一种高速铁路车辆智能化加热装置的制作方法

本实用新型涉及高速铁路车辆空调部件技术领域，具体为一种高速铁路车辆智能化加热装置。

背景技术：

在高速铁路车辆等车辆中，经常需要对被加热部件进行加热(加温)，例如，需要对作为被加热部件的空调用的加热器芯(heater core)进行加热以在车室内供暖，日本专利公开公报特开2006-151199号中公开了如下一种的技术：为了在车室供暖，在空调用加热器芯的紧下游，设置用于加热空调用空气的直流阻抗(发热元件)，采用上述直流阻抗的加热器(发热元件)，效率极差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高速铁路车辆智能化加热装置，采用加热线圈和加热器芯两种加热块，提高加热效率，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速铁路车辆智能化加热装置，包括车厢主体，车厢主体的内部设有分隔板，分隔板的下方设有机构室，机构室的内壁底面中部设有多相交流电动机，机构室的内壁底面右侧设有四个等距离分布的加热装置主体，加热装置主体的内部设有加热器芯，加热器芯的外侧面套接有加热线圈，分隔板的上表面右侧设有四个等距离分布的通风装置主体，通风装置主体的内部设有固定架，固定架的中部通过轴承转动连接有转轴，转轴的左端设有风扇扇叶，通风装置主体的内壁右侧面中部设有电机安装座，电机安装座的中部设有转动电机，转动电机的输出端连接转轴的右端，加热装置主体的下侧面和通风装置主体的上侧面通过孔洞连接在一起，机构室的内壁底面中部设有PLC控制器，PLC控制器位于多相交流电动机的前方，多相交流电动机的输出端电连接PLC控制器的输入端，PLC控制器的输出端电连接多相交流电动机和转动电机的输入端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车厢主体的内壁左侧面上端设有第一安装座，第一安装座的右侧面中部设有液晶显示屏，第一安装座的右侧面四个角设有四个相互对称分布的固定块，固定块的一端连接在液晶显示屏的侧面上，第一安装座的右侧面前后两端均设有第一温度传感器，第一温度传感器的输出端电连接PLC控制器的输入端，PLC控制器的输出端电连接液晶显示屏的输入端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车厢主体的外部左侧面上端设有第二安装座，第二安装座的左侧面设有两个相互对称分布的第二温度传感器，第二温度传感器的输出端电连接PLC控制器的输入端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述机构室的内壁底面左侧设有蓄电池，多相交流电动机的输出端电连接蓄电池的输入端，蓄电池的输出端电连接PLC控制器的输入端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述通风装置主体的左侧面设有栅格板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本高速铁路车辆智能化加热装置，设有加热器芯和加热线圈，两个加热装置的设置提高了加热效率，而且可以通过第一温度传感器和第二温度传感器灵活的调节加热功率，不仅能够节省资源，而且能够给车厢内的人们更加舒适的环境。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左视图结构示意图；

图3为本实用新型剖面结构左视图结构示意图；

图4为本实用新型剖面结构主视图结构示意图。

图中：1分隔板、2蓄电池、3多相交流电动机、4PLC控制器、5机构室、 6车厢主体、7固定块、8液晶显示屏、9第一安装座、10加热装置主体、11 通风装置主体、12第一温度传感器、13第二安装座、14第二温度传感器、15 风扇扇叶、16转轴、17转动电机、18电机安装座、19固定架、20栅格板、 21加热器芯、22加热线圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高速铁路车辆智能化加热装置，包括车厢主体6，车厢主体6的内部设有分隔板1，分隔板1的下方设有机构室5，机构室5的内壁底面中部设有多相交流电动机3，给其他装置提供动力，机构室5的内壁底面左侧设有蓄电池2，提供备用电源，机构室 5的内壁底面右侧设有四个等距离分布的加热装置主体10，加热装置主体10 的内部设有加热器芯21，加热器芯21的外侧面套接有加热线圈22，两个加热装置的设置提高了加热效率，分隔板1的上表面右侧设有四个等距离分布的通风装置主体11，通风装置主体11的左侧面设有栅格板20，防止车厢内部的杂物进入通风装置主体11，通风装置主体11的内部设有固定架19，固定架19的中部通过轴承转动连接有转轴16，转轴16的左端设有风扇扇叶15，便于把热风吹送到车厢内部，通风装置主体11的内壁右侧面中部设有电机安装座18，电机安装座18的中部设有转动电机17，转动电机17的输出端连接转轴16的右端，加热装置主体10的下侧面和通风装置主体11的上侧面通过孔洞连接在一起，车厢主体6的内壁左侧面上端设有第一安装座9，第一安装座9的右侧面中部设有液晶显示屏8，让车厢内的人们可以知道车厢内部的温度，第一安装座9的右侧面四个角设有四个相互对称分布的固定块7，固定块 7的一端连接在液晶显示屏8的侧面上，第一安装座9的右侧面前后两端均设有第一温度传感器12，把信息传递给PLC控制器4，然后PLC控制器4就可以根据温度来调节控制加热器芯21和加热线圈22的加热效率，给车厢内的人们更加舒适的环境，车厢主体6的外部左侧面上端设有第二安装座13，第二安装座13的左侧面设有两个相互对称分布的第二温度传感器14，把信息传递给PLC控制器4，然后PLC控制器4就可以根据温度来确定是否打开加热器芯21和加热线圈22进行加热，机构室5的内壁底面中部设有PLC控制器4， PLC控制器4位于多相交流电动机3的前方，多相交流电动机3的输出端电连接蓄电池2的输入端，蓄电池2、多相交流电动机3、第一温度传感器12和第二温度传感器14的输出端电连接PLC控制器4的输入端，PLC控制器4的输出端电连接液晶显示屏8、转动电机17、加热器芯21和加热线圈22的输入端，PLC控制器4的型号为西门子S7-300，型号为西门子S7-300的PLC控制器4控制液晶显示屏8、转动电机17、加热器芯21和加热线圈22工作均采用现有技术中常用的方法。

在使用时：当有电的时候打开多相交流电动机3，第二温度传感器14感应车厢外部的温度，然后把信息传递给PLC控制器4，当需要提高车厢内部温度时，通过PLC控制器4控制加热器芯21和加热线圈22进行加热，然后通过PLC控制器4控制转动电机17转动，转动电机17转动带动转轴16转动从而使风扇扇叶15转动，这样就把热风给吹送到了车厢内部用于提高车厢内部的温度，然后第一温度传感器12感应车厢内部的温度，然后把信息传递给PLC 控制器4，PLC控制器4就根据温度来调节控制加热器芯21和加热线圈22的加热效率，给车厢内的人们更加舒适的环境，同时PLC控制器4控制液晶显示屏8显示出车厢内部实时的温度，让车厢内的人们可以知道车厢内部的温度，当没电的时候，可以通过备用的蓄电池2来提供电力。

本实用新型，设有加热器芯21和加热线圈22，两个加热装置的设置提高了加热效率，而且可以通过第一温度传感器12和第二温度传感器14灵活的调节加热功率，不仅能够节省资源，而且能够给车厢内的人们更加舒适的环境。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。