一种无极绳牵引重型平板车的制作方法

1.本实用新型涉及矿车技术领域，特别是指一种无极绳牵引重型平板车。


背景技术：

2.随着我国经济的快速发展，对矿产资源的需求越来越大，因而对矿山资源的开发不断加大，随着矿山开采规模的显著提高，采矿条件变得愈来愈恶劣，平板车是用于采矿时材料以及其他煤矿的运输，是一种常见的工具。
3.传统矿车轴卡两侧挡轴板需低于轮轴底部40-50mm,使其能有足够的强度留孔通过一根轴卡销完成轴卡与轮对的连接国定，但弊端是轴卡底部距轨面高度已不足50mm,低与钢丝绳距离不低于80mm的保护要求，极易造成轴卡与钢丝绳发生摩擦，产生事故，且轴卡销的定位开口销易腐蚀脱落，对轮对的固定具有安全隐患，存在安全性低，使用寿命短的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全性高于普通重型平板车的结构，另外本无极绳牵引重型平板车还具有使用寿命长的特点。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供技术方案如下：
6.一种无极绳牵引重型平板车，包括车架、面板、牵引碰头和轮对，所述面板设置在车架的顶部，所述牵引碰头设置在车架的前后两侧，所述轮对设置在车架的底部；
7.其中；所述车架与轮对之间通过轴卡连接，所述轴卡的底部为圆弧状，所述轴卡的底部低于牵引绳的高度，所述车架的底部左右两侧设置有缓冲块。
8.进一步的，所述轮对包括轴承、轮轴以及两个实心轮皮，所述轴承设置于轴卡内，所述轴承套设在轮轴上，所述轮轴的两端分别与实心轮皮相连接。
9.进一步的，所述轴卡与车架之间通过螺栓固定。
10.进一步的，所述面板采用q345b碳素合金钢整体钢板，面板上钻有与液压支架固定孔位置相对应的长孔，以通过螺栓将液压支架与车架固定。
11.进一步的，所述车架采用矿工钢或槽钢，反向并列成“工”字形，十字纵横交叉焊接于面板的底部。
12.进一步的，所述牵引碰头采用q345b碳素合金钢板拼装焊接，镶嵌于面板底部并与车架相连，所述牵引碰头的底部设置有防护钢板，牵引碰头内设置有牵引连接部。
13.本实用新型具有以下有益效果：
14.本实用新型的无极绳牵引重型平板车设置有轮对、轴卡，轮对通过轴卡固定在车架的底部，轴卡的底部为圆弧状，采用ω形轴卡托住轮轴的底部，从而使得轴卡的底部与轨道之间的间距增大，避免轴卡与钢丝绳发生摩擦，产生事故，同时通过侧面的缓冲块，并且牵引碰头的宽度低于轨距，保证在大倾角多变坡运输途中不会与其他轨道设施产生剐蹭，不仅安全性高，而且使用寿命长。
附图说明
15.图1为本实用新型无极绳牵引重型平板车的正面结构示意图；
16.图2为本实用新型无极绳牵引重型平板车的俯视图；
17.图3为本实用新型无极绳牵引重型平板车的右视图。
18.图中：车架1、面板2、牵引碰头3、轮对4、轴卡5、缓冲块6、轴承7、轮轴8、实心轮皮9、防护钢板10、牵引连接部11。
具体实施方式
19.为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
20.本实用新型提供一种无极绳牵引重型平板车，如图1-3所示，包括车架1、面板2、牵引碰头3和轮对4，所述面板2设置在车架1的顶部，所述牵引碰头3设置在车架1的前后两侧，所述轮对4设置在车架1的底部；
21.其中；所述车架1与轮对4之间通过轴卡5连接，所述轴卡5的底部为圆弧状，所述轴卡5的底部低于牵引绳的高度，所述车架1的底部左右两侧设置有缓冲块6。
22.所述轮对4包括轴承7、轮轴8以及两个实心轮皮9，所述轴承7设置于轴卡5内，所述轴承7套设在轮轴8上，所述轮轴8的两端分别与实心轮皮9相连接。
23.所述轴卡5与车架1之间通过螺栓固定。
24.所述面板2采用q345b碳素合金钢整体钢板，面板2上钻有与液压支架固定孔位置相对应的长孔，以通过螺栓将液压支架与车架1固定。
25.所述车架1采用矿工钢或槽钢，反向并列成“工”字形，十字纵横交叉焊接于面板2的底部。
26.所述牵引碰头3采用q345b碳素合金钢板拼装焊接，镶嵌于面板2底部并与车架1相连，所述牵引碰头3的底部设置有防护钢板10，牵引碰头3内设置有牵引连接部11。
27.本实用新型的原理说明如下：
28.本设计主要通过采用ω形轴卡5托住轮轴8的底部，轴卡5的底部距轨面大于90mm,满足了钢丝绳距离保护不低于80mm的要求，避免轴卡与钢丝绳发生摩擦，产生事故，通过轴卡5上的螺栓固定轮轴8，不仅安全性高，而且使用寿命长。
29.使用时，车架1通过底部的轮对4在滑轨上进行滑动，并且在外部的钢丝绳的牵引力的作用下，车架1能够沿滑轨移动，面板2采用q345b碳素合金钢整体钢板，面板2上钻有与液压支架固定孔位置相对应的长孔，以通过螺栓将液压支架与车架1固定，车架1采用矿工钢或槽钢，反向并列成“工”字形，十字纵横交叉焊接于面板2的底部，能够提升整体硬度，牵引碰头3采用q345b碳素合金钢板拼装焊接，镶嵌于面板2底部并与车架1相连，牵引碰头3的底部设置有防护钢板10，通过防护钢板10能够对牵引碰头3的底部进行防护，并与顶部的面板相配合，能够对牵引碰头3更好的防护，使用寿命更长；
30.同时，轮对4通过轴卡5固定在车架1的底部，轴卡5的底部为圆弧状，采用ω形轴卡5托住轮轴8的底部，从而使得轴卡5的底部与轨道之间的间距增大，避免轴卡与钢丝绳发生摩擦，产生事故，同时通过侧面的缓冲块6，并且牵引碰头3的宽度低于轨距，保证在大倾角多变坡运输途中不会与其他轨道设施产生剐蹭。
31.实施例1：
32.参见图1至图3，一种无极绳牵引重型平板车，包括车架1、面板2、牵引碰头3和轮对4，所述面板2设置在车架1的顶部，所述牵引碰头3设置在车架1的前后两侧，所述轮对4设置在车架1的底部；
33.所述车架1与轮对4之间通过轴卡5连接，所述轴卡5的底部为圆弧状，所述轴卡5的底部低于牵引绳的高度，所述车架1的底部左右两侧设置有缓冲块6；所述轮对4包括轴承7、轮轴8以及两个实心轮皮9，所述轴承7设置于轴卡5内，所述轴承7套设在轮轴8上，所述轮轴8的两端分别与实心轮皮9相连接；所述轴卡5与车架1之间通过螺栓固定。
34.实施例2：
35.基本内容同实施例1，不同之处在于：
36.参见图1至图3，所述面板2采用q345b碳素合金钢整体钢板，面板2上钻有与液压支架固定孔位置相对应的长孔，以通过螺栓将液压支架与车架1固定；所述车架1采用矿工钢或槽钢，反向并列成“工”字形，十字纵横交叉焊接于面板2的底部；所述牵引碰头3采用q345b碳素合金钢板拼装焊接，镶嵌于面板2底部并与车架1相连，所述牵引碰头3的底部设置有防护钢板10，牵引碰头3内设置有牵引连接部11。
37.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。