专利名称：斜端面钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钢轨及其联接方式，具体地说是一种斜端面钢轨及其联接接头。
现有火车轨道使用的钢轨均为直端面(其端面垂直于轨身)，用夹板联接时为直缝式接头，相互焊接时为直焊面接头。使用直缝式接头的线路，轮轨接触处于非连续状态，车轮通过接头时瞬间腾空，从而产生巨大的冲击力，对线路的危害很大；使用直焊面接头的无缝线路，虽然实现了轮轨连续接触，但运营中经列车轮长期碾压，在焊缝及其前后出现磨耗，形成接头低塌，产生类似有缝线路接头的危害，更严重的是，在焊缝及其热影响区易于发生断轨的严重病害。
本实用新型的目的是要提供一种能够实现轮轨连续接触，消除轮轨冲击，极大减轻轨道接头病害的钢轨。
本实用新型的目的是这样实现的在原直端面钢轨的基础上，不改变其基本长度，在钢轨轧制的锯切阶段，不是直切，而是斜切，使钢轨端面与轨身具有小于90°的夹角，制成斜端面钢轨。考虑到钢轨斜角部分的强度与改进接头需要，一般采用两端平行的45°斜角。以夹板联接斜端面钢轨，其接头为斜缝式接头；焊接斜端面钢轨则为斜焊面接头。
由于斜缝式接头方式组成的轨道能使轮轨的接触处于连续状态，消除了车轮通过直缝接头的那种腾空现象，从而避免了轮轨冲击，减轻了车轮动荷载对轨端的不利影响；采用斜端面钢轨焊接的斜焊面长轨组成的无缝线路，由于斜焊面与轨身具有斜夹角，因此当轮轨连续接触运动至焊缝时，一瞬间车轮与焊缝的接触只有一点，而不是直焊面的一线，应力也就不易集中在焊面。另一方面，焊接面积增加，如采用45°斜角，面积增加约40％，焊接强度相应提高。这就清楚看出，斜焊面接头能有效防止接头低塌和断轨现象的发生。
综上所述，采用斜焊面钢轨及斜缝式接头和斜焊面接头组成的轨道，极大地减轻或消除了因轨缝、焊缝引起的接头病害。对延长钢轨和其它线路设施、机车和车辆的使用寿命，提高车速，降低燃耗，保障安全，增加舒适性有着明显的经济和社会效益。
图1为斜端面钢轨示意图。
图2为斜端面钢轨轨顶面示意图。
图3为夹板联接的斜缝式接头示意图。
图4为斜缝式接头轨顶面示意图。
图5为斜焊面接头示意图。
图6为斜焊面接头轨顶面示意图。
以下结合附图对本实用新型加以进一步说明本实用新型不改变现有轨道的其它结构，仅按需要在钢轨轧制的锯切阶段，对钢轨进行斜切制成，斜缝式接头方式是将夹板③通过螺栓④将钢轨①与钢轨②紧固联接；斜焊面接头方式则只需调整焊接工艺参数，将斜端面钢轨两两相互焊接在一起。本实用新型还可适用于各种规格、类型的钢轨，如重轨、轻轨、起重机轨等，具有易于推广的特点。
权利要求1.一种斜端面钢轨，其特征是钢轨两端面与轨身具有小于90°的夹角。
2.根据权利要求1所述的斜端面钢轨，其特征是钢轨两端面与轨身之间的夹角为45°。
3.根据权利要求1或2所述的斜端面钢轨，其特征是钢轨①与钢轨②通过夹板③和螺栓④紧固联接。
4.根据权利要求1或2所述的斜端面钢轨，其特征是钢轨端面两两相互焊接组成行车轨道。
专利摘要本实用新型涉及一种新型钢轨及其联接技术的改进——斜端面钢轨。它不改变直端面钢轨的基本长度，两端平行斜切，使端面与轨身呈斜角。用夹板联接组成斜缝式接头，实现了轮轨连续接触，消除了轮轨冲击；斜端面钢轨相互焊接，则为斜焊面接头，既可消除焊面应力集中现象，又增加了焊接强度，能有效地防止焊缝处低塌和断轨病害的发生。利于推广实施。
文档编号E01B11/24GK2072095SQ9020987
公开日1991年2月27日 申请日期1990年7月6日 优先权日1990年7月6日
发明者杨行谦 申请人:杨行谦