屏蔽门防踏空胶条安装结构的制作方法

本发明涉及一种屏蔽门的安装防护装置，特别涉及一种屏蔽门防踏空胶条安装结构。

背景技术：

在轨道交通中，车站站台边缘到轨道中心线的距离必须符合车辆接近限界的要求，在曲线段的车站站台还必须对此限界予以加宽，再加上土建中的施工误差，所以实际运营中人们总能发现车辆停稳后在车厢与站台之间存在着一个不小的间隙。同时，由于轨道交通中每节车厢的长度通常都达二十米左右，如果这个车站站台正好处于线路的曲线段，即车厢门面对的是曲线段的弧线外侧或弧线内侧时，车厢内的乘客、特别是位于车厢长度两头的乘客，更是会发现车厢与站台之间竟然有着一个硕大的间隙，特别是当曲线段的曲率半径较小时，这种现象就尤为严重。在轨道交通运营实践中，经常因为车厢与站台之间的间隙过大而造成对乘客的伤害事故，有的事故还相当严重，严重影响乘客的人身安全，以至于乘客与轨道交通运营部门对簿公堂。

而针对这一安全问题，目前绝大部分的地铁线路上均设有防踏空胶条，但由于目前的防踏空胶条一般都是安装在土建的挑檐上，即站台的外墙上，由于挑檐的材质坚硬，因此胶条一般是采用膨胀螺丝进行固定，但由于才有膨胀螺丝进行固定时，需要预先在挑檐上打孔，并且打孔的深度还需要配合膨胀螺丝膨胀管的长度，因此极大地提高了胶条在安装时的施工难度和后期的维修难度。

因此，如何在施工时，方便对胶条的固定和安装时目前所要解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种屏蔽门防踏空胶条安装结构，以简化防踏空胶条在安装上时施工的难度，从而方便施工人员的安装。

为了实现上述目的，本发明设计了一种屏蔽门防踏空胶条安装结构，包含用于将防踏空胶条安装到位于屏蔽门地槛上的支架，所述支架整体安装在所述地槛的底部，所述防踏空胶条在被安装到所述地槛上后，所述防踏空胶条位于所述地槛朝向轨道的一侧。

本发明相对于现有技术而言，由于防踏空胶条是通过支架安装到地槛底部，且当防踏空胶条被安装到地槛上后是位于地槛朝向轨道的一侧，因此施工人员在施工时，只需将支架固定安装在地槛底部即可实现对防踏空胶条的安装固定，从而避免了将防踏空胶条安装到挑檐，以简化防踏空胶条在安装时的施工难度，同时还方便了施工人员的后期维护和检修。

进一步的，所述支架具有用于固定所述防踏空胶条的安装面，且所述支架的安装面朝向所述轨道的一侧进行设置，而所述防踏空胶条与所述支架的安装面固定连接。从而使得防踏空胶条能够被固定在地槛朝向轨道的一侧，

进一步的，所述支架包含与所述地槛连接的水平段、带有所述安装面并与所述防踏空胶条连接的竖直段、用于将所述水平段与所述地槛锁紧固定的第一锁紧件、用于将所述竖直段和所述防踏空胶条进行锁紧固定的第二锁紧件。通过支架水平段与第一锁紧件之间的配合，可实现支架与地槛之间的固定，而通过支架竖直段与第二锁紧件之间的配合，又可实现支架与防踏空胶条之间的固定，同时由于水平段与竖直段相互垂直，可保证防踏空胶条在被安装到支架上后，防踏空胶条可以完全平行于地槛朝向轨道的一侧进行设置。

进一步的，所述支架还包含与所述竖直段和所述水平段相连的折弯段。通过折弯段可提高支架的强度，避免支架因长时间承受防踏空胶条的自重而出现变形现象。

进一步的，所述地槛内具有型腔，而所述第一锁紧件有部分位于所述型腔内，另有部分暴露在所述型腔外用于连接所述地槛。

进一步的，所述型腔沿所述地槛长度方向的两端均为不封闭的，并在所述地槛上形成用于被所述第一锁紧件滑入的开口。从而使得施工人员在实际安装时，可通过地槛两侧的开口将第一锁紧件滑入地槛的型腔内，从而方便了支架的安装。

进一步的，所述第二锁紧件为直接将所述防踏空胶条和所述支架竖直段进行锁紧固定的螺栓。从而在安装防踏空胶条时，可直接通过螺栓将防踏空胶条与支架的竖直段进行锁紧固定。

进一步的，所述防踏空胶条包含胶条本体、用于隔开所述胶条本体和所述支架安装面的隔开部件，且所述隔开部件为柔性部件，通过隔开部件可对胶条本体进行支撑，提高胶条本体的刚性。

进一步的，所述防踏空胶条上具有用于埋设灯带的凹槽。以保证灯带在被安装后不会暴露在胶条本体外，从而避免乘客在进出车厢上踩到灯带，以提高对灯带的保护性。

附图说明

图1为本发明第一实施方式的防踏空胶条与门槛的安装结构示意图；

图2为图1为图1的俯视图；

图3为图1中A-A处的剖视图；

图4为本发明第二实施方式的防踏空胶条与门槛的安装结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本发明各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。

本发明的第一实施方式涉及一种屏蔽门防踏空胶条安装结构，如图1所示，该防踏空胶条安装结构具体包含一个用于将防踏空胶条3安装到位于屏蔽门地槛2上的支架，并且当防踏空胶条3在被安装到地槛2上后，防踏空胶条3位于地槛2朝向轨道的一侧。

其中，在本实施方式中，如图1至图3所示，地槛2是用于安装屏蔽门的；而支架整体是安装在地槛2的底部，并具有一个用于固定防踏空胶条3的安装面，且支架的安装面朝向轨道的一侧进行设置，而防踏空胶条3与支架的安装面固定连接。

通过上述内容不难发现，由于防踏空胶条3是通过支架安装到地槛2上的，并且支架是整体安装在地槛2的底部并具有一个朝向轨道一侧设置的安装面，而防踏空胶条3至少有部分朝向地槛2底部延伸与支架的安装面进行固定，从而使得防踏空胶条3能够被固定在地槛2朝向轨道的一侧，因此施工人员在施工时，只需将支架固定安装在地槛2底部即可实现对防踏空胶条3的安装，从而避免了将防踏空胶条3安装到挑檐上，以简化防踏空胶条3在安装时的施工难度，同时还方便施工人员的后期维护和检修。

并且，如图3所示，支架主要由支架本体1-1、用于将支架本体1-1锁紧固定在地槛2上的第一锁紧件1-2、将防踏空胶条3锁紧固定在支架本体1-1上的第二锁紧件1-3构成。其中，支架本体1-1主要包含一个水平段1-1-1和一个竖直段1-1-2。并且，水平段1-1-1是通过第一锁紧件1-2锁紧固定在地槛2上的，而竖直段1-1-2是通过第二锁紧件1-3锁紧固定防踏空胶条3。同时，在实际应用的过程中，水平段1-1-1和竖直段1-1-2应保证相互垂直，从而可确保防踏空胶条3在被安装到支架的竖直段1-1-2上后，防踏空胶条3可以完全平行于地槛2朝向轨道的一侧进行设置。

具体的说，如图3所示，地槛2内具有型腔2-1，而第一锁紧件1-2有部分位于型腔2-1内，另有部分可暴露在型腔2-1外用于连接地槛2。并且，该第一锁紧件1-2主要由设置在地槛型腔2-1内的螺母1-2-1、用于和螺母1-2-1连接的螺栓1-2-2构成。并且，在实际应用的过程中，可预先在地槛2的底部和支架的水平段1-1-1上分别打孔，并将螺母1-2-1预先设置地槛2的型腔2-1内，而在实际装配时，可将螺栓1-2-2的螺纹段通支架水平段1-1-1上的孔位和地槛2上的孔位插入至地槛2的型腔2-1内，并在插入型腔2-1内后与螺母1-2-1相互旋合，直至螺栓的帽檐1-3-2牢牢抵住支架的水平段1-1-1即完成支架在地槛2上的固定。

而上述所提到的第二锁紧件1-3，如图3所示，该第二锁紧件1-3主要是一个直接将防踏空胶条3和支架竖直段1-1-2进行锁紧固定的螺栓。并且在实际的应用过程中，竖直段1-1-2和防踏空胶条3的固定方式与支架水平段1-1-1和地槛2的固定方式类似。具体为，可预先在防踏空胶条3和支架的竖直段1-1-2上开设螺纹孔(图中未标示)，而在实际装配时，可将螺栓的螺纹段依次旋入防踏空胶条3和支架竖直段1-1-2上的螺纹孔内，直至螺栓的帽檐牢牢抵住防踏空胶条3，即可实现防踏空胶条3在支架竖直段1-1-2安装面上的固定，从而完成防踏空胶条3的安装。

其次，在本实施方式中，为了提高整个支架的强度，如图3所示，整个支架本体1-1还包含一个分别与竖直段1-1-2和水平段1-1-1相连的折弯段1-1-3。通过折弯段1-1-3可提高整个支架本体的强度，避免支架本体因长时间承受防踏空胶条3的自重而出现变形现象。

另外，值得一提的是，本实施方式中所提到的防踏空胶条3，如图3所示，主要是由胶条本体3-1、用于隔开胶条本体3-1和支架竖直段1-1-2的安装面的隔开部件3-2组成。

具体的说，该隔开部件3-2可以为柔性部件，例如：橡胶件、硅胶件等，通过隔开部件3-2可对胶条本体3-1进行支撑，从而提高胶条本体3-1在锁紧固定时的刚性。而胶体本体3-1朝向轨道的一侧为一齿形面3-1-1，并且如图2所示，该齿形面为一个梳齿结构，从而保证列车在行驶过程中即使发生擦碰到胶条本体3-1的现象，通过胶条本体3-1的齿形面可减小与列车的接触面积，从而降低列车出现事故的概率。

另外，在本实施方式中，如图3所示，防踏空胶条3还包含设置在胶条本3-1上的灯带3-3。

具体的说，如图3所示，该灯带3-3设置在胶条本体3的上方，从而当列车停靠，并在乘客进出车厢时，灯带3-3可通过闪烁的方式以提醒乘客进出车厢上时注意站台与车厢之间的缝隙，对乘客起到一定的警示作用。

并且，值得一提的是，上述所提到的胶条本体3-1上还具有一个用于容纳灯带3-3的安装位，并且如图3所示，该安装位为一个开设在胶条本体3-1上表面的凹槽3-1-1，并且该凹槽3-1-1的槽深大于灯带3-3的厚度，从而当灯带3-3在放置到凹槽3-1-1内后，灯带3-3可以完全容纳在胶条本体3-1的内部，而不会暴露在胶条本体3-1外，从而可避免乘客在进出车厢时踩到灯带，以提高对灯带的保护性。

本发明的第二实施方式涉及一种屏蔽门防踏空胶条安装结构，第二实施方式实是在第一实施方式的基础上作了进一步改进，其主要改进在于：在本实施方式中，如图4所示，为了进一步方便支架与地槛2之间的装配，可将地槛2内的型腔2-1沿地槛2长度方向的两端分别朝向相互背对的一侧进行延伸，直至整个型腔2-1完全贯穿地槛2，使得型腔2-1的两端在地槛2上为不封闭的，分别构成开设在地槛2两端的开口(图中未标示)。从而在实际装配的过程中，施工人员可将第一锁紧件1-2的螺母1-2-1直接通过地槛2两端的开口滑入地槛2的型腔2-1内，从而进一步方便了螺母1-2-1的放置和在型腔2-1内的位置调整。

并且，需要说明的是，在本实施方式中，上述所提到的第一锁紧件1-2的螺母1-2-1在与螺栓1-2-2旋合时，由于螺栓1-2-2需要先穿过支架水平段1-1-1上的孔位和地槛2上的孔位后才能插入地槛型腔2-1内与螺母1-2-1进行旋合，因此在装配时，施工人员需要校准螺母1-2-1在型腔2-1内的位置，保证螺母1-2-1上的螺孔需要完全对准地槛2上的孔位。

而作为优选的方案，在加工地槛2的过程中，如图4所示，可将地槛2相对支架水平段1-1-1的一侧沿地槛2的长度反向开设一与型腔连通的槽体2-2，使得槽体2-2和型腔2-1的整体截面为一个带有台阶的T形结构，台阶之上为型腔2-1用于容纳螺母1-2-1，台阶之下为槽体2-2用于被螺栓1-2-2穿过插入型腔2-1内。由此不难发现，当螺栓1-2-2的螺纹段通过槽体2-2在插入型腔2-1内后，可通过在槽体2-2中滑动的方式，将螺母1-2-1锁紧固定在型腔2-1内的任意位置，在方便施工人员安装的同时，还能够使得整个支架可以固定在地槛2底部的任意位置，以满足不同的装配需求。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本发明的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。