轨道车辆停放制动缸的手动缓解装置的制作方法

本发明涉及轨道交通车辆领域，具体地说，是一种轨道车辆停放制动缸的手动缓解装置。

背景技术：

轨道交通车辆的盘形制动夹钳装置中通常包括轮装制动夹钳单元、轴装制动夹钳单元、停放制动夹钳单元。停放制动夹钳单元通常采用弹簧储能式停放缸，车辆正常运行过程中，制动管路中的压缩空气始终充入停放缸内压缩弹簧使之处于缓解状态，列车施加停放制动或紧急制动时，停放缸内的压缩空气排空，无风条件下需通过手动缓解装置，缓解停放制动，手动缓解后，在手动缓解装置内部复位弹簧的作用下手动缓解装置自动复位。

中国专利CN 102795240 A公开了一种用于轨道交通车辆基础制动的手动缓解装置，在手动缓解装置上连接了两条缓解拉索，两条缓解拉索分别安装在车辆的两侧，这两条缓解拉索均可以将停放制动单元的停放制动缓解。

中国专利CN 202728255 U公开了一种手动缓解装置，通过销杆直拉式缓解停放缸。

但上述现有手动缓解装置均是直拉式缓解停放制动，由于手动缓解装置使用率不高，列车长时间运行后，手动缓解拉索可能发生生锈现象，加之手动缓解装置内部的复位弹簧力，手动缓解时需要的拉力可能会较大，增加操作人员的难度，降低操作效率。

技术实现要素：

本发明针对目前的手动缓解装置难以拉动、操作难度大的问题，提出一种新的轨道车辆停放制动缸的手动缓解装置。

本发明的轨道车辆停放制动缸的手动缓解装置包括缓解支承座，滑动安装在缓解支承座设置的内腔中的拉杆，驱动拉杆滑动的缓解拉索，以及滑动安装在缓解支承座侧壁设置的安装孔中的缓解销。

所述拉杆侧壁设置有驱动槽，所述驱动槽的槽底为相对于拉杆轴线倾斜设置的引导面。

所述拉杆轴向设置有活动槽孔，所述活动槽孔一侧的开口均位于引导面上。

所述缓解销包括缓解杆，所述缓解杆外端设置有能够伸入到停放缸的棘轮轮槽中的销头，内端穿过安装孔伸入到活动槽孔中。

所述缓解杆上套装有复位弹簧，所述缓解杆内端安装有滑动驱动件。

所述滑动驱动件的宽度大于活动槽孔的宽度。

优选的是，所述拉杆与缓解杆相互垂直。

优选的是，所述拉杆上套装有复位弹簧。

优选的是，所述缓解拉索包括安装在套管中的拉线以及连接在拉线一端用于连接拉杆的连接座。

所述拉线穿过连接座设置的连接孔伸入到连接座内，所述拉线端部安装有宽度大于连接孔内径的连接块。

优选的是，所述拉杆一端由缓解支承座设置的导向孔伸出。

优选的是，所述拉杆伸出缓解支承座的一端安装有固定座，所述固定座宽度大于导向孔内径；所述缓解拉索设置多个，均与固定座相连。

优选的是，所述滑动驱动件为固装在缓解杆上的滑块，滑块两侧与引导面滑动接触。

优选的是，所述滑动驱动件包括轮轴以及安装在轮轴上的滚轮，所述轮轴固装在缓解杆设置的轴孔中，所述滚轮与引导面滚动接触。

本发明的有益效果是：通过驱动槽中倾斜的引导面形成的斜楔结构，改变了缓解销的运动方向，减小了手拉缓解时所需要的拉力，降低了手动缓解的操作难度，提高作业效率。拉杆与缓解杆相互垂直，则使缓解销运行方向的改变最大化。缓解杆安装复位弹簧，使手动缓解完成后，能够复位，将停放缸的棘轮卡住，以便车辆恢复制动气压时停放缸能够复位。拉杆安装复位弹簧，使拉杆以及缓解销都能够更加快速地进行复位。

缓解拉索通过连接座固定拉线端部，使其装配方便，也便于与拉杆进行连接。拉杆伸出，便于与缓解拉索连接，并且通过导向孔导向，使拉杆移动平稳精准。

拉杆伸出后安装固定座，固定座从外端对拉杆进行限位，也为多根缓解拉索的连接提供了安装位置。多根缓解拉索可分别连接到车辆的两侧，使单侧和双侧都能够进行手动缓解操作。

滑动驱动件可直接采用滑块，安装方便，结构简单；也可采用滚轮，摩擦小，噪音低，寿命长。

附图说明

附图1为轨道车辆停放制动缸的手动缓解装置结构示意图；

附图2为拉杆与缓解销的装配结构图。

具体实施方式

为了能进一步了解本发明的结构、特征及其它目的，现结合所附较佳实施例详细说明如下，所说明的较佳实施例仅用于说明本发明的技术方案，并非限定本发明。

本发明的具体实施方式如下：

如图1至2所示，轨道车辆停放制动缸的手动缓解装置包括缓解支承座1，滑动安装在缓解支承座1设置的内腔中的拉杆2，驱动拉杆2滑动的缓解拉索3，以及滑动安装在缓解支承座1侧壁设置的安装孔11中的缓解销4。

停放制动缸包括制动缸和安装在制动缸上的停放缸，缓解支承座1位于停放缸一侧，可固定在制动缸上、停放缸上或轨道车辆车架上等可以固定安装的位置。

拉杆2侧壁设置有驱动槽21，驱动槽21的槽底为相对于拉杆2轴线倾斜设置的引导面22。引导面22形成一个楔面，图1中所示楔面自上而下逐渐向右倾斜，即驱动槽21的槽深自上而下逐渐减小。

拉杆2轴向设置有活动槽孔23，活动槽孔23一侧的开口均位于引导面22上。

缓解销4包括缓解杆41，缓解杆41外端设置有能够伸入到停放缸5的棘轮51轮槽中的销头42，销头42卡在棘轮51的轮槽中，能够阻止棘轮51旋转。缓解杆41内端穿过安装孔11伸入到活动槽孔23中，使缓解杆41内能够沿着拉杆2轴向滑动。

缓解杆41上套装有复位弹簧43，复位弹簧43一端顶在缓解支承座1的外壁上，另一端顶在缓解杆41设置的台阶上或者销头42上，被压缩的复位弹簧43产生的弹力能够推顶缓解杆41或销头42，使销头42保持在棘轮51的轮槽中。

缓解杆41内端安装有滑动驱动件44，滑动驱动件44的宽度大于活动槽孔23的宽度，使滑动驱动件44贴靠在引导面22上，防止缓解杆41中活动槽孔23中脱出。

当停放制动缸位于停放制动状态时，手动缓解装置处于如图1所示的初始状态。初始状态中，复位弹簧43向外侧推顶缓解销4，使销头42保持在棘轮51的轮槽中，阻止停放缸1工作。

当需要对停放制动进行缓解时，拉动缓解拉索3，使拉杆2在缓解支承座1中向上滑动。

拉杆2驱动槽21中的引导面22也随之向上运动，由于楔面自上而下逐渐向右倾斜，驱动槽21的槽深自上而下逐渐减小，而安装孔11限制了缓解销4上下方向的移动，通过引导面22与滑动驱动件44的配合，引导面22逐渐将缓解销4向内侧拉动，复位弹簧43被进一步压缩，缓解销4的销头42离开棘轮51的轮槽。

销头42离开棘轮51的轮槽后，棘轮51失去了束缚，在停放缸5内储能弹簧的作用下开始转动，储能弹簧也逐渐运动到停放缸底部，并将停放缸的活塞也推到缸底，使活塞释放活塞杆，缓解停放制动。

停放制动缓解完成后，松开缓解拉索3，复位弹簧43将缓解销4向外侧推动，使缓解销4的销头42回到棘轮51的轮槽中，让车辆制动系统再次充气后，停放缸内的储能弹簧能够再次储能。缓解销4被复位弹簧43向外侧推动的同时，滑动驱动件44也推挤引导面22，加上套装在拉杆2上的复位弹簧24的作用，配合使拉杆2向下移动并归位。

拉杆2与缓解杆41相互垂直，使操作缓解拉索3驱动拉杆2产生的竖向运动，使缓解销4形成横向运动，减小了手拉缓解时所需要的拉力，降低了手动缓解的操作难度。

为了加快拉杆2和缓解销4的复位速度，拉杆2上套装复位弹簧24。在缓解停放制动时，拉杆2上移使复位弹簧24压缩；缓解停放制动结束后，复位弹簧24将拉杆2向下推动，使其复位，同时也减小引导面22对缓解销4复位的阻碍，加快缓解销4的复位速度。

为了便于拉杆的装配，缓解支承座1底部开口，并在开口中安装了端盖。通过缓解支承座1底部的开口，拉杆2能够装入到缓解支承座1内。端盖可与拉杆2底面接触，对拉杆2进行限位。由于缓解杆41在活动槽孔23中滑动，缓解杆41通过活动槽孔23也能够对拉杆2的上下移动进行限位。

缓解拉索3包括安装在套管31中的拉线32以及连接在拉线32一端用于连接拉杆2的连接座33。

拉线32穿过连接座33设置的连接孔伸入到连接座33内，拉线32端部安装有宽度大于连接孔内径的连接块34。连接块34作为堵头，阻止拉线32从连接座33上轴向脱出。拉动缓解拉索3的拉线32，通过作为堵头的连接块34，使拉线32拉动连接座33，进而拉动与连接座33相连的拉杆2。

连接座33可采用开口螺钉，连接孔延伸到连接座33侧壁开口，使连接座33侧壁形成缺口。拉线32连同连接块34可通过缺口直接装入到连接座33上，安装方便。连接座33通过螺纹固定到拉杆2上的螺纹孔中后，螺纹孔的侧壁将缺口封堵，拉线32和连接块34不会脱出。

为了使拉杆2移动稳定，拉杆2一端由缓解支承座1设置的导向孔12伸出，导向孔12对拉杆2的移动进行导向。导向孔12与拉杆2之间安装防尘圈，对接缝处进行密封防尘。

拉杆2伸出缓解支承座1的一端安装有固定座13，固定座13宽度大于导向孔12内径，使固定座13作为限位块，当固定座13靠到缓解支承座1上时，阻挡拉杆2进一步向下运动。缓解拉索3设置多个，均与固定座13相连，固定座13上设置多个螺纹孔，缓解拉索3的连接座33都安装到固定座13上对应的螺纹孔中，使缓解拉索3通过固定座13连接拉杆2，固定座13为多个缓解拉索3提供了连接的安装空间。

滑动驱动件44可采用多种接口。

滑动驱动件44可直接为固装在缓解杆41上的滑块，并由螺栓固定。滑块两侧与引导面22滑动接触。该种滑动驱动件44结构简单，安装容易。

滑动驱动件44可包括轮轴61以及安装在轮轴61上的滚轮62。如图2所示，轮轴61固装在缓解杆41设置的轴孔中，并由螺栓固定。滚轮62位于缓解杆41两侧，与引导面22滚动接触。该种滑动驱动件44采用滚动接触，摩擦小，噪音低，寿命长。