一种框架式单元制动器安装座的制作方法

本实用新型属于铁路车辆设备领域，更具体地，涉及一种用于转向架构架的框架式单元制动器安装座。

背景技术：

近几年，多功能轨道作业车和检测车广泛用于铁路干线工务段土木工程作业及线路检测，具备相当的有效性、可靠性、适应性和安全性。此次设计的工程作业车转向架单元制动器的制动力较国内单元制动器大很多，是目前制动力的近2倍。

目前单元制动器安装座安装方式有：1、横向两侧夹装，安装座以铸锻件和钢板件为主，螺栓承受剪力；2、纵向安装，安装座以组焊件为主，螺栓承受拉压载荷；3、横向单侧悬臂安装，安装座以钢板和加强筋板为主，螺栓承受剪力。因此次安装座结构受力与之前存在较大不同，以上三种安装方式无法满足结构强度要求。

因此，该转向架需要设计一种结构强度高、可靠性高的新型单元制动器安装座。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种框架式单元制动器安装座，以满足现有转向架的单元制动器对安装座的结构强度要求。

本实用新型提供一种框架式单元制动器安装座，包括座板和相互平行的第一立板、中间筋板和第二立板，所述中间筋板设于所述第一立板和第二立板之间，所述第一立板、所述中间筋板和所述第二立板均垂直于所述座板且与所述座板固定连接。

优选地，所述第一立板、所述中间筋板、所述第二立板的对应位置设有定位孔，单元制动器与所述定位孔通过配合螺栓固定连接。

优选地，还包括加强筋板，所述加强筋板分别垂直于所述第一立板和所述座板，并固定连接于所述第一立板和所述座板。

优选地，所述加强筋板为两个，且两个所述加强筋板互相平行。

优选地，所述加强筋板为三角形。

优选地，所述所述第一立板的外侧面与所述第二立板的外侧面的对应位置上均设有支座，所述支座为圆形，所述定位孔贯穿所述支座。

优选地，所述所述定位孔的数量为三个，其中第一定位孔和第二定位孔设于两个所述加强筋板之间，第三定位孔设于一个所述加强筋板外侧。

优选地，所述第一立板、所述中间筋板和所述第二立板焊接于所述座板；所述第一立板、所述中间筋板、所述第二立板通过焊接固定连接。

优选地，所述第一立板下端设有扫石器安装孔，用于连接扫石器。

优选地，所述座板上设有塞焊孔，所述塞焊孔为方形孔。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型采用框架式结构设计，框架式结构包括座板以及垂直于座板且与座板固定连接的第一立板、中间筋板和第二立板，实现结构强度高、可靠性高、适应性强和简化构架结构等优点，利于提升转向架性能，优化结构布局。框架式结构还包括加强筋板，加强筋板分别垂直于第二立板和座板，并固定连接于第二立板和座板，进一步增强了结构强度。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型一个实施例的框架式单元制动器安装座的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型一个实施例的框架式单元制动器安装座的主视图。

图3示出了根据本实用新型一个实施例的框架式单元制动器安装座的右视图。

图4示出了根据本实用新型一个实施例的框架式单元制动器安装座的俯视图。

附图标记说明

1、座板；2、扫石器安装孔3、第一立板；4、中间筋板；5、第二立板；6、加强筋板；7、支座；8、定位孔；9、塞焊孔。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供了一种框架式单元制动器安装座，包括座板和相互平行的第一立板、中间筋板和第二立板，中间筋板设于第一立板和第二立板之间，第一立板、中间筋板和第二立板均垂直于座板且与座板固定连接。

通过座板以及与座板固定连接的第一立板、中间筋板和第二立板形成框架式结构，框架式结构满足了现有单元制动器制动力大的结构强度要求，结构更加紧凑，可靠性更高。

作为优选方案，第一立板、中间筋板、第二立板的对应位置设有定位孔，单元制动器与定位孔通过配合螺栓固定连接。

具体地，单元制动器通过螺栓与框架式安装座固定连接。

作为优选方案，制动器座框架还包括加强筋板，加强筋板分别垂直于第二立板和座板，并固定连接于第二立板和座板。

具体地，制动器座框架上增设加强筋板，加强了结构强度。

作为优选方案，加强筋板为两个，且两个加强筋板互相平行。

作为优选方案，加强筋板为三角形。

具体地，加强筋板采用三角形，稳定性更好。

作为优选方案，所述第一立板的外侧面与所述第二立板的外侧面的对应位置上均设有支座，所述支座为圆形，所述定位孔贯穿所述支座。

第一立板的外侧面是指其朝向框架式单元制动器安装座外部的表面，即不与中间筋板连接的表面。同样，第二立板的外侧面是指其朝向框架式单元制动器安装座外部的表面，即不与中间筋板连接的表面。

具体地，支座上安装孔经过数控加工，保证了安装孔定位尺寸精度及变形量。

作为优选方案，所述定位孔的数量为三个，其中第一定位孔和第二定位孔设于两个所述加强筋板之间，第三定位孔设于一个所述加强筋板外侧。加强筋板外侧是指其朝向框架式单元制动器安装座外部的表面，即不朝向另一个加强筋板的表面。

具体地，定位孔位置与单元制动器孔位相对吻合，保证了安装精度。

作为优选方案，第一立板、中间筋板和第二立板焊接于座板。所述第一立板、中间筋板、第二立板通过焊接固定连接。

具体地，制动器座框架采用大截面钢板箱型焊接形式，组成框架式结构，进一步增强其承载能力。

作为优选方案，第一立板下端设有扫石器安装孔，用于连接扫石器。

具体地，第一立板上设置扫石器安装孔，可实现扫石器与单元制动器一体化安装。

作为优选方案，座板上设有塞焊孔，塞焊孔为方形孔。

具体地，底座与转向架固定连接，底座设有塞焊孔，焊接点更多，增加了结构强度。

实施例

图1示出了根据本实用新型一个实施例的一种框架式单元制动器安装座的结构示意图，图2示出了根据本实用新型一个实施例的框架式单元制动器安装座的主视图，图3示出了根据本实用新型一个实施例的框架式单元制动器安装座的右视图，图4示出了根据本实用新型一个实施例的框架式单元制动器安装座的俯视图。

如图1至图4所示，根据本实用新型一个实施例的一种框架式单元制动器安装座，包括座板1和互相平行的第一立板3、中间筋板4和第二立板5，中间筋板4设于第一立板3和第二立板5之间，第一立板3、中间筋板4和第二立板5均垂直于座板1且与座板1固定连接。

其中，第一立板3、中间筋板4、第二立板5的对应位置设有定位孔8。单元制动器与定位孔8通过配合螺栓(未示出)固定连接。其中还包括加强筋板6，加强筋板6分别垂直于第二立板5和座板1，并固定连接于第二立板5和座板1。加强筋板6为两个，且两个加强筋板6互相平行。加强筋板6为三角形。第一立板3的外侧面(指其朝向框架式单元制动器安装座外部的表面，即不与中间筋板连接的表面)与第二立板5的外侧面(指其朝向框架式单元制动器安装座外部的表面，即不与中间筋板连接的表面)的对应位置上均设有支座7，支座7为圆形，定位孔8贯穿支座7。定位孔8的数量为三个，其中第一定位孔和第二定位孔设于两个加强筋板6之间，第三定位孔设于一个加强筋板6外侧(指其朝向框架式单元制动器安装座外部的表面，即不朝向另一个加强筋板的表面)。

其中，第一立板3、中间筋板4和第二立板5焊接于座板1。第一立板3、中间筋板4、第二立板5通过焊接形式固定连接。第一立板3下端设有扫石器安装孔2，用于连接扫石器。座板1上设有塞焊孔9，塞焊孔9为方形孔。

一辆工程车有两个转向架，每个转向架构架有四个安装座，安装孔经数控加工而成，用来保证安装定位尺寸精度及变形量；

本实用新型提供的单元制动器安装座，因其承受载荷以弯矩为主，所以该安装座采用框架式结构。通过vdi2230计算后进行框架尺寸设计，经优化后各零部件布局紧凑、设计合理，能够提升产品性能。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。