一种贯通道棚布弯头装置的制作方法

本发明属于轨道交通车辆设备技术领域，具体涉及一种贯通道棚布弯头装置，能够增加棚布的拉伸量、减少棚布的缝纫厚度、延长棚布的使用寿命。

背景技术：

贯通道是用于连接两个相邻车厢，满足乘客安全通过及停留等功能，并使乘客感到安全和舒适的车辆内部通道，棚布是贯通道的重要组成部分之一，棚布的主体结构如图1所示，由直布部分和弯头部分组成，直布部分能够自由拉伸，弯头部分受到结构的影响不能拉伸到直布的程度，整个棚布的拉伸量是由弯头部分这个短板决定。贯通道的隔音、隔热性能和通过曲线能力都是通过棚布结构来实现的，尤其是车辆通过小曲线位移动作时的能力是棚布结构的重要体现，而棚布弯头部分更是整个棚布结构的关键所在。中国专利201810631931.x公开的一种四段式棚布单元，包括顶部棚布、底部棚布和两个侧棚布，顶部棚布大致呈倒置的u形，底部棚布大致呈u形，顶部棚布的两端分别和两侧的侧棚布的端部缝合连接，底部棚布的两端分别和两侧的侧棚布的端部缝合连接，缝合处还设有密封层，将传统的八段式的棚布单元改进为四段式棚布单元，在两段棚布的缝合处之间设置密封层；中国专利201611125830.2公开的一种隔热反光棚布的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：1)将上层ppc布置于布料贴合机上并加热至95～100℃，在上层ppc布的上表面均匀涂覆一层熔化后的热熔胶，将聚酯镀铝薄膜的聚酯层与涂覆有热熔胶的上层ppc布料通过布料贴合机热压贴合形成双层复合布料，贴合完成后将双层复合布料从布料贴合机中取出并在室温下冷却至60～70℃；2)将下层ppc布置于布料贴合机上并加热至95～100℃，在下层ppc布的上表面均匀涂覆一层熔化后的热熔胶，将网格状的涤纶布、双层复合布料依次布铺设在下层ppc布的上表面，其中双层复合布料中的上层ppc布的下表面与涤纶布相贴，通过布料贴合机将下层ppc布、涤纶布以及双层复合布料热压贴合形成隔热反光棚布，将隔热反光棚布在室温下自然冷却，所述热熔胶中分散有纳米二氧化硅颗粒；中国专利201710838599.x公开的一种阻燃风挡橡胶棚布的制备工艺方法，首先采用超声波辅助挤出制备阻燃三元乙丙橡胶，然后使用压延机与基布复合定型，形成基布为中间层的三层结构，之后经共同硫化而成；中国专利201621292092.6公开的一种轨道车辆风挡的折棚棚布结构，包括直布、弯头棚布和弯头直布；直布和弯头直布均为条形，弯头棚布为弧形；直布两端分别设有弯头直布和若干弯头棚布；弯头直布设置在相邻弯头棚布之间；所述直布和弯头棚布为一体式，弯头棚布的弧度向直布两侧弯曲，弯头直布分别与直布及相邻的弯头棚布通过缝纫线连接；中国专利201621297857.5公开的一种新型的轨道车辆风挡的折棚棚布结构包括直布、弯头棚布和弯头直布；直布和弯头直布均为条形，弯头棚布为弧形；直布两端分别设有弯头直布和若干弯头棚布；弯头直布设置在相邻弯头棚布之间；直布与弯头直布为一体式结构，弯头棚布分别和直布及弯头直布通过缝纫线连接；中国专利201120025153.3公开的一种高速动车组列车用风挡棚布，包括相对设置的两个连接框，两个连接框之间固定有环形状的外层棚布，外层棚布内的两个连接框之间固定有环形状的内层棚布，外层棚布和内层棚布沿两个连接框中心轴线方向呈褶皱状，所述的外层棚布由若干外棚布单元缝合连接而成，内层棚布由若干内棚布单元缝合连接而成，外层棚布和内层棚布缝合处的线缝上具有涂抹而成的胶水层；以上专利产品以及现有技术中的棚布弯头的结构形式都是采用窄中间布的形式，如图2-5所示，弯头结构在拉伸时内弧边向外弧边的位置移动，内弧布本身没有可延长的余量，只能靠棚布面料本身的弹性来实现向外弧边靠近的动作，由于棚布的弹性量有限，弯头的拉伸量受到限制，也影响整个棚布的拉伸量。另外，弯头末端不可避免只能采用两层的棚布搭接形式，增加了棚布的缝纫厚度，使弯头的末端部位形成棚布厚度的累积，造成生产制作上的困难，还会造成棚布使用寿命的缩短。因此，研发一种贯通道棚布弯头装置，操作简便，通过合理调整棚布弯头中间布的结构形式，解决棚布的拉伸量问题和棚布弯头末端部位棚布厚度累积问题，降低棚布弯头的生产制作难度，增加棚布的使用寿命，很有社会和经济价值，应用前景广阔。

技术实现要素：

本发明的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种贯通道棚布弯头装置，增加棚布的拉伸量，减轻棚布末端厚度的累积，延长棚布的使用寿命。

为了实现上述目的，本发明涉及的贯通道棚布弯头装置的主体结构包括第一中间布、第二中间布、第一过渡段、第二过渡段、外侧布和内侧布；j字形结构的第一中间布和第二中间布的直线端折叠后顶部缝纫形成人字形中间布结构，人字形中间布结构的下端部为圆弧片状结构的第一过渡段，人字形中间布结构的上端部为u字形结构的第二过渡段，第一中间布、第二中间布、第一过渡段和第二过渡段构成整体结构，第一中间布的弯钩端与外侧布搭接后缝合，第二中间布的弯钩端与内侧布搭接后缝合。

本发明涉及的第一中间布与第二中间布采用折叠的形式，增加了人字形中间布结构宽度；第一过渡段与第二过渡段延长了人字形中间布结构的长度，第一过渡段为双层棚布厚度，第二过渡段为单层棚布厚度，更易缝纫，避免缝纫线出现断裂的现象。

本发明涉及的贯通道棚布弯头装置安装在轨道交通车辆上使用时，当车辆处于正常曲线行驶时，第一中间布与第二中间布处于折叠状态，不影响棚布的平整度和美观性；当车辆通过小曲线时，贯通道拉伸变形，贯通道棚布弯头装置处于拉伸状态，第一中间布与第二中间布的折叠形式能够保证贯通道棚布弯头装置的拉伸量，从而保证整个棚布的拉伸量。

本发明与现有技术相比，将第一中间布与第二中间布折叠，增加了人字形中间布结构的宽度，增大了棚布弯头的拉伸量，延长了棚布的使用寿命，第二过渡段均为单层棚布厚度，使得棚布弯头的缝纫制作更为简单；其结构简单，设计合理，强度和可靠性高，通过简化缝制难度降低了制作成本。

附图说明：

图1为本发明背景技术涉及的棚布的主体结构原理示意图。

图2为本发明背景技术涉及的棚布弯头的主体结构原理示意图。

图3为本发明背景技术涉及的棚布弯头的中部剖面结构原理示意图。

图4为本发明背景技术涉及的棚布弯头的端部剖面结构原理示意图。

图5为本发明背景技术涉及的棚布弯头的主体结构爆炸原理示意图。

图6为本发明的主体结构原理示意图。

图7为本发明的中部剖面结构原理示意图。

图8为本发明的上端部剖面结构原理示意图。

图9为本发明的下端部剖面结构原理示意图。

图10为本发明的主体结构爆炸原理示意图。

图11为本发明的使用状态原理示意图。

图12为本发明的第一中间布、第二中间布、第一过渡段和第二过渡段构成的整体结构的展开状态原理示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本发明做进一步描述。

实施例：

本实施例涉及的贯通道棚布弯头装置的主体结构包括第一中间布1、第二中间布2、第一过渡段3、第二过渡段4、外侧布5和内侧布6；j字形结构的第一中间布1和第二中间布2的直线端折叠后顶部缝纫形成人字形中间布结构，人字形中间布结构的下端部为圆弧片状结构的第一过渡段3，人字形中间布结构的上端部为u字形结构的第二过渡段4，第一中间布1、第二中间布2、第一过渡段3和第二过渡段4构成整体结构，第一中间布1的弯钩端与外侧布5搭接后缝合，第二中间布2的弯钩端与内侧布6搭接后缝合。

本实施例涉及的第一中间布1与第二中间布2采用折叠的形式，增加了人字形中间布结构宽度；第一过渡段3与第二过渡段4延长了人字形中间布结构的长度，第一过渡段3为双层棚布厚度，第二过渡段4为单层棚布厚度，更易缝纫，避免缝纫线出现断裂的现象。

本实施例涉及的贯通道棚布弯头装置安装在轨道交通车辆上使用时，当车辆处于正常曲线行驶时，第一中间布1与第二中间布2处于折叠状态，不影响棚布的平整度和美观性；当车辆通过小曲线时，贯通道拉伸变形，贯通道棚布弯头装置处于拉伸状态，第一中间布1与第二中间布2的折叠形式能够保证贯通道棚布弯头装置的拉伸量，从而保证整个棚布的拉伸量。