用于高铁车厢的加湿系统的制作方法

本实用新型涉及加湿系统，具体而言，尤其涉及用于高铁车厢的加湿系统。

背景技术：

传统的高铁车厢不具备加湿的功能，如果长时间使用空调进行制冷的话，空气中的水分遇到较冷蒸发器，会在蒸发器的表面凝结成冷凝水，长时间的话，该车厢里面空气湿度将下降，人们将会感到不适；同时，传统的加湿模块需要电力驱动，需要耗费电能。

技术实现要素：

本实用新型提出用于高铁车厢的加湿系统，可以对高铁车厢内的环境进行加湿，同时利用高铁运动时的风，来提供加湿的能量。

用于高铁车厢的加湿系统，所述高铁车厢的顶面设置有通风管道并朝向所述高铁车厢的运动方向，所述通风管道的内侧设置有风轮，所述风轮的轴线与所述通风管道的轴线平行，所述风轮的后方驱动连接有旋转轴，所述旋转轴的连接有滚轮，所述滚轮通过皮带传动连接有减速箱，所述减速箱镶嵌设置在所述高铁车厢的顶部，所述减速箱的输出轴的轴线在水平上，并且所述减速箱的输出轴连接有齿轮，所述齿轮连接有加湿模块。

进一步，所述加湿模块包括设置在所述高铁车厢内顶部的加湿壳体、设置在所述加湿壳体内的加湿水槽、设置在所述加湿水槽上方环状齿条、设置在所述环状齿条内部的加湿层，所述环状齿条沿其半径方向向圆心延伸有支架，环状齿条与所述齿轮啮合。

进一步，在所述支架的一端面的中心设置有小齿轮，所述小齿轮啮合有大齿轮，在所述大齿轮的中心沿所述大齿轮的轴线方向设置转轴，所述转轴的端面以驱动连接的方式连接有引水轮，并且所述引水轮与所述加湿层相抵接触。

进一步，所述通风管道的前端设置有过滤网，所述过滤网与所述通风管道的边缘以螺钉连接。

进一步，所述通风管道的后方设置有出风口，所述通风管道内设置有导风板，所述导风板朝向所述风轮。

本实用新型的有益效果是：利用该高铁车厢运动时，高速的风带动该风轮的转动，从而带动该加湿模块的运作，既到达了对车厢内的加湿，同时不需要直接消耗高铁车厢内的电能。

附图说明

图1是本实用新型的部分连接示意图。

图2是本实用新型的部分结构示意图。

图3是本实用新型的侧面示意图。

图中：1-高铁车厢、2-通风管道、3-风轮、4-旋转轴、5-滚轮、6-减速箱、7-输出轴、8-齿轮、9-加湿模块、10-加湿壳体、11-加湿水槽、12-环状齿条、13-加湿层、14-支架、15-小齿轮、16-大齿轮、17-转轴、18-引水轮、19-过滤网、20-出风口、21-导风板、22-引风口、23-引风管道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

如图1-图3所示，用于高铁车厢的加湿系统，所述高铁车厢1的顶面设置有通风管道2并朝向所述高铁车厢1的运动方向，所述通风管道2的内侧设置有风轮3，所述风轮3的轴线与所述通风管道2的轴线平行，所述风轮3的后方驱动连接有旋转轴4，所述旋转轴4的连接有滚轮5，所述滚轮5通过皮带传动连接有减速箱6，所述减速箱6镶嵌设置在所述高铁车厢1的顶部，所述减速箱6的输出轴7的轴线在水平上，并且所述减速箱6的输出轴7连接有齿轮8，所述齿轮8连接有加湿模块9。

所述加湿模块9包括设置在所述高铁车厢1内顶部的加湿壳体10、设置在所述加湿壳体10内的加湿水槽11、设置在所述加湿水槽11上方环状齿条12、设置在所述环状齿条12内部的加湿层13，所述环状齿条12沿其半径方向向圆心延伸有支架14，环状齿条12与所述齿轮8啮合。

在所述支架14的一端面的中心设置有小齿轮15，所述小齿轮15啮合有大齿轮16，在所述大齿轮16的中心沿所述大齿轮16的轴线方向设置转轴17，所述转轴17的端面以驱动连接的方式连接有引水轮18，并且所述引水轮18与所述加湿层13相抵接触。

所述通风管道2的前端设置有过滤网19，所述过滤网19与所述通风管道2的边缘以螺钉连接。

所述通风管道2的后方设置有出风口20，所述通风管道2内设置有导风板21，所述导风板21朝向所述风轮3。

具体而言，该高铁车厢1的顶面设置有通风管道2并朝向该高铁车厢1的运动方向，可以使得该高铁在运动的时候有高速的空气进入到该通风管道2内部，该通风管道2的内侧设置的风轮3，通过进入到通风管道2内部的高速的空气带动该风轮3的转动，该风轮3的后方驱动连接有旋转轴4，如此，该风轮3的转动将带动该旋转轴4转动，从而带动连接该旋转轴4的滚轮5转动，该滚轮5与该减速箱6以皮带带动，利用皮带传动有较小的噪音，同时可以实现较远距离的传动，维护成本较低；该减速箱6镶嵌设置在该高铁车厢1的顶部，从而利用该减速箱6对该滚轮5的转动速度进行减速，本实施例中的减速箱6采用一级减速箱，在实际运用中可以利用该减速箱6结合自动控制实现不同级的速度调节，该减速箱6的输出轴7连接有齿轮8，该齿轮8连接加湿模块9，从而实现了利用风能带动加湿模块9的运作；该加湿壳体10设置在该高铁车厢1的顶部，由于水的密度比空气的密度要大，所以水是会向下落下的，如此，可以使得车厢内的空气得以更均匀的湿度；该环状齿条12设置在该加湿水槽11的上方，该环状齿条12的内部设置有加湿层13，如此可以使得加湿层13内多余的水分能够滴到该加湿水槽11内，使得其水分得以充分的利用，该环状齿条12沿其半径方向向圆心延伸有支架14，该支架14的作用是使得该环状齿条12的结构更加牢靠；该环装齿条与该齿轮8啮合，如此，使得该齿轮8的转动能够带动该环状齿条12的转动，从而实现该风轮3经过一系列的力的传递后带动该环状齿条12的转动；该支架14的中心设置的小齿轮15与该大齿轮16啮合，该大齿轮16连接转轴17，再通过该转轴17连接有引水轮18，并且该引水轮18与该加湿层13相抵，如此该小齿轮15带动大齿轮16的转动，以达到减速的效果，本实施例中，该引水轮18设置该加湿水槽11的内部，该引水轮18浸在该加湿水槽11里面的水中，从而通过该小齿轮15带动大齿轮16的转动，从而带动该引水轮18的转动，从而可以使得该引水轮18能够与加湿水槽11中的水有充分的接触，从而通过水的渗析作用，该引水轮18中的水转移到该加湿层13中，下面列举其中一个实施例，在该高铁的顶部设置引风管道23，该引风管道23的前端设置有引风口22，该引风口22朝向该高铁车厢1的前进方向，该引风管道23通过管道连接至该加湿层13的前方，如此可以利用吹入到该高铁的风把加湿层13内的水分带到空气中；该通风管道2的前端设置的过滤网19是为了防止空气中的灰尘进入到该通风管道2内，同时防止一些昆虫或者是鸟类进入到该通风管道2内，该过滤网19通过螺钉连接的目的是为方便拆卸，安装牢靠；该通风管道2的后方设置的出风口20，是为了达到对流的效果，该导风板21朝向风轮3，使得风轮3获得有更多的风能以转动，还可以是是关闭导风板21，以避免外界的恶劣环境的影响。

虽然已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。