用于运输工具的座椅装置的制作方法

本发明涉及一种用于运输工具的座椅装置，特别是用于客运运输工具的座椅装置，其中所述座椅装置通过紧固装置布置在运输工具上。

背景技术：

提供了这样的运输工具且该运输工具适合于能够运输多人，并且例如是轨道车辆或飞机。相应的轨道车辆例如是当地和/或长途火车、市郊旅客列车、地铁等。需要尽可能地在这种运输工具中优化利用可用空间。一种运输工具应能接收尽可能多的旅行者。通过提供传统的座椅装置，使用者在该传统的座椅装置中以弯曲腿的传统坐姿就坐，使用者在运输工具中占据了相对较大的空间。相比之下，通过提供站立位置，相当多的人能容纳在运输工具中。然而，站立位置通常也意味着不可接受的旅行舒适度损失，尤其是在更长的旅途中。以前座椅装置的另一个缺点是不能根据使用者的需求对其进行调整。例如，座椅的方向无法更改。通常不可能调节例如相对于运输工具行进方向的方向。同样地，通常提供这样的座椅：两对座椅对彼此面对、或者该座椅对布置成一个在另一个之后的一排。因此，使用这种座位组不可能适用于小型旅行组或家庭的需求。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种克服了上述缺点的座椅装置。此外，本发明的目的是提供一种克服了上述缺点的运输工具的内部。

该目的通过权利要求1和14的主题实现。有利的实施例可以在从属权利要求中找到。本发明的一个主要方面是提供一种用于运输工具的座椅装置，特别是用于客运运输工具的座椅装置，其中，该座椅装置可以通过紧固装置布置在运输工具的上方或之中。提供了一种座椅装置，该座椅装置适于在站立高度上提供就坐位置，其中，座椅装置包括至少一个框架元件，该框架元件通过至少一个安装轴布置在紧固装置上，其中至少一个框架元件可以相对于紧固装置绕着沿宽度轴(y)延伸的枢转轴枢转。

下文，将具有高度轴(z)、宽度轴(y)和深度轴(x)的坐标系用于该座椅装置。具有高度轴(z')、宽度轴(y')和深度轴(x')的坐标系用于至少一个框架元件。各个轴也可以具有两个方向。

框架元件优选地包括用于支撑靠背的上部区域和集成在至少一个框架元件中的至少一个座位区域。因此，至少一个框架元件承担靠背的功能，并且同样承担座位部件的功能。因此，提供了一种非常简单且便宜的座椅装置。至少一个框架元件的第一和第二座位区域优选具有沿深度轴(x′)在10cm和50cm之间的延伸，更优选在15cm和40cm之间的延伸。由于有集成在至少一个框架元件中的座位区域的构造，因此与传统的座椅装置相比，该座椅装置已经在座椅装置或运输工具的深度方向上具有更小的范围。由于至少一个框架元件已经包括集成的座位区域，所以不需要或没有附加的座位部件。此外，座位区域布置在允许以站立高度就坐或斜靠的高度。这种座椅装置也称为坐立式座椅。由于有利的构造为坐立式座椅，所以座椅装置的乘坐者不会采取传统的坐姿。相反，乘员在座椅装置中采取大致对应于站立姿势的坐姿。与双腿成大约直角地倾斜的传统坐姿相比，该坐姿比传统的坐姿需要的空间要少。因此，有利的座椅装置的深度比传统座椅的深度小得多。因此，为运输工具的乘客提供了一种非常简单而舒适的坐姿选择。与站立相比，当坐立时，腿部压力和血液循环减少。这可以促进健康的“动态坐”。因此，向尽可能多的旅行者提供了座位选择，由此它们也为旅行者提供了可接受的旅行舒适度。此外，尽可能优化运输工具中的可用空间。座位区域有利地布置在40cm至150cm之间的高度，更优选地布置在40cm至130cm之间的高度。座位高度可以有利地与预期的目标人员匹配。用于儿童或老人的座椅装置优选地具有在40cm和60cm之间的范围的座位高度。对于成人而言，座椅装置将具有在80cm和150cm之间的范围内的高度，更优选地在80cm和130cm之间的范围内的高度。

根据优选实施例，至少一个框架元件由下部和上部形成。至少一个框架元件优选地具有基部区域，该基部区域沿着高度轴(z')和宽度轴(y')延伸。该基部区域优选地设计为多边形。基部区域优选地设计为正方形。基部区域优选基本上设计为矩形或基本上设计为梯形。所使用的术语“基本上(substantially)”应该解释为包括关于长度或角度的形状的较小的公差偏差。因此，偏差可以是优选小于10°的角度，更优选小于7.5°的角度，甚至更优选小于5°的角度。这也适用于下文所用的“基本上”一词。根据另一优选的实施例，至少一个框架元件的下部和上部整体地、一件式地或多件式地构成至少一个框架元件，尤其是以两件式。在一件式设计中，框架元件，或上部与下部制造为单个统一部件或所谓的整体式部件。各部分是由相同的材料制成的。一件式设计在这里应理解为：尽管并非所有部分都由单个统一部件构成，但它们不仅牢固地连接，而且彼此如此紧密地连接，以致它们并不呈现为多个连接的组件，并且除非被破坏，否则它们任何情况下都无法彼此分离。

有利的是，下部包括至少一个基本沿宽度轴(y')延伸的第一横向部分和一个基本沿宽度轴(y')延伸的第二横向部分。上部优选地包括沿着宽度轴(y')延伸的第三横向部分。第一横向部分和第二横向部分优选地具有沿着深度轴(x')的延伸。与第三横向部分沿着深度轴的延伸相比，第一横向部分和第二横向部分的这种延伸有利地更长。优选地，第一和/或第二横向部分至少部分地形成座位区域。优选地，第一横向部分和第二横向部分沿着深度轴在相反方向上延伸。第一横向部分和第二横向部分优选地彼此连接。第一和第二横向部分优选整体地或一件式地形成。第一横向部分和第二横向部分有利地沿着高度轴(z')与第三横向部分间隔开，并且通过两个支柱元件连接。与第三横向部分相比，第一横向部分和第二横向部分优选地具有沿着深度轴(x')更长的延伸。下部和上部有利地包围内表面。同样，第一横向部分和第二横向部分、两个支柱元件和第三横向部分包围内表面。因此，该至少一个框架元件基本上是板状的，在这种情况下，在沿着高度轴的下端处，提供了具有扩大深度延伸的第一和第二横向部分，其结果是至少分部分形成了座区域。

根据本发明，至少一个框架元件可以相对于紧固装置围绕沿宽度轴(y′，y)延伸的枢轴枢转。因此，至少一个框架元件可以整体上相对于枢转轴枢转。因此，用于支撑靠背的有利的上部区域和有利的集成座位区域都同时绕枢转轴枢转或旋转。与此相对，在传统的座椅装置中，仅靠背可以绕枢转轴枢转。根据另一优选实施例，所述至少一个框架元件可以枢转到至少两个枢转位置。所述至少一个框架元件优选地可枢转到三个枢转位置。所述至少一个框架元件优选地可枢转到第一枢转位置。在第一枢转位置，框架元件优选地基本垂直于假想平面延伸，所述假想平面平行于运输工具的地板延伸。有利的是，该至少一个框架元件可枢转到第二枢转位置，该第二枢转位置相对于第一枢转位置倾斜一倾斜角(α)。该至少一个框架元件优选地可枢转到第三枢转位置，该第三枢转位置相对于第一枢转位置倾斜一倾斜角(β)。有利地，可以限定第二假想平面，所述第二假想平面垂直于第一假想平面延伸。在第一枢转位置中的所述至少一个框架元件有利地基本上布置在第二假想平面中。在第二和第三枢转位置中，所述至少一个框架元件优选地包括与第二假想平面形成的倾斜角α或β。在此情况下，有利的是，在第二和第三枢转位置中，所述至少一个框架元件沿深度轴(x)在相反的方向上倾斜。因此有利地，倾斜角(α)和倾斜角(β)具有不同的符号(±)。然而，倾斜角(α)和倾斜角(β)优选具有相同的量。倾斜角(α，β)优选在10°至80°之间的范围内，更优选在20°至70°之间的范围内，其中所述至少一个框架元件和所述第二假想平面包括倾斜角(α，β)。

所述至少一个安装轴允许所述至少一个框架元件绕枢转轴枢转或旋转。所述枢转轴优选地延伸穿过或沿着所述安装轴延伸。根据另一优选实施例，仅提供一个安装轴。所述安装轴接收在紧固装置的至少一个接收装置中。优选将安装轴接收在紧固装置的两个接收装置中，该两个接收装置沿宽度轴(y，y')彼此间隔开。有利的是，在所述紧固装置的两个接收装置之间布置至少一个框架元件。根据另一优选实施例，在所述至少一个框架元件的沿高度轴(z')的下端提供有用于安装轴的贯通通道。安装轴有利地延伸穿过所述至少一个框架元件的所述贯通通道。所述贯通通道优选地提供在所述至少一个框架元件的所述下部中。所述贯通通道优选地沿着所述至少一个框架元件的整个宽度延伸。所述贯通通道优选地沿着所述至少一个框架元件的宽度方向的大部分延伸。该“大部分”优选地对应于所述至少一个框架元件的总宽度的至少一半，更优选地至少四分之三。然而，也可以想到的是，贯通通道不是连续地闭合。此外，可以想到的是，贯通通道具有至少一个，优选两个安装区域，该安装区域由至少一个框架元件形成或该安装区域布置在至少一个框架元件上。在其余的范围内，安装轴可以优选地露出。

根据另一优选实施例，安装轴不可旋转地或机械地刚性地连接至所述紧固装置或所述紧固装置的所述至少一个接收装置。有利的是，所述至少一个框架元件相对于所述安装轴可枢转或可旋转。还可以想到的是，所述安装轴以旋转固定的方式或机械刚性的方式连接至所述至少一个框架元件。有利的是，所述安装轴可旋转地安装在至少一个接收装置，优选两个接收装置中。所述至少一个框架元件和所述安装轴相对于所述至少一个，优选两个接收装置枢转或优选地因此旋转。还可以想到的是，设置两个安装轴，它们沿着宽度轴(y，y')布置在所述至少一个框架元件的下部的相应相对侧上，使得它们在所述至少一个框架元件上沿着宽度轴(y，y')突出。然后，将两个安装轴可旋转地安装在紧固元件的相应接收装置中。

根据另一有利的实施例，所述至少一个安装轴具有至少一个止挡元件。优选地，至少一个另外的止挡元件布置在所述贯通通道中。由于这个原因，有利的是，在所述至少一个框架元件的枢转运动期间，所述贯通通道的所述至少一个另外的止挡元件沿着安装轴的圆周方向相对于所述安装轴位移。在第二枢转位置中，所述贯通通道的所述至少一个另外的止挡元件优选地靠在所述安装轴的所述至少一个止挡元件的第一止挡表面上。在第三枢转位置中，所述贯通通道的所述至少一个另外的止挡元件优选地靠在所述安装轴的至少一个止挡元件的第二止挡表面上。由于止挡元件的接触，由使用者施加到所述至少一个框架元件中的力通过所述止挡元件被施加到所述紧固装置中，并且最终被施加到运输工具上的紧固中。此外有利的是，所述安装轴和所述贯通通道分别具有彼此相对布置的两个止挡元件。优选地，所述至少一个安装轴基本上构造成空心圆柱体，该空心圆柱体具有基本上圆形的横截面，例如构造成型材管。所述安装轴的至少一个止挡元件可以优选地设计为凹部，该凹部在安装轴的侧面。所述贯通通道的所述至少一个另外的止挡元件有利地构造为凸起，该凸起布置在所述贯通通道的内表面上并且伸入所述安装轴的凹部中。然而，也可以想到的是，所述安装轴的至少一个止挡元件构造为凸起，该凸起伸入到另一设计为贯通通道的凹部的止挡元件中。该凹部可以有利地布置在所述贯通通道的内表面上。

根据另一优选实施例，提供了一种闩锁装置，通过该闩锁装置，可以将所述至少一个框架元件锁定在至少一个枢转位置中。所述至少一个框架元件可以优选地通过所述闩锁装置锁定在至少两个或至少三个枢转位置中。有利的是，所述至少一个框架元件可以通过闩锁装置锁定在所有预期的枢转位置。如果所述至少一个框架元件枢转到第一枢转位置并锁定在该枢转位置，则其竖直对齐并基本上布置在垂直于第一假想平面的第二假想平面中。在这个位置，该座椅装置不被使用者占据。座椅装置在该位置的有效深度基本上对应于所述至少一个框架元件的第一和第二横向部分的深度延伸的总和。因此，座椅装置在第一枢转位置中沿着深度轴占据最小的空间。所述至少一个框架元件在直立的延伸部延伸时占据很小的空间这一事实使得例如可以有效地安装座椅装置。此外，在成排布置的多个座椅装置的情况下，可以通过枢转到第一枢转位置来扩大中间空间。根据另一有利的实施例，在所述至少一个框架元件的第二枢转位置中，第一座位区域至少由第一横向部分形成。在所述至少一个框架元件的第三枢转位置中，第二座位区域优选地至少由第二横向部分形成。所述至少一个框架元件可以有利地枢转到第一枢转位置、第二枢转位置和第三枢转位置，并且可以有利地闩锁在这些枢转位置。由于第一横向部分和第二横向部分在沿着深度轴(x)的相反方向上的优选延伸，并且由于所述至少一个框架元件在第二枢转位置和第三枢转位置的相反倾斜角(α，β)，第一和第二座位区域方便沿着与深度轴(x)相反的方向。这样的构造允许座椅排列非常容易地适应行进方向。对于某些运输工具，例如铁路车辆，在行驶过程中可能会发生方向改变。例如，这可以在进入或离开终点站时完成。但是，某些使用者在背向行驶方向行驶时不舒服。座椅装置可以通过简单地例如从第二枢转位置枢转到第三枢转位置而以简单的方式适应行进方向定向。

根据另一优选实施例，所述至少一个框架元件可以有利地枢转到第一枢转位置和第二枢转位置，并且可以有利地锁定在这些枢转位置。也可以想到一个实施例，其中所述至少一个框架元件可以枢转到第一枢转位置和第三枢转位置，并且可以有利地锁定在这些枢转位置。因此，根据这些实施例，座椅装置将继续构造成仅在一个就坐方向上处于直立枢转位置。根据另一优选实施例，所述至少一个框架元件可以有利地枢转到第二枢转位置和第三枢转位置，并且可以有利地锁定在这些枢转位置。根据该实施例，座椅装置将设计成用于两个相反的座椅方向。然而，将不提供用于安装的竖直枢转位置。最后，可以想到的是，所述至少一个框架元件仅可以处于第二枢转位置或第三枢转位置，并且被锁定或固定在该枢转位置。当然，也可以想到的是，所述至少一个框架元件可以枢转到另外的枢转位置并且可以被锁定在这些枢转位置。这样的另外的枢转位置可以位于第一枢转位置和第二枢转位置之间，或者可以位于第一枢转位置和第三枢转位置之间。相应的倾斜角将小于倾斜角(α，β)。这允许乘员根据他们的需要调节上部的倾斜度以支撑背部。根据另一有利的实施例，在所述至少一个框架元件的第二枢转位置中，第一座位区域基本平行于第一假想平面或水平地延伸。在所述至少一个框架元件的第三枢转位置，第二座位区域优选地基本平行于第一假想平面或水平地延伸。第一横向部分优选地包括上表面，该上表面在第二枢转位置中基本平行于第一假想平面延伸。第二横向部分有利地包括上表面，该上表面在第三枢转位置中基本平行于第一假想平面延伸。

根据另一实施例，闩锁装置布置在所述至少一个框架元件上。所述闩锁装置优选地包括第一锁定元件，所述第一锁定元件可以与所述安装轴的至少一个另外的锁定元件接合。由于这个原因，有利的是，所述至少一个框架元件的每个枢转位置与所述安装轴的另外的锁定元件相关联。根据另一实施例，所述闩锁装置包括操作元件，第一锁定元件可通过该操作元件位移。有利地，通过位移第一锁定元件，可以释放与所述安装轴的所述至少一个另外的锁定元件的接合。优选地，在位移运动期间致动复位装置，以便释放该接合。在这种情况下，所述复位装置有利地是压缩弹簧元件或弹性元件。致动所述操作元件后，所述第一锁定元件优选地可以由复位装置位移，由此使得与所述安装轴的至少一个另外的锁定元件的接合成为可能。根据另一优选的实施例，所述操作元件借助于保持元件布置在所述至少一个框架元件的下部上。有利地，操作元件布置在第一锁定元件上，以便可通过轴来枢转。在这种情况下，有利的是，操作元件的至少一个支撑部分抵靠在所述保持元件的凸缘上。当致动操作元件时，由于支撑部分靠在凸缘上，杠杆力优选地沿径向向外的方向作用在轴上。该杠杆力有利地使第一锁定元件在径向方向上向外位移，从而释放与所述至少一个另外的锁定元件的接合。第一锁定元件优选地构造成销，并且至少部分凸起通过所述至少一个框架元件的贯通通道。所述至少一个另外的锁定元件优选地设计为凹口或孔，该凹口或孔在所述安装轴的侧面上。优选地，在安装轴上设置三个另外的呈凹口或孔形式的锁定元件。有利地，侧面具有弧形的形状，并且三个另外的呈凹口或孔形式的锁定元件沿圆周方向一个接一个地布置。优选地，在每个可闩锁的枢转位置中布置相应的另外的锁定元件，使得可以与第一锁定元件接合。

根据另一优选实施例，在所述至少一个框架元件上设置至少一个抓握元件。所述至少一个抓握元件优选地沿着高度轴在上部区域中布置在支柱元件之一上。因此，抓握元件整体地或至少部分地布置在所述至少一个框架元件的上部上。所述座椅装置在这种情况下有利地具有第一外侧和第二外侧。有利地，抓握元件布置在外侧上，当将抓握元件安装在运输工具中时，抓握元件位于走道上。抓握元件因此形成站立的乘客用的或行走的乘客用的抓握选择。可以想到的是，只有第一外侧位于运输工具的走道上。在这种情况下，有利的是，抓握元件布置在座椅装置的第一外侧上。但是，也可以考虑将抓握元件布置在座椅装置的第一和第二外侧上。例如，如果在运输工具中设置两个走道，这将是有利的。然而，抓握元件的布置不受限于相对于走道的布置。这样的抓握元件还可以具有其他功能，例如在站立时的支撑等。

根据另一优选实施例，座椅装置仅包括布置在紧固装置上的一个框架元件。框架元件有利地布置在紧固装置的两个接收装置之间。每个接收装置优选地布置在紧固元件上，所述紧固元件适于并被提供，以将所述接收装置附接到运输工具。所述紧固元件有利地包括臂元件，所述臂元件沿着高度轴(z)延伸并且通向基部元件。优选地，所述基部元件沿着高度轴(z)布置在所述框架元件的下方并且居中布置。所述臂元件设计为沿高度轴(z)向下收敛。通过这种构造，可以将座椅装置设计为非常简单。固定元件直接接合在用于框架元件的安装轴上。因此，不需要任何安装框架元件用的其他组件。基部元件可以有利地直接固定在运输工具的地板上。也可以想到的是，紧固装置或基部元件通过导向系统可位移地布置在运输工具的地板上。

根据另一优选实施例，座椅装置包括布置在所述紧固装置上的两个框架元件。优选地，所述两个框架元件沿着宽度轴(y)彼此相邻地布置。两个框架元件可以具有相同或不同的设计。两个框架元件中的每一个都可以彼此独立地具有根据上文所述实施例的特征。如已经描述的，可以优选地限定座椅装置的第一外侧和第二外侧。如果座椅装置包括两个框架元件，则座椅装置的一个外侧由两个框架元件之一表示。已经描述的所述至少一个抓握元件可以布置在两个外侧之一上。在安装状态下，具有抓握元件的外侧有利地位于运输工具的走道上。当然也可以想到的是，在两个外侧上并且因此在两个框架元件上布置所述至少一个抓握元件。在安装状态下，例如，如果两个外侧指向运输工具的走道，则这是有利的。当然也可以想到的是，在所述框架元件的两个内侧上布置所述至少一个抓握元件。除了在外侧上的抓握元件之外，优选可以设置这些。有利地，两个框架元件可绕一共同的枢转轴彼此独立地枢转，该枢转轴相对于所述紧固装置沿宽度轴(y)延伸。如已经描述的那样，两个框架元件优选地可以彼此独立地枢转倾斜角度(α，β)到第一、第二和第三枢转位置。根据另一有利的实施例，仅设置一个安装轴。该安装轴有利地至少在两个框架元件的整个宽度上延伸。如已经描述的那样，所述安装轴穿过两个框架元件的贯通通道延伸。优选地，安装轴被接收在所述紧固装置的至少两个接收装置中，优选恰好两个接收装置中。根据另一优选实施例，第一接收装置布置在两个框架元件之间。优选地，另外的第二接收装置布置在两个框架元件之一的侧面上，或布置在座椅装置的两个外侧之一上。根据另一优选实施例，所述两个框架元件布置在两个侧向布置的接收装置之间。每个所述接收装置优选地布置在紧固元件上，该紧固元件适于提供用于将接收装置附接到运输工具。有利地，至少一个紧固元件优选地包括沿着高度轴(z)延伸的臂元件。根据一个实施例，仅提供一个臂元件，并且另外的紧固元件布置在运输工具的壁元件上。根据另一个有利的实施例，两个紧固元件均包括臂元件，这些臂元件在框架元件下方沿着高度轴(z)延伸。

在上述实施例中，每个所述紧固元件和每个接收装置整体地或一体地设计是有利的。

根据优选实施例，所述至少一个框架元件由金属合金制成，优选地由铝合金制成。所述紧固装置也可以至少部分地由金属合金制成，优选地由铝合金制成，这允许座椅装置构造得尽可能轻巧。

根据另一特别优选的实施例，在至少一个框架元件之上或之中布置座椅套。所述至少一个框架元件优选地包括内表面。因此，所述座椅套有利地布置在该内表面中。或者，如果座椅套布置在内表面上或上面是优选的。还可以想到的是，所述座椅套至少部分地包围内表面。有利地设置并确定座椅套能承受由使用者施加的力。因此，座椅套有利地具有相应的稳定性。因此，在内表面中没有有利地布置另外的支撑元件。座椅套优选地是针织物。座椅套优选是管状针织物或扁平针织物。

还通过一种运输工具的内部设备来解决潜在的目的，特别是一种客运运输工具的内部设备，该内部设备包括至少一个根据前述实施例之一的座椅装置。内部设备可以单独地或彼此组合地配备有上文已经描述的座椅装置的范围内所有特征，反之亦然。内部设备优选地包括多个座椅装置。根据优选的实施例，所述至少一个座椅装置布置在运输工具上，以便通过导向装置，特别是轨道装置静止或可位移。该导向装置可以布置在运输工具的地板或壁元件上。因此，座椅装置可以有利地安置在运输工具例如铁路车辆的配载区域中。因此，运输工具的空间可以装满大型行李，例如自行车。根据要求，可以将特定数量的座椅装置从配载区域运输到内部，并因此在特定点限定。这可以通过相应的有利的闩锁装置来完成。

最后，提供一种运输工具，特别是客运工具，例如轨道车辆，其具有至少一个内部设备或至少一个座椅装置。

附图说明

参考以下附图的描述来解释本发明的其他优点、目的和特征。在各个实施例中，相似的组件可以具有相同的附图标记。

在附图中:

图1a、1b是根据实施例的座椅装置的透视图；

图2a、2b是根据实施例的座椅装置的透视图；

图3是根据实施例的座椅装置的侧视图；

图4是根据实施例的座椅装置的分解图；

图5是根据实施例的座椅装置的透视图；

图6a-6d是根据图5的实施例的正视图、后视图、侧视图和仰视图；

图7是根据实施例的座椅装置的透视图；

图8a-8d是根据图7的实施例的正视图、后视图、侧视图和仰视图；

图9是根据一个实施例的座椅装置的透视图；

图10a-10d是根据图9的实施例的正视图、后视图、侧视图和仰视图；

图11a-11d是根据一个实施例的座椅装置的各种可能的枢转位置的视图；

图12a-12d是根据一个实施例的座椅装置的各种可能的枢转位置的视图；

图13是根据一个实施例的座椅装置的分解图；

图14是根据一个实施例的座椅装置的正视图；

图15是根据一个实施例的框架元件的分解图；

图16是根据一实施例的框架元件的截面图；

图17a-17c是根据一个实施例的处于不同枢转状态的框架元件的剖视图；

图18a，18b是根据实施例的具有座椅套的座椅装置的视图；

图19是运输工具的内部设备。

具体实施例

图1至19示出了用于运输工具101的座椅装置1，特别是用于乘客运输工具的座椅装置1，其中座椅装置1可以通过紧固装置5布置在运输工具101上或之中；其中，其中座椅装置1旨在和适于在站立高度上提供就坐位置，其中座椅装置1包括至少一个框架元件2、2a、2b，框架元件2、2a、2b通过至少至少一个安装轴22布置在紧固装置5上，其中至少一个框架元件2，2a，2b可以相对于紧固装置5绕着沿宽度轴y延伸的枢轴(6)枢轴旋转。在下文中，具有高度轴z、宽度轴y和深度轴x的坐标系用于座椅装置。具有高度轴z'、宽度轴y'和深度轴x'的坐标系用于至少一个框架元件。各个轴也可以具有两个方向。

至少一个框架元件2，2a，2b包括用于支撑靠背的上部区域3和至少一个集成到至少一个框架元件2，2a，2b中的座位区域4，4a，4b。因此，至少一个框架元件2，2a，2b承担靠背的功能，同样地承担座位部分的功能。因此，提供了一种非常简单且便宜的座椅装置1。

在图1a至2b和图4中，示出了座椅装置1，其仅包括布置在紧固装置5上的框架元件2。图5至13示出了座椅装置1，图5至13的座椅装置1各包括两个框架元件2，2a，2b。图3示出了各种枢转位置，其既适用于具有一个框架元件2的座椅装置1，也适用于具有两个框架元件2，2a，2b的座椅装置1。提供座椅装置1并且该座椅装置1适于在站立高度处提供就坐位置。这种座椅装置1也被称为坐立式座椅。座位区域优选地布置在40cm至150cm之间的高度，更优选地布置在50cm至130cm之间的高度。座椅高度可以有利地与预期目标人员匹配。图1a、1b示出例如更适合于儿童或老人的座椅装置1，座椅高度优选在40cm和60cm之间的范围内。图2a和2b示出了更适合成人的座椅装置1，座椅高度将在80cm至150cm之间的范围内，更优选地在90cm至130cm之间的范围内。

至少一个框架元件2，2a，2b可以在具有一个框架元件2，2a，2b的座椅装置1的配置中以及在具有两个框架元件2，2a，2b的座椅装置1的配置中，该至少一个框架元件2，2a，2b可以具有相同的构造。至少一个框架元件2，2a，2b由下部7和上部8形成。下部7包括至少一个基本上沿宽度轴y′，y延伸的第一横向部分9和一个基本上沿宽度轴y′，y延伸的第二横向部分10。第一和第二横向部分优选地整体或一体地形成。第一横向部分9和第二横向部分10可具有布置成蜂窝状格子结构的凹部(例如，参见图15)。结果，下部7可以具有非常轻的重量，但是仍然具有足够的稳定性。上部8还包括第三横向部分11，该第三横向部分沿着宽度轴y，y′延伸。在这种情况下，两个宽度轴y，y'是全等(congruent)的。第一横向部分9和第二横向部分10沿着高度轴z'与第三横向部分11间隔开。第一横向部分9和第二横向部分10借助于两个支柱元件27连接。至少一个框架元件2，2a，2b相应地包括内表面28，该内表面28由上部8和下部7界定，或者由第三横向部分、两个支柱元件27、第一横向部分9和第二横向部分10界定。至少一个框架元件2，2a，2b基本上是梯形的。第三横向部分11的宽度小于第一横向部分9和第二横向部分10的宽度。第一横向部分9与第二横向部分10沿深度轴x'的延伸程度大于第三横向部分11沿深度轴x'的延伸程度。第一横向部分9或第二横向部分10至少部分地形成座位区域4，4a，4b。至少一个框架元件2，2a，2b的下部7和上部8整体地、一件式地或多件地形成至少一个框架元件2，2a，2b。图4和图13各在由虚线包围的区域中示出了的框架元件2，2a，2b的一件式设计。这些图还示出了框架元件2，2a，2b的另一实施例，其中框架元件形成为两部分。为此，该至少一个框架元件由下部7和上部8组成，在这种情况下，两个部分7和8均为u形。为此，两个支柱元件27有利地通过可拆卸连接(优选为插塞连接)来分离和连接。这种可释放连接例如是插塞连接。支柱元件的两个部分优选地彼此插入。还有利地提供了安全装置，例如销、螺钉、螺栓等，通过该安全装置可以防止插塞连接意外松动。

至少一个框架元件2，2a，2b可相对于紧固装置5绕沿宽度轴y延伸的枢轴6枢转。至少一个框架元件2，2a，2b可相对于枢轴6整体旋转。因此，用于支撑靠背的上部区域3和一体式座位区域4，4a，4b同时绕枢轴6枢转或旋转。与此相对，在传统座椅装置中，仅靠背可以绕枢轴枢转。优选地，至少一个框架元件2，2a，2b可枢转到至少两个枢转位置12a，12b，12c，更优选地，至少一个框架元件2，2a，2b可枢转至三个枢转位置12a，12b，12c。这些枢转位置12a，12b，12c例如在图3中示出。在该图中，还示出了双箭头15，双箭头15再次示出了枢转方向。至少一个框架元件2，2a，2b可枢转到第一枢转位置12a，在这种情况下，至少一个框架元件2，2a，2b大体上垂直于假想平面13延伸，该假想平面13在第一枢转位置12a平行于运输工具101的地面102延伸。换句话说，至少一个框架元件2，2a，2b在第一枢转位置中垂直延伸或基本平行于座椅装置1的高度轴z延伸。在该枢转位置中，座椅装置1只有沿着深度轴最小的空间需求，该最小的空间需求基本上对应于第一横向部分9和第二横向部分10的范围。至少一个框架元件2，2a，2b可枢转到第二枢转位置12b，该第二枢转位置12b相对于第一枢转位置12a倾斜一倾斜角α。此外，至少一个框架元件2，2a，2b可枢转到第三枢转位置12c，该第三枢转位置12c相对于第一枢转位置12a倾斜一倾斜角β。可以限定第二假想平面14，该第二假想平面14垂直于第一假想平面13延伸。在第一枢转位置中，至少一个框架元件2，2a，2b基本上布置在第二假想平面14中。在第二枢转位置12b和第三枢转位置12c中，至少一个框架元件2，2a，2b分别具有与第二假想平面14的倾斜角α或β。在这种情况下，至少一个框架元件2，2a，2b在第二枢转位置12b和第三枢转位置12c中沿深度轴x上相反的方向倾斜。因此，倾斜角α和β具有不同的符号(±)，但大小相同。倾斜角α，β优选在10°至80°的范围内，更优选在20°至70°的范围内，在这种情况下，至少一个框架元件2，2a，2b和第二假想平面14包括倾斜角α，β。

此外，提供了一种闩锁装置29，借助该闩锁装置29，至少一个框架元件2，2a，2b可以被锁定在至少一个枢转位置12a，12b，12c中。优选地，至少一个框架元件2，2a，2b可以被锁定在第一枢转位置12a，第二枢转位置12b和第三枢转位置12c中。还可以想到的是，至少一个框架元件2，2a，2b可以仅被锁定在第二枢转位置12b和第三枢转位置12c中。还可以想到的是，该至少一个框架元件可以占据至少第二枢转位置和第三枢转位置而框架元件2，2a，2b不被锁定。由于至少一个框架元件的倾斜和有利的止挡，即使没有任何进一步的锁定，框架元件也保持在该相应的枢转位置12b，12c中。当使用者坐在座椅装置上时，至少一个框架元件保持在枢转位置12b，12c中。在至少一个框架元件2，2a，2b的第二枢转位置12b中，至少通过第一横向部分9形成第一座椅区域4，4a。这例如在图1a和2a中示出。在至少一个框架元件2，2a，2b的第三枢转位置12c中，第二座椅区域4，4b至少由第二横向部分10形成。这例如在图1b和2b中示出。在至少一个框架元件2，2a，2b的第二枢转位置12b中，第一座椅区域4，4a基本平行于第一假想平面13延伸。在至少一个框架元件2，2a，2b的第三枢转位置12c中，第二座椅区域4，4b基本平行于第一假想平面13延伸。第一或第二座椅区域4，4a，4b的该基本平行的延伸允许乘员舒适地就坐。

图11a至图11d和图12a至图12d示出了具有处于不同枢转位置12a的两个框架元件2，2a，2b的座椅装置1。图11a至图11d在紧固装置5的设计方面不同于图12a至图12d。然而，包括根据任何其他可能的构造中的任一个的紧固装置5的座椅装置1也可以处于所示的枢转位置。在图11a和图12a中，两个框架元件2，2a，2b处于第二枢转位置12b。每个框架元件2，2a，2b因此以第一横向部分9的形式提供第一座椅区域4，4a。在图11d和图12d中，两个框架元件2，2a，2b处于第三枢转位置12c。每个框架元件2，2a，2b因此以第二横向部分10的形式提供第二座椅区域4，4b。在图11b和图12b中，第一框架元件2a处于第二枢转位置12b，其结果是，第一座椅区域4，4a以第一横向部分9的形式提供。第二框架元件2b位于第三枢转位置12c中，其结果是，第二座椅区域4，4b以第二横向部分10的形式提供。在图11c和图12c中，第一框架元件2a处于第三枢转位置12c，其结果是，第二座椅区域4，4b以第二横向部分10的形式提供。第二框架元件2b位于第二枢转位置12b中，其结果是，第一座椅区域4，4a以第一横向部分9的形式提供。通过这种设计，可以灵活且个别地协调由这种座椅装置1组成的座椅组。

至少一个框架元件2，2a，2b通过安装轴22布置在紧固装置5上。安装轴22以不可旋转地连接到紧固装置5的方式被接收在紧固装置5的至少一个接收装置23，23a，23b中。此外，安装轴22延伸穿过至少一个框架元件2，2a，2b的贯通通道24，其结果是，至少一个框架元件2，2a，2b布置成可相对于紧固元件5或安装轴22枢转。安装轴22在图4、13和图15至图17c中详细示出。安装轴22基本上构造为具有基本上圆形横截面的空心圆柱体，例如构造为型材管(profiletube)。

安装轴22具有至少一个止挡元件30，31，在当前情况下是两个止挡元件30，31。这些止挡元件30，31设计为在安装轴的侧面33中的凹部。该凹部优选地沿着安装轴22的宽度轴y在整个范围上延伸。至少一个，在当前情况下另外两个止挡元件32a，32b布置在贯通通道24中。这两个止挡件元件32a，32b构造为在贯通通道24的内表面24a上的凸起。该凸起优选地沿着贯通通道24的宽度轴y在整个范围上延伸。贯通通道24可沿着至少一个框架元件2，2a，2b的整个宽度延伸或至少沿着宽度的大部分延伸。“大部分”是框架元件2，2a，2b的总宽度的至少一半，优选至少四分之三。安装轴22的止挡元件30，31和贯通通道24的另外的止挡元件32a，32b分别在直径上彼此相对。然而，也可以想到的是，仅将一个止挡元件30，31，32a，32b布置在安装轴22和贯通通道24上。安装轴20的侧面33具有两个外部区域34，贯通通道24的内表面24a抵靠该外部区域34，使得所述至少一个框架元件2，2a，2b相对于安装轴22的旋转成为可能。止挡元件30，31沿安装轴22的圆周方向35以凹槽的形式提供于两个外部区域34之间。止挡元件30，31的内表面30a，31a的半径36因此小于外部区域34的半径37。如图15至图17c所示，内表面30a，31a以向外弯曲的方式设计。在至少一个框架元件2，2a，2b的枢转运动中，贯通通道24的至少一个另外的止挡元件32a，32b沿着安装轴22的圆周方向35相对于安装轴22位移。设计为凸起的另外的止挡元件32a，32b伸入安装轴设计为凹部的止挡元件30，31中。止挡元件30，31分别具有两个止挡表面30b，31b，30c，31c，这两个止挡表面表示到相邻外部区域34的过渡。在第二和第三枢转位置12b，12c中，构造为凸起的另外的止挡元件32a，32b搁置于直径上相对的、构造为凹部的止挡元件30，31的止挡面30b，31b，30c，31c上。

此外，设置有闩锁装置29，通过该闩锁装置29，可以锁定可能通过枢转而达到的枢转位置12a，12b，12c。闩锁装置29布置在至少一个框架元件2，2a，2b上或下部7上。这在图14中作为示例示出。闩锁装置29在图16至17c中详细示出。图17c示出了第二枢转位置12b。在图17b中，示出了第三枢转位置12c。第一枢转位置在图16和图17a中示出。为了清楚起见，在图17a至图17c中仅示出了一些特别相关的附图标记。闩锁装置29包括第一锁定元件42，该第一锁定元件42可以与安装轴22的至少一个另外的锁定元件46接合。安装轴22的另外的锁定元件46被分配给至少一个框架元件2，2a，2b的每个枢转位置12a，12b，12c。此外，闩锁装置29包括操作元件39，第一锁定元件42可通过该操作元件39位移。在这种情况下，通过位移第一锁定元件42可以释放与安装轴22的至少一个另外的锁定元件46的接合。此外，闩锁装置29包括保持元件38，通过保持元件38，该闩锁装置29布置在至少一个框架元件2，2a，2b上，优选地布置在至少一个框架元件2，2a，2b的下侧上，优选在至少一个框架元件2，2a，2b的下部7上沿高度方向z'布置。保持元件38通过夹子连接固定在框架元件2，2a，2b上。但是也可以考虑其他连接。操作元件39布置在保持元件38上，在这种情况下，在保持元件38和操作元件39之间设有安装元件40。操作元件39借助于轴41可枢转地附接到第一锁定元件42，并且因此可摆动。安装元件40在保持元件38的导向装置38e中被引导。第一锁定元件42构造成销状或螺栓状。此外，提供了压缩弹簧元件形式的复位装置43。这在位移运动期间被致动或被压缩以释放接合。在致动操作元件39之后，第一锁定元件42可以通过复位装置43位移，由此可以与安装轴22的至少一个另外的锁定元件46接合。复位装置或压缩弹簧43布置在锁定元件42和保持元件38之间。为此，第一锁定元件42具有径向向外突出的凸缘，压缩弹簧靠在该凸缘上。因此，锁定元件42受到弹簧力，该弹簧力径向向内挤压锁定元件42。在未使用状态下，锁定元件42接合在安装轴22的设计为凹口或孔的另一锁定元件46中。优选设置多个凹口46。这些凹口46沿着安装轴22的圆周方向布置在侧面33的外部区域34中。有利地提供三个凹口46。提供凹口46的布置，使得在预定的枢转位置12a，12b，12c中，锁定元件42可以接合在分别分配给枢转位置的凹口46中。第一锁定元件42穿过保持元件38的开口38a而突出，开口38a被向外延伸凸起的凸缘38b包围。复位装置在内部靠在凸起的凸缘38b上。两个支撑部分39a，39b位于这些凸缘38b的每一个上。第一支撑部分39a沿着圆周方向44与第二支撑部分39b相对。操作元件39包括两个操作部分39c，39d。第一操作部分39c沿着圆周方向44与第二操作部分39d相对。与支撑部分39a，39b相比，操作部分39c，39d位于沿着圆周方向44和沿着径向方向45更远处。在操作闩锁装置29时，操作部分39c，39d之一在径向方向45上被向内挤压。因此，相应的操作部分39c，39d可以移动到保持元件38的相应的凹入区域38c，38d中。由于操作部分39c，39d与支撑部分39a，39b的间隔以及支撑部分39a，39b在凸缘38b上的支撑，杠杆力作用在轴41上，该轴41布置在操作元件39的中央并将操作元件39连接到第一锁定元件42。第一锁定元件42相应地在径向方向45上向外位移。这个位移抵抗压缩弹簧43的弹簧力而发生，由此压缩弹簧43被压缩。锁定元件42从相应的凹部46位移释放，从而可以枢转至少一个框架元件22a，2b。

图16示出了未使用的位置，其中至少一个框架元件2，2a，2b位于第一枢转位置12a中。贯通通道24的每个另外的止挡元件32a，32b沿着第一止挡元件30或第二止挡元件31的假想圆弧47a，47b基本上位于中心。该假想的圆弧47a，47b分别在第一止挡面30b，31b和第二止挡面30c，31c之间延伸。第一锁定元件42接合到外部区域34上的中央凹部46中，并且因此锁定该第一枢转位置12a。在该第一枢转位置12a中，至少一个框架元件2，2a，2b通常基本垂直于第一假想平面13定位并且因此处于收起位置。图17a以两个视图示出了在第一枢转位置12a中的至少一个框架元件2，2a，2b。在上图中，已经致动操作元件39的第一操作部分39c，从而使其径向向内移动到保持元件38的第一凹入区域38c中。在下图中，已经致动第二操作部分39d，从而使其径向向内移动到保持元件38的第二凹入区域38d中。第一锁定元件42因此从凹部46的接合中释放，并且至少一个框架元件2，2a，2b可以枢转为所需的枢转位置。在图17b中，至少一个框架元件2，2a，2b位于第二枢转位置12b中。至少一个框架元件2，2a，2b的第一另外的止挡元件32a抵靠在第一止挡元件30的第一止挡表面30a上。至少一个框架元件2，2a，2b的第二另外的止挡元件32b抵靠在第二止挡元件31的第二止挡表面31b上。使用者施加在至少一个框架元件2，2a，2b上的力被这些止挡件30a，31b从至少一个框架元件2，2a，2b引导到安装轴22中，并因此进入紧固装置5。至少一个框架元件2，2a，2b被锁定在该枢转位置12b中，因为闩锁装置29的第一锁定元件42接合在安装轴22上的与该枢转位置12b相关联的对应的凹部46中。在图17c中，至少一个框架元件2，2a，2b位于第三枢转位置12c中。至少一个框架元件2，2a，2b的第一另外的止挡元件32a抵靠第一止挡元件30的第二止挡表面30b。至少一个框架元件2，2a，2b的第二另外的止挡元件32b抵靠在第二止挡元件31的第一止挡表面31a上。使用者施加在至少一个框架元件2，2a，2b上的力被这些止挡件30b，31a从至少一个框架元件2，2a，2b引导到安装轴22中，并因此进入紧固装置5。因为第一闩锁装置29的锁定元件42接合在安装轴22上的与该枢转位置12c相关联的对应的凹部46中，因此至少一个框架元件2，2a，2b被锁定在该枢转位置12c中。

相应地，倾斜角α，β由假想圆弧47a，47b的长度预先确定。此外，可以想到的是，操作元件39布置在至少一个框架元件2，2a，2b的不同位置上。例如，操作元件39也可以布置在至少一个框架元件2，2a，2b的上部8上。此外，可以设置抓握元件16，该抓握元件16布置在上部8上。操作元件39可以集成在抓握元件16中。在这种构造中，已描述的、开始致动第一锁定元件42的操作模式可以得到保持。上述的作用在轴41上的(杠杆)力可以通过传动装置从操作元件39传递到轴41上。这种(机械的)传动装置例如可以是鲍登拉线、操纵杆或借助齿轮的传动装置。这些传动装置可以优选地布置在至少一个框架元件2，2a，2b之中或之上。然而，也可以想到的是，传输装置传输控制致动器的电信号。然后，致动器致动锁定元件42。

座椅套18布置在至少一个框架元件2，2a，2b上或之中。座椅套18布置在内表面28内或内表面28上，该内表面28由至少一个框架元件2，2a，2b或上部8和下部7包围。如果至少一个框架元件2，2a，2b为整体地或一件式地制成，座椅套18可以具有管状设计。因此，管状座椅套18的部分可以有利地布置在内表面28上方的每一侧。这例如在图18a和18b中示出。管状座椅套18沿着高度轴z'包括第一上开口侧48a，该第一上开口侧48a优选地通过接缝封闭并且邻接第三横向部分11。此外，管状座椅套18包括第二开口侧48b，第二开口侧48b沿着高度轴z'的高度较低，优选地借助于可打开的封闭件封闭并且位于顶部或下部7上。在至少一个框架元件2、2a为两件式构造的情况下，可以使用平坦的座椅套18。这在图1a至图2b和图5至图12d中示出。座椅套18的边缘从底部向上连接到至少一个框架元件2，2a，2b。座椅套18连接到两个支柱元件27和第三横向部分11。为此，例如，可以在两个支柱元件27和第三横向部分11的内侧上布置管道导轨(pipingrail)。在至少一个框架元件2，2a，2b的内侧上设置该管道导轨，因此该管道导轨面对内表面28。座椅套18具有配管凸耳(pipinglug)，该配管凸耳布置或夹紧在管道导轨中。

座椅套18有利地是针织物。这种针织物有利地用编织机制成。针织物的这种有利使用允许在具有不同弹性区域的设计中的高程度可变性。与梭织物相比，这种既具有柔性部分又具有刚性或固定部分的针织物可以非常简单且廉价地生产。有利地，使用3d编织方法生产针织物。这种有利的技术允许将柔性区域和刚性区域都结合到编织部件内。在这种情况下，有利的是，座椅套18具有至少两个具有不同弹性的区域19、20。第一区域19具有比第二区域20低的弹性。第二区域20在力的作用下可弹性变形。第一区域19沿高度轴z'布置在第二区域20上方。这样的第一区域19因此可以被提供并且适合于支撑使用者的肩部区域。然后，具有较高弹性的第二区域20可以沿着高度轴z'布置于内表面28的中部和/或下部中或布置于内表面28的中部和/或下部的上方。可以提供这样的第二区域20，并且该第二区域20适于支撑使用者的下背部和臀区域。当然，也可以想到在座椅套中设置具有不同弹性的其他区域。此外，座椅套18在从底部向上的边缘处与至少一个框架元件2，2a，2b连接。在力的作用下，第二区域20形成三维变形21或凸出部分。这在图3中示意性地示出，这种力由使用者的倾斜动作施加。相应地，当从第二枢转位置枢转到第三枢转位置时或反过来时，该力施加于相反方向上，导致该三维变形也在相反方向上形成。座椅套18可以具有第三区域49，该第三区域49沿着高度轴z'布置在第二区域下方。该第三区域49可以通过优选可拆卸的连接方式连接到至少一个框架元件2，2a，2b。第三区域49可以布置在第一横向部分9和第二横向部分10上并且用作座椅装饰物，这例如在图18a和图18b中示出。座椅套18还可以具有中间空间或切口50。因此，第三区域49和第二区域19仅通过布置在至少一个框架元件2，2a，2b的支柱元件27上的网状部分连接。替代地，第二区域19不中断地合并到第三区域49中，这在图5中以示例方式显示。

如果提供至少一个附加元件17，则可以进一步扩大座位区域4，4a，4b，该附加元件布置在至少一个框架元件2，2a，2b的下部7上。座位区域4，4a，4b的深度延伸通过附加元件17增加。附加元件17可以布置在第一和/或第二横向部分的上表面上，或者可以布置成邻近于第一和/或第二横向部分的上表面。这样的附加元件在图3中示出，并且可以通过摩擦和/或正向锁定(positively-locking)连接而附接到框架元件2，2a，2b。可能的连接方式是夹子连接、螺钉连接、插塞连接等。还可以提供附加元件17以固定座椅套18。因此，可以定义与使用者接触的有效座位面。有效座位面有利地包括第一或第二座位区域4a，4b，并且优选地定向为基本上水平或平行于第一假想平面13。取决于枢转位置12b，12c，该有效座位面由第一座位区域或第二座位区域提供。有效座位面可以至少部分地由第一横向部分9的上表面或第二横向部分10的上表面提供。然而，也可以想到，布置在横向部分9、10的上表面上的其他元件、其他层、覆盖物、装饰物等，然后至少部分地形成有效座位面。附加元件17同样可以增加有效座位面。有效座位面优选地可以至少部分地由附加元件17形成。然而，也可以想到在附加元件17上布置其他元件、其他层、覆盖物、装饰物等，其从而至少部分地形成有效座位面。有效座位面有利地包括至少一个框架元件2，2a，2b的第一或第二座位区域4a，4b以及座椅套18的第二区域20的一部分。有效座位面还可包括在座椅套18的第三区域49和第二区域19之间的过渡部。

在至少一个框架元件上，至少一个抓握元件16还布置在至少一个支柱元件27或上部8上。该抓握元件通常布置在座椅装置1的外侧，抓握元件位于运输工具的人走道上。如果提供两个走道，则当然也可以在座椅装置1的每个外侧上设置抓握元件16。

图1a至图2b和图4示出了仅具有一个框架元件2的座椅装置1。紧固装置5包括两个呈臂元件25a，25b形式的固定元件25，它们沿着高度轴z延伸并通向基部元件26。臂元件25a，25b从基部元件26开始也沿着宽度轴y延伸，使得它们向上倾斜地延伸。第一臂元件25a和第二臂元件25b之间的距离53沿着高度轴z向下减小。在上端，臂元件25，25a，25b分别具有安装轴22的接收装置23，23a，23b。接收装置23，23a，23b与臂元件整体地、一件式地，或多件式地形成。在通向接收装置23，23a，23b的过渡区域中，臂元件25，25a，25b有利地定向为基本上平行于高度轴z。臂元件25，25a，25b可以设计成扁平轮廓。在该扁平轮廓中，优选的圆形凹口可以形成接收装置23，23a，23b。此外，接收装置23，23a，23b可以设计成基本为圆柱形的，具有优选的圆形的横向部分。与安装轴22相比或与接收装置23，23a，23b之间的距离相比，基部元件26在宽度轴y上的延伸程度更小。此外，在接收装置23，23a，23b的侧面上设置有盖元件51。如图1a至图2b和图4所示，臂元件可以基本直线地延伸或呈v形。但是，臂元件25，25a，25b的大致s形的走向也是可以想到的。基部元件26或者直接固定在运输工具101的地板102上，或者通过导向装置可移动地布置在运输工具101的地板102上。这种构造具有的优点是：基部元件居中地布置在至少一个框架元件2，2a，2b的下方。因此可以将力对称地施加到基部元件26中。这允许更简单地设计导向系统102。例如，如果将导轨系统用作导向系统102，则仅使用一根导轨就足够了。在图1a和图1b中，提供了具有较低高度的紧固元件25。基部元件26仅设计为沿宽度轴y延伸的横撑。这种座椅装置1可以例如由老年人或儿童使用。图2a和2b示出了具有成人座椅高度的座椅装置1。基部元件26设计为基本矩形的元件，其包括沿着宽度轴y延伸的两个横向支柱。沿着高度轴z的上部横向支柱用作脚踏板52。还可以想到的是旋转装置布置或集成在基部元件26之上或之中。然后，紧固装置5或座椅装置1可以绕平行于高度轴z延伸的旋转轴54旋转，这在图1b、图2b和图3中由双箭头55指示。

根据图5至图13的实施例示出了具有两个框架元件2，2a，2b的座椅装置1，这两个框架元件2，2a，2b布置在紧固装置5上。两个框架元件2，2a，2b并排布置。如已经描述的，两个框架元件2，2a，2b可以绕着共同的沿着宽度轴y延伸的枢转轴6彼此独立地相对于紧固装置5以倾斜角α，β枢转到第一、第二和第三枢转位置12a，12b，12c。紧固装置5能以不同的方式设计。在所有实施例中，提供了安装轴22，安装轴22沿着座椅装置延伸并且延伸穿过两个框架元件2，2a，2b的相应的贯通通道24。如已经描述的，这样的贯通通道24可以基本上在框架元件2，2a，2b的整个宽度上延伸，仅部分延伸也是可以想到的。在两个框架元件2、2，2a，2b的每一个上还设有闩锁装置29。安装轴22接收在紧固装置5的两个接收装置23，23a，23b中。图13示出了类似于图4的座椅装置的分解图。然而，在图13中仅示出了紧固装置5的3种可能的构造。当然，所示的其他紧固装置5也可以插入图13中。在这些实施例中，还可以设置至少一个盖元件51以闭合安装轴22。安装轴22被接收在紧固装置5的至少两个接收装置23，23a，23b中。每个接收装置23，23a，23b布置在紧固元件25上。根据图5至图11d的实施例，在第一框架元件2a和第二框架元件2b之间的位置布置了第一接收装置23a。另一个第二接收装置23b布置在两个框架元件2a，2b之一的侧面上，或者布置在座椅装置1的两个外侧之一上。两个接收装置23，23a，23b基本是圆柱形的，具有基本上圆形的横向部分。

根据图5至图6d的实施例，第二接收装置23b以板状的第一元件56的形式布置在紧固元件25上，该第一板状元件56可以紧固到运输工具的壁元件上。因此，第一板状元件56布置在基本平行于第二假想平面14延伸的紧固平面58(见图6c)中。运输工具101的壁元件有利地包括紧固平面58。第一接收装置23a布置在呈臂元件25形式的紧固元件25上。该臂元件25设计为伸出臂(cantileverarm)或悬臂(cantilever)。臂元件25因此从第一接收装置23a延伸到紧固平面58且终止于板状元件57，该板状元件57同样布置在紧固平面58中并且可以布置在运输工具的壁元件上。臂元件25的下部悬臂部分从第二板状元件57d开始沿高度轴z倾斜向上延伸。该下部悬臂部分与第一假想平面13形成在10°与45°之间范围内的角度。邻接臂元件25下部的臂元件25上部与第一假想平面13围成一个在45°至90°之间的范围内的角度。图5示出了本实施例的透视图。图6a示出本实施例的正视图，图6b示出本实施例的后视图。图6c示出了本实施例的侧视图，图6d示出了本实施例的仰视图。根据图11a至图11d的实施例类似于根据图5至图6d的实施例。唯一的区别是只提供了一个板状元件59。该第三板状元件59也在紧固平面58中延伸。此外，第二接收装置23b布置在该第三板状元件59上。同样，臂元件25通向第三板状元件59。

在根据图7至图10d的实施例中，提供了呈臂元件25，25a，25b形式的两个紧固元件，在两个紧固元件上布置或集成了接收装置23，23a，23b。图7示出了第一实施例的透视图。图8a示出了该第一实施例的正视图，图8b示出了该第一实施例的后视图。图8c示出了该第一实施例的侧视图，图8d示出了该第一实施例的仰视图。图9示出了第二实施例的透视图。图10a示出了该第二实施例的正视图，图10b示出了该第二实施例的后视图。图10c示出了该第二实施例的侧视图，图10d示出了该第二实施例的仰视图。在根据图7至图10d的这些实施例中，两个臂元件25，25a，25b被设计为扁平轮廓并且可以被固定在运输工具101的地板上。为此，在臂元件25，25a，25b上分别形成了紧固区域60，该紧固区域具有平行于运输工具的地板的部分。可以在该部分中设置孔，借助该孔可以例如通过螺钉连接实现紧固。两个臂元件25，25a，25b相对于垂直于第一假想平面13延伸的参考轴61倾斜。因此，可以在该参考轴61和臂元件25，25a，25b的中心轴62之间限定倾斜角γ，这在图8a和图10a中以示例的方式示出。倾斜角γ在5°至20°的范围内，优选在10°至15°的范围内。有利地，第二接收装置23b和与其连接的第二臂元件25b设置在座椅装置1的外侧，在相应的框架元件2，2a，2b上还设有在座椅装置1的外侧上的抓握元件16。结果，通过第二臂元件25a，可以有效地偏转由一个抓握元件16施加到座椅装置1中的力。因此，座椅装置1在座椅装置1的外部具有有利的增加稳定性。如在所有所示的实施例中一样，臂元件25，25a，25b和相关的接收装置23，23a，23b可整体地、一件式地，或多件式设计。同样地，贯通通道24可基本上在框架元件2，2a，2b的整个宽度上或仅部分地延伸。例如，在图8d中可以看到，通道24只沿宽度方向y′部分延伸。在此，两个接收装置23，23a，23b包括沿着框架元件2，2a，2b的宽度方向y′延伸的延伸元件63。接收装置23，23a，23b和相应的延伸元件63可以整体地，一件式地或整体多件式地形成。与第一接收装置23a相关联的延伸元件从框架元件2，2a，2b之间的中间空间沿着第二框架元件2b延伸。与第一接收装置23a相关联的延伸元件从外侧沿第一框架元件2a延伸到框架元件2，2a，2b之间的中间空间。与此相对，根据图10d的实施例的贯通通道24在框架元件2，2a，2b的宽度方向的大部分上延伸。“大部分(substantialportion)”应理解为是指框架元件2，2a，2b的总宽度的至少一半，优选为四分之三。在根据图7至图8d的实施例中，在每个臂元件25，25a，25b上设置有搁脚板52或搁脚板元件。该搁脚板52从相应的臂元件25，25a，25b开始，基本平行于第一假想平面13延伸，或者更确切地说是基本平行于运输工具的地板延伸。

根据根据图12a至图12d的实施例，紧固装置5的第一接收装置23、23a和第二接收装置23，23a，23b布置在座椅装置1的外侧。因此，在接收装置23，23a，23b之间布置框架元件2，2a，2b。在两个框架元件2，2a，2b之间仅设置一个优选为套筒形的间隔元件64。该紧固装置5类似于根据图2a和2b的紧固装置来设计。因此，相应的描述是类似的。两个形成紧固元件25的s形或v形的臂元件25a，25b同样通向基部元件26。因此，也可以有利地将力对称地施加基部元件26。类似地，还可以提供旋转装置，通过该旋转装置，座椅装置1可以绕旋转轴54旋转。

在图19中示出了用于运输工具101的内部设备100。该内部设备100包括多个座椅装置1。这些座椅装置1被牢固地固定在运输工具101的地板上或在导向系统(未示出)中被导向。该导向系统可以是例如轨道装置，并且优选地布置在运输工具101的地板上。或者，可以在运输工具101的壁元件上设置导向系统。因此，特定数量的座椅装置1可以首先存储在运输工具101的配载区域103中。根据要求，可以将所需数量的座椅装置1从配载区域103沿着在运输工具101内部的导向系统102分配。这可以手动完成或通过执行器完成。这些座位选择应该能被调整以满足不同的需求。这样的需求例如是相对于行进方向的座椅取向的调整，或面对座椅组的调整。如果存在行李或大件行李，则可以从配载区域中取出较少的座椅装置1。相比以前的座椅装置，具有座椅装置1的这种内部设备100可以提供多25％以上的座位。在第一枢转位置12a，即竖立方向，沿深度轴x的座椅装置1仅占据框架元件2，2a，2b的座椅部分4的深度。因此，座椅装置1可以非常节省空间的方式存储。同样在第二和第三枢转位置12b，12c中，座椅装置1在深度方向x上具有相当小的空间要求。在深度方向上的空间要求由倾斜角度α，β和所需的脚下空间来确定。使用者在座椅装置1中采取的坐姿大致对应于站立姿势。然而，与腿以大约直角倾斜的传统坐姿相比，这坐姿具有显著更低的空间需求。座椅装置1由于其可枢转性而有利地允许极其舒适地调节座椅方向。因此，座位组也可以轻松调整，这在图19中通过示例示出。座椅装置1分别具有两个框架元件2，2a，2b。第一座位组104是四个的组。两个连续的座椅装置1的两个框架元件2，2a，2b倾斜，以使两个使用者彼此面对。第二座位组105是三个的组。在这种情况下，框架元件2a的方向使得使用者面对具有两个框架元件2a，2b的座椅装置，剩下的框架元件2b用作单个座椅106。在第三座椅组107中，座椅装置1用作两人座，在这种情况下，两个框架元件2a，2b以相同的方向倾斜或对齐。

附图标记表

1座椅装置

2框架元件

2a第一框架元件

2b第二框架元件

3上部区域

4座位区域

4a第一座位区域

4b第二座位区域

5紧固装置

6枢轴

7下部

8上部

9第一横向部分

10第二横向部分

11第三横向部分

12a第一枢转位置

12b第二枢转位置

12c第三枢转位置

13第一假想平面

14第二假想平面

15双箭头

16抓握元件

17附加元件

18座椅套

19座椅套的第一区域

20座椅套的第二区域

21三维变形

22安装轴

23接收装置

23a第一接收装置

23b第二接收装置

24贯通通道

24a贯通通道的内表面

25臂元件

25a第一臂元件

25b第二臂元件

26基部元件

27支柱元件

28框架元件的内表面

29闩锁装置

30第一止挡元件

30a止挡元件的内表面

30b第一止挡表面

30c第二止挡表面

31第二止挡元件

31a止挡元件的内表面

31b第一止挡表面

31c第二止挡表面

32a第一另外的止挡元件

32b第二另外的止挡元件

33侧面

34侧面的外部区域

35圆周方向

36半径

37半径

38保持元件

38a保持元件的开口

38b凸缘

38c第一凹入区域

38d第二凹入区域

38e导向装置

39操作元件

39a第一支撑部分

39b第二支撑部分

39c第一操作部分

39d第二操作部分

40安装元件

41轴

42第一锁定元件

43复位装置

44圆周方向

45径向方向

46另外的锁定元件

47假想圆弧

48a上开口侧

48b下开口侧

49座椅套的第三区域

50座椅套中的切口

51盖元件

52搁脚板

53距离

54旋转轴

55双箭头

56第一板状元件

57第二板状元件

58紧固平面

59第三板状元件

60紧固区域

61参考轴

62中心轴

63延伸元件

64间隔元件

100运输工具的内部设备

101运输工具

102运输工具的地板

103配载区

104第一座位组

105第二座位组

106单个座椅

107第三座位组

x座椅装置的深度轴

y座椅装置的宽度轴

z座椅装置的高度轴

x'至少一个框架元件的深度轴

y'至少一个框架元件的宽度轴

z'至少一个框架元件的高度轴。