一种轨道车辆及其抬车孔罩板组件的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆及其抬车孔罩板组件。

背景技术：

随着城市轨道交通的迅速发展，低地板车辆因其经济、环保、方便、舒适等优点，成为城市交通的重要选择。轴桥安装在低地板车辆的转向架上，通过采用下凹式结构，使车辆地板面更接近地面，保证乘客乘坐的便利性和舒适性。

通常轨道车辆的车架上设置有抬车孔，抬车孔的主要作用是配合连接外部吊装设备，完成车架的移动。为了优化车辆的运行参数，通常需要使用罩板将抬车孔遮盖，目前传统的遮盖方式为通过铰链将罩板固定于车体上，当需要抬车操作时，将罩板打开以露出抬车孔，当车辆处于运行状态无需抬车时，使用罩板遮盖抬车孔。

但是对于低地板车辆而言，由于低地板车辆结构空间限制，无法应用传统的铰链式罩板结构。

因此，如何提供一种抬车孔罩板组件，其可灵活应用于低地板车辆，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种轨道车辆的抬车孔罩板组件，用于盖合车体上的抬车孔，包括锁体和与车体配合固定的锁安装板；所述锁体具有横向延伸的锁杆，自外向内所述锁杆依次安装有罩板本体、锁舌部件，所述罩板本体至少轴向定位于所述锁杆上，所述锁舌部件定位于所述锁杆的内端部且可随所述锁杆转动，所述锁安装板包括供所述锁舌部件穿过的锁孔以及与所述锁舌部件配合锁定的锁定部；所述抬车孔罩板组件还包括弹性部件，当处于锁定状态时，在所述弹性部件轴向回复力作用下，所述锁体与所述锁安装板二者轴向张紧定位，所述罩板本体盖合所述抬车孔。

从以上描述可以看出，本实用新型所提供的抬车孔罩板组件，使用时，首先将罩板本体、锁舌部件组装于锁杆上形成锁杆组件，并将锁安装板固定于车体的相应位置，然后将组装好的锁杆组件的锁舌部件自锁孔插入锁安装板，然后转动锁杆使锁舌部件转动至与锁定部配合，锁定部对锁舌部件阻挡以防止锁舌部件从锁安装板脱出，进而锁杆不能与锁安装板分离，并且在安装过程中，弹性部件被轴向挤压，在弹性部件轴向回复力的作用下，将锁体与锁安装板二者轴向张紧定位。同时罩板本体盖合抬车孔。

也就是说，弹性部件张紧于锁体与锁安装板之间，在弹性部件的回复力作用下，二者沿轴向不能相互窜动。

进行抬车工作之前，只需将锁体转动至锁舌部件与锁孔相对，然后拉动锁体即可实现锁舌部件自锁孔脱出至外部，从而实现台车孔罩板组件的拆卸，露出抬车孔。

本实用新型中的抬车孔罩板组件通过插拔旋转即可实现封堵抬车孔，或者自车体上拆卸，结构简单，操作空间比较小，适用灵活性高，尤其适用于低地板轨道车辆，进而可以提高低地板轨道车辆行驶性能及行驶安全性。并且，抬车孔罩板组件可以进一步提高低地板轨道车辆的外观美观性。

可选地，所述抬车孔罩板组件安装后，所述弹性部件张紧于所述罩板本体和所述锁安装板之间，当处于锁定状态时，所述锁舌部件轴向抵靠压紧所述锁定部。

可选地，所述锁舌部件包括轴向依次布置的限位板和锁舌，并且二者径向具有预定夹角，所述锁安装板设置有通孔，所述通孔的周壁包括第一凹口和第二凹口，分别供所述限位板和所述锁舌穿过，安装后，所述限位板与其相应的所述锁定部之间轴向抵靠力，大于所述锁舌与所述锁定部之间周向抵靠力。

可选地，所述限位板包括沿径向延伸的主体，所述限位板的中心设置有中心通孔，所述锁杆穿过所述中心通孔，并且所述中心通孔的形状与所述锁杆的相应外表面配合设置，以避免所述限位板相对所述锁杆周向转动。

可选地，所述限位板通过锁紧螺母轴向定位于所述锁杆。

可选地，所述锁舌通过两个限位螺母轴向定位于所述锁杆，两所述限位螺母分别位于所述锁舌左右两侧。

可选地，所述弹性部件为弹性垫圈，所述弹性垫圈设置于所述罩板本体与所述锁安装板之间。

此外，本实用新型还提供一种轨道车辆，包括底架横梁，所述底架横梁的端部设有抬车孔，还包括上述任一项所述的抬车孔罩板组件，侧墙板开设有与所述抬车孔同轴的通孔，所述锁安装板固定于所述侧墙板的内侧，安装后，所述罩板本体遮挡所述抬车孔。

可选地，所述弹性部件为弹性垫圈，所述侧墙板的通孔为台阶通孔，自外向内所述台阶通孔包括大径孔段和小径孔段，所述罩板本体的外径小于所述大径孔段的内径，并且大于所述小径孔段的内径；所述罩板本体安装于所述大径孔段，并且所述罩板本体通过所述弹性垫圈抵靠所述台阶通孔的台阶面。

可选地，所述弹性部件为弹性垫圈，所述弹性垫圈通过粘接层固定于所述侧墙板外侧壁，所述罩板本体通过所述弹性垫圈抵靠所述侧墙板外侧壁，并且所述锁安装板通过粘接层固定于所述侧墙板。

因轨道车辆具有上述抬车孔罩板组件，故也具有抬车孔罩板组件的上述技术效果。

附图说明

图1为本实用新型一种轨道车辆的抬车孔罩板组件的分体结构示意图；

图2为抬车孔罩板组件的组装示意图；

图3为图2所示抬车孔罩板组件的左视图；

图4为图2所示抬车孔罩板组件的右视图；

图5为图2所示抬车孔罩板组件的三维示意图。

其中，图1至图5中：

1-锁体、11-锁杆、2-罩板本体、3-弹性垫圈、4-侧墙板、5-锁安装板、6-限位板、7-锁舌、8-限位螺母。

具体实施方式

需要说明的是，文中所述的横向是指车体宽度方向，纵向为车体长度方向。本文上述方位词的限定仅是为了描述技术方案的简洁清楚。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图5，轨道车辆包括车体和底架，车体包括侧墙组件、端墙组件和顶盖组件，侧墙组件主要包括侧墙骨架和设置于侧墙骨架外侧的侧墙板4，端墙组件主要包括端墙骨架和设置于端墙骨架外侧的端墙板，两个侧墙组件以及其两端部的两端墙组件、盖合于侧墙组件和端墙组件围成空间顶部的顶盖组件形成车厢空间。

底架布置于车体的底部，底架包括若个横梁和纵梁，横梁和纵梁焊接形成底架结构，车体通常通过底架安装于转向架上。位于底架端部的横梁的端部通常设置有抬车孔，在一种具体实施方式中，横梁的端部焊接有立板，立板上加工有轴向水平的抬车孔。当然，抬车孔也可以直接成型于横梁上。抬车孔与外部抬车设备的吊钩或者其他连接部件配合，以实现抬车设备的力传递至底架，将底架吊起或抬起，进而实现底架位移移动。

本实用新型提供了一种抬车孔罩板组件，用于盖合抬车孔，该组件包括锁体1和与车体配合固定的锁安装板5。锁体1具有横向延伸的锁杆11，自外向内锁杆11依次安装有罩板本体2和锁舌部件。其中此处将靠近车体外侧方向定义为外，靠近车体纵向中心面的一侧定义为内。罩板本体2通常为板体结构，罩板本体2的材料可以与侧墙板4相同。

通常底架横梁上的抬车孔位于侧墙板4的内部，故需要在侧墙板4相应位置开设通孔，优选侧墙板4上的通孔与抬车孔同轴。罩板本体2可以盖合于侧墙板4的通孔外侧。为了满足轨道车辆组装后外形美观的要求，罩板本体2的外形可以与侧墙板4相匹配，以便二者形成连续的整体表面。

本实用新型中的锁舌部件定位于锁杆11的内端部，并且锁舌部件能够随锁杆11转动，也就是说，锁舌部件与锁杆11轴向和周向均定位，关于二者的定位可以通过螺纹连接实现，也可以通过焊接或其他方式实现，后文中将详细介绍一个锁舌部件与锁杆11定位的具体方式。

本实用新型中罩板本体2至少轴向定位于锁杆11上，也就是说，罩板本体2至少与锁杆11轴向位置相对固定。

本实用新型中的锁安装板5包括锁孔和锁定部，锁孔可以供锁舌部件穿过，锁定部与锁舌部件配合锁定以避免锁舌部件与锁安装板5脱离，即锁舌部件可以自锁孔穿过锁安装板5以位于锁安装板5内侧，或者自锁孔脱出锁安装板5以处于解锁状态。

本实用新型中的抬车孔罩板组件还包括弹性部件，当抬车孔罩板组件安装于车体上并处于锁定状态时，在弹性部件轴向张紧力作用下，锁体1和锁安装板5二者定位安装，同时此时罩板本体2盖合抬车孔。

从以上描述可以看出，本实用新型所提供的抬车孔罩板组件，使用时，首先将罩板本体2、锁舌部件组装于锁杆11上形成锁杆11组件，并将锁安装板5固定于车体的相应位置，然后将组装好的锁杆11组件的锁舌部件自锁孔插入锁安装板5，然后转动锁杆11使锁舌部件转动至与锁定部配合，锁定部对锁舌部件阻挡以防止锁舌部件从锁安装板5脱出，进而锁杆11不能与锁安装板5分离，并且在安装过程中，弹性部件被轴向挤压，在弹性部件轴向回复力的作用下，将锁体1与锁安装板5二者轴向张紧定位。同时罩板本体2盖合抬车孔。

也就是说，弹性部件张紧于锁体1与锁安装板5之间，在弹性部件的回复力作用下，二者沿轴向不能相互窜动。

进行抬车工作之前，只需将锁体1转动至锁舌部件与锁孔相对，然后拉动锁体1即可实现锁舌部件自锁孔脱出至外部，从而实现台车孔罩板组件的拆卸，露出抬车孔。

本实用新型中的抬车孔罩板组件通过插拔旋转即可实现封堵抬车孔，或者自车体上拆卸，结构简单，操作空间比较小，适用灵活性高，尤其适用于低地板轨道车辆，进而可以提高低地板轨道车辆行驶性能及行驶安全性。并且，抬车孔罩板组件可以进一步提高低地板轨道车辆的外观美观性。

上述弹性部件可以安装于锁体1上，也可以安装于侧墙板4上，抬车操作前，弹性部件无需操作。

在一种具体实施方式中，抬车孔罩板组件安装后，弹性部件张紧于罩板本体2和锁安装板5之间，弹性部件可以直接张紧于二者之间，也可以间接张紧于二者之间。在一种优选的实施方式中，锁安装板5固定于侧墙板4内侧，弹性部件可以张紧于罩板本体2和侧墙板4之间。弹性部件可以为弹性垫圈3。

在一种具体实施方式中，锁舌部件可以包括轴向依次布置的限位板6和锁舌7，并且二者径向具有预定夹角，锁安装板5设置有通孔，通孔的周壁包括第一凹口和第二凹口，分别供限位板6和锁舌穿过，安装后，限位板6与其相应的锁定部之间轴向抵靠力，大于锁舌7与锁定部之间周向抵靠力。

优选的，在锁定部件与锁舌之间实现可靠锁定的基础上，二者之间的轴向力可以尽量小。

上述该实施方式中，锁舌部件包括两部分：限位板6和锁舌7，其中限位板6主要作用是抵靠锁安装板5，锁舌7与锁定部锁定配合，这样有利于提高组件的使用寿命，且有利于降低使用成本。

锁安装板上的通孔可以为圆孔，锁定部可以为该圆孔除第一凹口和第二凹口之外的弧形段。当然，锁定部的形状不限于本文描述。

上述各实施方式中，限位板6可以包括沿径向延伸的主体，限位板6的中心设置有中心通孔，锁杆11穿过中心通孔，并且中心通孔的形状与锁杆11的相应外表面配合设置以避免限位板6相对锁杆11周向转动。

本文给出中心通孔为方形，锁杆11与中心通孔配合的杆段外表面为圆形的具体实施方式，当然，中心通孔与锁杆11相应外表面的设置不局限于上述描述。

在一种具体实施方式中，限位板6通过锁紧螺母轴向定位于锁杆11。即锁杆11的外表面设置有外螺纹，限位板6通过锁紧螺母轴向固定。

上述各实施例中，锁舌通过两个限位螺母8轴向定位于锁杆11，两限位螺母8分别位于锁舌左右两侧，即锁舌被两限位螺母8夹紧。

锁舌通过两个限位螺母8固定，可以通过调节两个限位螺母8相对锁杆11的位置，进而调节锁舌的位置，进而实现可靠锁定。

在上述抬车孔罩板组件的基础上，本实用新型还提供了一种轨道车辆，侧墙板4开设有与所述抬车孔同轴的通孔，锁安装板5固定于所述侧墙板4的内侧，安装后，罩板本体2遮挡底架横梁端部设置的抬车孔。

具体地，侧墙板4的通孔可以为台阶通孔，自外向内台阶通孔包括大径孔段和小径孔段，罩板本体2的外径小于大径孔段的内径，并且大于小径孔段的内径；罩板本体2安装于大径孔段，并且罩板本体2通过弹性垫圈3抵靠台阶通孔的台阶面。

这样可以使组件非突出于侧墙板4，使组件与侧墙板4基本形成一个表面，有利于行车安全性，且外观比较美观。

上述各实施例中的弹性垫圈3可以通过粘接层固定于侧墙板4外侧壁，罩板本体2通过弹性垫圈3抵靠侧墙板4外侧壁，并且锁安装板5通过粘接层固定于侧墙板4。

本文以罩板本体2位于侧墙板4外侧为例进行介绍技术方，当然罩板本体2也可以位于侧墙内侧，这样侧墙板4上的通孔需要大于罩板本体2的外径，以保证抬车孔罩板组件自车体拆卸。

轨道车辆因具有上述抬车孔罩板组件，故也具有抬车孔罩板组件的上述技术效果。

轨道车辆的其他结构请参考现有技术，本文不做赘述。

以上对本实用新型所提供的一种轨道车辆及其抬车孔罩板组件进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。