一种铁路道岔自动变换装置的制作方法

本实用新型涉及轨道边岔道技术领域，具体为一种铁路道岔自动变换装置。

背景技术：

铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。为了使列车可驶向不同的区域，则经常会有一些铁路岔道。

传统的变道方法是需要司乘人员进行调节，变道时速度要减低至每小时四公里以下，对惯性大的机车很难达到，司乘人员要去扳动操作杆存在着人身伤害的稳患；且光靠人工变道，可靠性也很差，满足不了工作的需求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种铁路道岔自动变换装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：一种铁路道岔自动变换装置，包括主轨道、分轨道、第一顶块、太阳能接收板、内腔和蓄电池，所述主轨道的一侧设置有分轨道，所述主轨道与分轨道之间设置有岔道连接处，所述主轨道与分轨道的底部安装有底座，且底座的两侧焊接固定有固定板，所述主轨道的内部安装有第一顶块，所述分轨道的内部安装有第二顶块，所述主轨道的内部设置有内腔，且主轨道的两侧外壁上安装有太阳能接收板，所述太阳能接收板的一侧安装有光伏组件，所述蓄电池安装在内腔的中部位置，且蓄电池的上方安装有信号接发器，所述蓄电池的外表面安装有单片机，所述蓄电池与电动推进器之间通过导线连接。

优选的，所述主轨道与分轨道分别安装有2条，且整体相互平行。

优选的，所述固定板的内部安装有固定螺栓。

优选的，所述光伏组件与蓄电池之间通过导线连接。

优选的，所述单片机安装有2个，且大小不一。

优选的，所述电动推进器上安装有第二顶块。

本实用新型所达到的有益效果是：该轨道内部安装有顶块，顶块可辅助司乘人员进行变道，变道时，顶块顶出，则机车可向另一条轨道行驶，因此变道时速度无需过低，不会影响机车的整体行程，且该轨道内安装有光伏组件，可将太阳能转化为电能，从而供内部的推进器使用，无需提供现成电能，节约了资源，该轨道的辅助变道装置提高了行车的安全性，保证了变道的可靠性，满足了工作的需求。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型主轨道的内部结构示意图。

1、主轨道；2、底座；3、固定板；4、固定螺栓；5、分轨道；6、岔道连接处；7、第一顶块；8、第二顶块；9、太阳能接收板；10、光伏组件；11、内腔；12、信号接发器；13、蓄电池；14、单片机；15、导线；16、电动推进器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-3所示，一种铁路道岔自动变换装置，包括主轨道1、分轨道5、第一顶块7、太阳能接收板9、内腔11和蓄电池13，主轨道1的一侧设置有分轨道5，主轨道1与分轨道5之间设置有岔道连接处6，主轨道1与分轨道5的底部安装有底座2，且底座2的两侧焊接固定有固定板3，主轨道1的内部安装有第一顶块7，分轨道5的内部安装有第二顶块8，主轨道1的内部设置有内腔11，且主轨道1的两侧外壁上安装有太阳能接收板9，太阳能接收板9的一侧安装有光伏组件10，蓄电池13安装在内腔11的中部位置，且蓄电池13的上方安装有信号接发器12，蓄电池13的外表面安装有单片机14，蓄电池13与电动推进器16之间通过导线15连接，主轨道1与分轨道5分别安装有2条，且整体相互平行，固定板3的内部安装有固定螺栓4，光伏组件10与蓄电池13之间通过导线15连接，单片机14安装有2个，且大小不一，电动推进器16上安装有第二顶块8。

工作原理：太阳能接收板9可收集太阳能，光伏组件10可将太阳能转化为电能输入蓄 电池13内储存，当火车经过岔道需要变道时，则信号接发器12可将信号传输至控制终端，则单片机14可自动控制电动推进器16工作，将顶块顶出，则火车自动会驶入到另一条轨道，实现了轨道自动变换。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。