓和螺旋道钉。
[0007]进一步地，上述螺旋道钉伸入基座的部分套装尼龙套管。
[0008]进一步地，上述铁垫板与上述基座之间铺设有绝缘垫板。
[0009]进一步地，上述螺栓的螺母与上述弹条之间设置有平垫圈。
[0010]进一步地，上述螺旋道钉的螺母与上述铁垫板之间设置有平垫块。
[0011]进一步地，上述螺旋道钉的螺母与上述平垫块之间设置有弹簧垫圈。
[0012]进一步地，上述槽型轨保护机构包括轨下弹性垫板和两个绝缘轨距块，上述轨下弹性垫板设置在上述槽型轨和上述铁垫板之间，覆盖上述槽型轨的底部，上述两个绝缘轨距块横截面呈L型并且对称设置在上述轨下弹性垫板两侧，包裹上述槽型轨的底部侧方，上述弹条的两个端处压在上述绝缘轨距块上。
[0013]进一步地，上述用于有轨电车轨道的扣件在垂直调高时，在上述铁垫板和上述绝缘垫板之间设置板下调高垫板，或者在上述铁垫板和上述轨下弹性垫板之间设置轨下调高垫板，或者上述板下调高垫板和上述轨下调高垫板同时设置。
[0014]进一步地，上述用于有轨电车轨道的扣件还包括柔性减振护块和柔性减振套靴，上述柔性减振护块包裹在上述槽型轨的轨身，上述柔性减振套靴包裹上述槽型轨的底座。
[0015]本实用新型的有益效果:
[0016]I)扣件系统满足了槽型轨铺设的要求，并具有足够的强度，保证了将槽型轨和有轨电车轨道道床稳定、可靠地联接在一起。
[0017]2)扣件系统通过自身减振并配合使用柔性减振层，使得轨道系统具有良好的弹性，减少了列车荷载的冲击，具有良好的减振降噪效果。
[0018]3)通过使用专用扣件罩，使得扣件在后期覆土掩埋后，可以有效隔离扣件系统，不至失效。
[0019]4)受城市轨道交通设计和施工的局限，需要扣件有较大的高低调整量，以克服地基沉降等地质灾害的损害。本扣件系统最大高低调整量达到+50mm，满足了施工的要求。
[0020]5)扣件系统具有良好的绝缘性能，减少了杂散电流对移动闭塞信号传输的干扰。
[0021]6)扣件系统具有良好的通用性，能满足现代有轨电车系统和城市地铁高架线、地面线整体道床的使用要求。
[0022]7)扣件系统零部件大量采用地铁标准化零件，结构简单，易于后期的铺设及养护维修。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为本实施案例用于有轨电车轨道的扣件的正视结构示意图；
[0024]图2为本实施案例用于有轨电车轨道的扣件调高时的正视结构示意图；
[0025]图3为本实施案例扣件罩的结构示意图；
[0026]图4为本实施案例柔性减振护块和柔性减振套靴的结构示意图。
【具体实施方式】
[0027]下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0028]图1为本实施案例用于有轨电车轨道的扣件的正视结构示意图，参照图1，本实用新型，用于有轨电车轨道的扣件，用于城市轨道交通的扣件，包括铁垫板2、两个弹条3、两个螺栓6、两个螺旋道钉9、槽型轨保护机构、扣件罩12。
[0029]其中，铁垫板2铺设在基座14上，槽型轨保护机构对称设置在铁垫板2的中线处，槽型轨压在槽型轨保护机构上并且槽型轨保护机构包裹住槽型轨的底部和底部侧方，两个螺栓6、两个螺旋道钉9分别设置在槽型轨两侧，并且关于槽型轨镜像对称，即两个螺栓6、两个螺旋道钉9关于槽型轨呈X型对称设置。螺旋道钉9穿过铁垫板2并穿入基座14并由螺母锁定，螺栓6压在弹条3上，螺栓6穿过铁垫板2抵至基座14并由螺母锁定，弹条3压在铁垫板2、两个端处压在槽型轨保护机构包裹在槽型轨底部侧方的部分。
[0030]参照图3并结合图1，两个扣件罩12设置在槽型轨两侧，并且分别罩住螺栓6和螺旋道钉9。扣件罩12的作用是:在线路铺设完成后，整体扣件系统要求进行覆土掩埋，只在地面露出槽型轨轨头部分运行机车车辆，使用扣件罩12可以使固定钢轨的扣件系统不被掩埋，从而保证扣件系统不会失效，同时利于系统的防锈和后期的养护维修。
[0031]关于槽型轨保护机构，在本实施案例中，槽型轨保护机构包括轨下弹性垫板7和两个绝缘轨距块8，轨下弹性垫板7设置在槽型轨和铁垫板2之间，覆盖槽型轨的底部，两个绝缘轨距块8横截面呈L型并且对称设置在轨下弹性垫板7两侧，包裹槽型轨的底部侧方，弹条3的两个端处压在绝缘轨距块8上。
[0032]在本实施案例中，铁垫板2与基座14之间铺设有绝缘垫板I。
[0033]轨下弹性垫板7是以天然橡胶为材质，静刚度为30?50kN/mm ;绝缘垫板I以塑胶为材质，静刚度为800?lOOOkN/mm，按其表面摩擦阻力大小不同，分为常阻力地段用轨下垫板和小阻力地段用轨下复合垫板。轨下复合垫板是在轨下垫板上表面硫化一层光滑材料，以减小摩擦阻力；当在桥梁上铺设轨道系统时，考虑到轨道热胀冷缩，如果轨道摩擦阻力大，会影响桥梁的稳定性，这时必须铺设可以减小系统摩擦阻力的轨下复合垫板，该地段被称为小阻力地段。
[0034]在本实施案例中，螺旋道钉9伸入基座14的部分套装尼龙套管13，易于后期的铺设及养护维修。螺栓6的螺母与弹条3之间设置有平垫圈4，平垫圈4起到保护螺栓6和弹条3的作用，减少两者的损伤。
[0035]螺旋道钉9的螺母与铁垫板2之间设置有平垫块11。
[0036]参照图2并结合图1，在本实施案例中，扣件在垂直调高时，在铁垫板2和绝缘垫板I之间设置板下调高垫板16，或者在铁垫板2和轨下弹性垫板7之间设置轨下调高垫板15，或者板下调高垫板16和轨下调高垫板15同时设置。
[0037]参照图4并结合图1，柔性减振护块17和柔性减振套靴18，上述柔性减振护块17包裹在槽型轨的轨身，柔性减振套靴18包裹槽型轨的底座。
[0038]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种用于有轨电车轨道的扣件，其特征在于，包括铁垫板、两个弹条、两个螺栓、两个螺旋道钉、槽型轨保护机构、两个扣件罩，所述铁垫板铺设在基座上，所述槽型轨保护机构对称设置在所述铁垫板中线处，所述槽型轨压在所述槽型轨保护机构上并且所述槽型轨保护机构包裹住所述槽型轨的底部和底部侧方，所述两个螺栓、两个螺旋道钉分别设置在所述槽型轨两侧并且关于所述槽型轨镜像对称，所述螺旋道钉穿过所述铁垫板并穿入所述基座并由螺母锁定，所述螺栓压在所述弹条上，穿过所述铁垫板抵至所述基座并由螺母锁定，所述弹条压在所述铁垫板、两个端处压在所述槽型轨保护机构包裹在所述槽型轨底部侧方的部分，所述两个扣件罩设置在所述槽型轨两侧，并且分别罩住螺栓和螺旋道钉。
2.根据权利要求1所述的用于有轨电车轨道的扣件，其特征在于，所述螺旋道钉伸入基座的部分套装尼龙套管。
3.根据权利要求1所述的用于有轨电车轨道的扣件，其特征在于，所述铁垫板与所述基座之间铺设有绝缘垫板。
4.根据权利要求1所述的用于有轨电车轨道的扣件，其特征在于，所述螺栓的螺母与所述弹条之间设置有平垫圈。
5.根据权利要求1所述的用于有轨电车轨道的扣件，其特征在于，所述螺旋道钉的螺母与所述铁垫板之间设置有平垫块。
6.根据权利要求5所述的用于有轨电车轨道的扣件，其特征在于，所述螺旋道钉的螺母与所述平垫块之间设置有弹簧垫圈。
7.根据权利要求1-6任意项所述的用于有轨电车轨道的扣件，其特征在于，所述槽型轨保护机构包括轨下弹性垫板和两个绝缘轨距块，所述轨下弹性垫板设置在所述槽型轨和所述铁垫板之间，覆盖所述槽型轨的底部，所述两个绝缘轨距块横截面呈L型并且对称设置在所述轨下弹性垫板两侧，包裹所述槽型轨的底部侧方，所述弹条的两个端处压在所述绝缘轨距块上。
8.根据权利要求1-6任意项所述的用于有轨电车轨道的扣件，其特征在于，所述用于有轨电车轨道的扣件在垂直调高时，在所述铁垫板和所述绝缘垫板之间设置板下调高垫板，或者在所述铁垫板和所述轨下弹性垫板之间设置轨下调高垫板，或者所述板下调高垫板和所述轨下调高垫板同时设置。
9.根据权利要求1-6任意项所述的用于有轨电车轨道的扣件，其特征在于，所述用于有轨电车轨道的扣件还包括柔性减振护块和柔性减振套靴，所述柔性减振护块包裹在所述槽型轨的轨身，所述柔性减振套靴包裹所述槽型轨的底座。
【文档编号】E01B19/00GK203583298SQ201320708430
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月11日 优先权日:2013年11月11日
【发明者】王涛峰, 王海良, 王立士, 崔逸鹏, 张海军, 黄海明, 范军琳, 张磊 申请人:江苏省交通科学研究院股份有限公司, 安徽省巢湖铸造厂有限责任公司