专利名称：止轮脱轨器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路线路隔开设备。
过去铁路线路隔开设备使用的脱轨器，采用的是滑块式脱轨器，这种脱轨器不能适应各种速度运行机车车辆的脱轨条件，在车速较高时不能使用，现在还没有一种理想的铁路线路隔开设备替代上述脱轨器，至使铁路上发生两车相撞事故。
本实用新型目的是提供一种能够在铁路机车车辆进入不该进入的区段时，能自动自身脱轨的铁路专用线路隔开设备。
本实用新型是由基本轨，止轮块体，车轮承受台组成，底座1位于垫板上，垫板固定在枕木上，在一根基本轨内侧的底座上安装有止轮块体，止轮块体2两端下部与旋转轴3相连接，或在止轮块体中间下部带有转折连接杆4，旋转轴通过其上面的孔穿过，两端下部再与旋转轴相连接，在另一根基本轨外侧底座上安装有承受台5，承受台与基本轨轨面等高。止轮块体上面设有两个台阶6，第一台阶与轨面高差为60mm－110mm，第二台阶与轨面高差为150mm－220mm，止轮块体上面的第一台阶和第二台阶面分别具有与基本轨方向成5°－12°的折线形导向角7。
本实用新型具有结构原理简单，可靠性高，适用于车辆速度等于或低于15公里／小时进入不该进入的区段时脱轨。
附图
为本实用新型平面结构示意图。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述，本实用新型止轮块体所处的开通或脱轨状态与所防护的信号连锁，当信号是开通状态时，止轮块体位于两基本轨中间，不侵入铁路线路接近限界，处于开通状态，当信号处于停车状态时，止轮块体与信号连锁位于一条基本轨之上，止轮块体上面具有前后两个台阶和折线形导向角，第一台阶起到止轮停车导向作用，第二台阶起到脱轮作用，第一导向角能够保证轮径最大，轮缘最薄，轮背距最小的车轮脱轨，第二导向角保证轮径最小，轮缘最厚，轮背距最大的车轮脱轨，车轮承受台固定在另一条基本轨的外侧，不侵入限界，当车轮以一定速度碰撞位于脱轨状态的止轮块体时，根据第一台阶高度，车轮轮径以及车轮速度而自行选定一个临界速度，车轮碰撞后，其车速低于临界速度，车辆会停止在止轮块体之前或其上面，当碰撞后车辆速度高于临界速度时，在止轮块体和车轮承受台的共同作用下车辆脱轨。止轮块体可以用铸造或锻造方法加工制成。
权利要求1.止轮脱轨器，是由基本轨，止轮块体，车轮承受台组成，其特征在于底座1位于垫板上，垫板固定在枕木上，在一根基本轨内侧的底座上安装有止轮块体，止轮块体2两端下部与旋转轴3相连接，或在止轮块体中间下部带有转折连接杆4，旋转轴通过其上面的孔穿过，两端下部再与旋转轴相连接，在另一根基本轨外侧底座上安装有承受台5，承受台与轨面等高。
2.按照权利要求1所述的止轮脱轨器，其特征在于止轮块体上面设有两个台阶6，第一台阶与轨面差为60mm－110mm，第二台阶与轨面高差为150mm－220mm，止轮块体上面的第一台阶和第二台阶面分别具有与基本轨方向成5°－12°的折线形导向角7。
专利摘要止轮脱轨器是一种铁路线路隔开设备，这种止轮脱轨器在一根基本轨内侧底座上安装有止轮块体，止轮块体两端下部与旋转轴相连接，另一根基本轨的外侧安装有车轮承受台，止轮块体上面加工有两个台阶和两个折线形导向角，保证车辆误闯信号时自动脱轨，避免撞车事故发生，具有原理简单，可靠性高，适用于车辆速度等于或低于15公里/小时时误闯信号脱轨。
文档编号B61K5/00GK2065588SQ9021031
公开日1990年11月14日 申请日期1990年3月31日 优先权日1990年3月31日
发明者权正钧, 赵玉环 申请人:沈阳铁路局科学技术研究所