本实用新型涉及轨道车辆侧墙板出风结构技术领域，具体涉及一种短途城际动车组侧墙板出风结构。
背景技术：
如图1和图2所示，侧墙板组件是动车组车体内侧最外层装饰部件，直接与乘客接触，是乘客直观的感受界面，故侧墙板4上的送风口4-1或出风口的设计要使乘客感觉舒适、均匀、且不能直吹乘客。同时，侧墙板4的范围为乘客均可触碰到的区域，出风口的设计位置还需隐藏不可见。现有动车组在侧墙板4上设置了两处出风口：侧墙板窗口5下方盖板与密封条之间设有一个横向的出风口，侧墙板4的下部设有一排出风口，即1/3的空气流向侧墙板窗口5处的出风口，2/3流向侧墙板4下部的出风口，出风方式均匀且不直吹乘客。但是短途城际动车组在侧墙板4的下面设有电热器6，侧墙板4的下部无法布置出风口，为满足空调系统出风的要求，急需设计一种新型侧墙板出风结构。
技术实现要素：
为了解决短途城际动车组由于在侧墙板下面设有电热器而使侧墙板下部无法布置出风口，导致动车组无法满足空调系统出风要求的技术问题，本实用新型提供一种短途城际动车组侧墙板出风结构。
本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：
短途城际动车组侧墙板出风结构，包括动车组的侧墙板下部风腔和两个卷帘滑道背板，其特征在于，该结构还包括两个结构对称的导流通道，导流通道包括通道长板、通道短板和通道侧板，通道长板和通道短板分别与通道侧板固连，三者形成三面开口的长条结构，上面开口为进风口，侧面开口与卷帘滑道背板固连，下面开口与侧墙板下部风腔相通，进风口与侧墙板上方的送风口固连，卷帘滑道背板上设有多个错位排列的出风口。
上述出风口为直径是4mm的圆孔。
本实用新型的有益效果是：该出风结构取消了动车组原有在侧墙板下部设置的出风口，而将新的出风口只设置在动车组卷帘的滑道背板上，通过导流通道将空调风送入风腔内，并与动车组原有的侧墙板下部风腔相通，形成完整的风腔，通过卷帘滑道背板上的出风口将风送入客室内，不仅满足空调系统的出风要求，出风口隐藏不可见，出风不能直吹乘客，而且确保了短途城际动车组在侧墙板下面设有电热器时，侧墙板能够正常出风。同时，根据卷帘滑道背板的宽度和空调出风量的要求，可随意调整出风口的开口形式和出风口的位置，进而满足出风要求。
附图说明
图1是从车内向车外看视角下的侧墙结构示意图。
图2是图1的侧视结构示意图。
图3是从车外向车内看视角下的并将车体外墙板去掉之后的侧墙结构示意图。
图4是图2的爆炸结构示意图。
图5是本实用新型短途城际动车组侧墙板出风结构中的导流通道结构示意图。
图6是本实用新型短途城际动车组侧墙板出风结构的风腔结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
本实用新型的短途城际动车组侧墙板出风结构取消了动车组原有在侧墙板下部设置的出风口，而将新的出风口3-1只设置在动车组卷帘滑道背板3上，通过导流通道1将空调风送入风腔内，并与动车组原有的侧墙板下部风腔2相通，形成完整的风腔，通过卷帘滑道背板3上的出风口3-1将风送入客室内。
如图1至图6所示，本实用新型的短途城际动车组侧墙板出风结构包括动车组的侧墙板下部风腔2、两个卷帘滑道背板3和两个结构对称的导流通道1，导流通道1包括通道长板1-1、通道短板1-2和通道侧板1-3，通道长板1-1和通道短板1-2分别与通道侧板1-3固连，三者形成三面开口的长条结构，上面开口为进风口1-4，侧面开口1-5与卷帘滑道背板3固连，下面开口与侧墙板下部风腔2相通，进风口1-4与侧墙板4上方的送风口4-1固连，卷帘滑道背板3上设有多个错位排布的出风口3-1，出风口3-1的孔径可根据滑槽的宽度均匀排布，例如设置三列出风口3-1，出风口3-1选择直径为4mm的圆孔，所有出风口3-1的总面积即为空调系统的出风量。