专利名称：矿用架线式电机车辅助制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及了一种矿用架线式电机车，特别是采用了平面型直线电机作为辅助制动装置动力源的电机车。
矿用架线式电机车是我国矿山长距离水平巷道的主要运输工具。通常采用机械制动和动力制动两种制动方式。由于动力制动时电机绕组温升较高，容易烧电机，所以近年来已很少被采用。目前主要使用机械制动。运转实践表明，机械制动的性能同多种因素有关，例如，轨道结冰、制动时的撒砂是否及时和撒砂量的多少等。当制动距离过长时将直接影响电机车的安全运行和危及人身安全。为了达到《煤矿安全规程》规定不大于40m制动距离要求，矿上通常采用降低列车车速或是减少矿车数量等方法，严重影响列车的运输能力。既便如此，有些矿也很难达到《规程》的要求。国外也曾出现过“电磁制动靴式”电机车用制动装置，由于该装置仍属于一种接触式制动方式，制动力同车轮与轨道的滑动摩擦系数有关，而且对车轮与轨道的磨损较大，至今没有推广使用。
本实用新型的目的在于避免现有技术之不足，在不改变电机车原有结构和保留原有制动系统的基础上，提供一种直线电机辅助制动装置。该装置与原有制动系统相配合，就可以满足《煤矿安全规程》不大于40m制动距离的要求。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现直线电机辅助制动装置由直线电机初级组件和次级导轨(即电机车导轨)所组成。电机初级沿导轨方向对称安装在电机车车箱两边每个车帮的内侧(每个车帮上安装一个电机初级组件)，并使电机初级的中心线对准导轨的中心线，同轨面保持一定距离。电源取自电机车架线上的550V直流电源。当电机车正常运行时，不参于工作；当需要制动时，司机操纵制动手把的同时给直线电机接电。此时两种制动力，即电机车原有机械制动力和直线电机施加的与电机车反向运行的水平电磁力二者叠加在一起，使电机车迅速制动。由于设置直线电机的功率和数量是依照制动距离40m的要求设定的，所以本技术方案可以完全满足《煤矿安全规程》的要求。
本实用新型同现有技术相比具有明显的技术效果1、电机车在全速和满载运行时，可以实现《煤矿安全规程》规定制动距离不大于40m的要求，实现安全运行；2、电机初级结构简单，安装方便。
3、直线电机辅助制动装置产生的制动力是电磁力，它与摩擦系数无关，对轨道和车轮无磨损，也不受轨道结冰，淋水的影响，制动性能可靠。
图1电机车辅助制动装置安装位置示意图(正视图)图2电机车的一个车帮上安装辅助制动装置的剖面图图中序号1－电机车；2－架线弓；3－车灯；4－司机台；5－轮轴组件；6－电机初级组件；7－次级导轨；8－限位环；9－弹簧；10－螺母；11－电机车车帮；12－螺栓；13－角钢；14－螺栓；15－电机初级；16－小角钢下面以煤矿常用的ZK－7－900／550型架线式电机车作为实施例结合附图对本实用新型作进一步说明(ZK－7－900／550型代表意义，架线式电机车，粘着重量7t，900m轨距，550V直流电源)。
参照图1、图2，本实用新型的辅助制动装置由直线电机初级组件6和次级导轨7(即电机车导轨)所组成。电机初级组件6包括限位环8、弹簧9、锁紧螺母10、电机车车帮11、螺栓12、角钢13、电机初级15、和小角钢16，并通过角钢13和螺栓14沿次级导轨7方向对称地安装在车箱两边每个车帮的内侧，安装时使电机初级15的中心线对准次级导轨7中心线，同轨面保持一距离。当需要制动时，司机操纵制动手把的同时给电机初级15接电(电源取自电机车架线上550V直流电源)，电机初级15和次级导轨7间产生垂直方向的电磁吸力(该吸力等于其水平方向电磁驱动力的8倍左右)，使弹簧9进一步压缩，电机初级15和次级导轨7间的距离缩短，即由图2中的距离S变为电机气隙S1。S1值由限位环8事先限定，一般为2～8mm，与此同时电机车将产生两种制动力，即原有机械制动力和直线电机施加的与电机车反向运行的电磁力。对于本实施例采用的直线电机长×宽×高×台数为400mm×70mm×90mm×2台对称地布置在车帮两侧(车头部或车尾部)时，上述二制动力叠加在一起，就可实现《煤矿安全规程》40m制动距离的要求。本实施例ZK－7－900／550型架线式电机车的几何尺寸是长×宽×高＝4500mm×1360mm×1550mm，二轮轴组件5之间的距离为1100mm，机械制动系统都安装在轮轴组件5之间，和其它矿用架线式电机车的布置方式一样，车头和车尾底部都有较大的空间(如图1所示)用于安装直线电机初级组件6。
当直线电机初级5断电时，垂直电磁力消失，受压弹簧9靠弹簧力恢复到初始位置，电机车解除制动。
权利要求1.一种矿用架线式电机车辅助制动装置，其特征在于电机车(1)辅助制动装置的直线电机初级组件(6)设置在电机车(1)的底部，且电机初级组件(6)通过角钢(13)、螺栓(14)沿电机车(1)的次级导轨(7)方向对称安装于每个电机车车帮(11)的内侧。
2.根据权利要求1所述的矿用架线式电机车辅助装置，其特征在于所述的电机车(1)的导轨是直线电机的次级。
专利摘要本实用新型属于一种矿用架线式电机车辅助制动装置。该装置以直线电机为驱动力通过角钢13和螺栓14对称安装在车箱两边每个车帮的内侧。电机初级15的自重通过小角钢16、螺栓12和位于角钢13上的弹簧9支撑。电机接电后，初级15和次级导轨7间产生的相当8倍左右水平电磁力的吸力克服弹簧力使初级15下移，位移量由位于角钢13上的限位环8限位，以保证初、次级间的气隙和产生水平制动力。该装置同原有制动装置一起可保证煤矿规程要求40m的制动距离。
文档编号B61D15/00GK2192517SQ9421191
公开日1995年3月22日 申请日期1994年5月12日 优先权日1994年5月12日
发明者张义儒, 程绍先, 董云增 申请人:张义儒, 程绍先, 董云增